Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Soare oval

Cumpărători precum marca Ford în aproape toate pozițiile: în ceea ce privește fiabilitatea, costul de funcționare, siguranța etc. Singurul lucru care lipsește în ovală albastră este emoționalitatea. Noul Ford Mondeo ar trebui să rezolve situația
Întreruperea cumpărătorilor Ford Focus, marketerii companiei au constatat că următoarea lor achiziție, cel mai probabil, va fi fie noul Focus, fie fratele său mai mare Mondeo. Mai mult decât atât, clienți precum Ford Brand în aproape toate pozițiile: în ceea ce privește fiabilitatea, costul de funcționare, siguranța etc. Singurul lucru care lipsește în ovală albastră este emoționalitatea. Prin urmare, în timp ce designerii și inginerii au creat un nou Mondeo, marketerii au venit cu un nou concept de a simți diferența simțind diferența. În cadrul acestei idei, culoarea albastră tradițională, care a fost asociată cu Ford de mai bine de 100 de ani, a completat banda portocalie concepută pentru a simboliza actualizarea mărcii, a soarelui și a emoțiilor.
Am reușit să testez noul Mondeo în vecinătatea Sankt Petersburg, iar prezentarea solemnă a mașinii a avut loc în Palatul Konstantinovsky, unde a avut loc o întâlnire de acum opt opt \u200b\u200bun an. Este posibilitatea de aplicare pentru unul dintre cele mai masive mărci din Rusia? Desigur, un astfel de eveniment este, în primul rând, intenția de a poziționa un nou model deasupra predecesorului. Ei bine, o intenție solidă, vom vedea cât de mult îndeplinește mașina în sine standardele declarate.
În exterior, noul Mondeo este într-adevăr un bărbat frumos: a crescut bine în comparație cu predecesorul său și a fost construit pe același șasiu ca Minivanii S-Max și Galaxy. Farurile elegante înclinate și arcadele cu roți umflate seamănă cu Toyota Camry și Volkswagen Passat în același timp, acesta este doi concurenți principali ai Mondeo. Astfel, Fords vor să intre două clase de clasă diferite pe o mașină simultan, unde VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 și alții se luptă, iar în sectorul clasei de afaceri inferioare, opunându -se lui Camry, Nissan Teana și Mitsubishi Galant. Designul cinetic, pe care mulți l-au învins pe S-Max, întruchipat în sedan, arată și mai impresionant. În această siluetă lungă, puteți găsi asemănări cu aproape orice mașină, dar, în același timp, Mondeo nu poate fi confundat cu niciunul dintre concurenți. Trebuie spus un cuvânt separat despre căruța stației pentru a -l călări, dar formele sale captivează chiar mai mult decât silueta sedanului. Înțelegeți cu capul că un astfel de portbagaj imens este foarte rar necesar, în special pentru o plată suplimentară de o mie de dolari, plus vizibilitatea agravată deja, dar mașina pare pur și simplu uimitoare.
Primul am primit Mondeo cu un motor turbo de 2,5 litri în configurația GHIA. Voi spune despre motoare mai târziu și despre salon, pentru a -l spune ușor, dezamăgit. După un design extern atât de luminos, așteptați aceleași linii interesante în interior, iar aici un decor banal pentru lemn - o încercare de a intra într -o clasă de afaceri oferă mașini coreene și chineze. Deși cu nivelul de echipament, totul este în regulă. Pentru suprataxă, sunt oferite locuri cu unitate electrică și memorie pentru patru persoane. Mașina mea a fost echipată și cu senzori de parcare în față și în spate și pornind motorul cu un buton. Puțin mai târziu, ar trebui să apară și o opțiune de deblocare fără contact a ușilor. Versiunile scumpe se laudă cu pasagerii din spate în rafturile corpului, o altă cursă spre clasa de afaceri. Scaunele largi sunt acoperite cu pielea alunecoasă, iar între role de suport lateral, se pare, puteți planta două, cum ar fi eu, iar scaunul în sine, chiar și în poziția inferioară, este surprinzător de vizibil de rudenia cu microbuzele. În sedan, acest lucru este oarecum neobișnuit, dar îmbunătățește vizibilitatea. Partea din spate este foarte spațioasă chiar și cu trei, iar tunelul central nominal nu interferează deloc cu aterizarea convenabilă. Dar portbagajul s -a dovedit a nu fi foarte spațios special pentru piața rusă Mondeo este echipată cu o roată de rezervă cu dimensiuni complete și există ștampilare în podea doar pentru la revedere. Astfel, volumul portbagajului este redus de la 550 de litri uriași la 493, dar nu este foarte convenabil să -l folosești foarte larg și adânc, dar complet plat.
Pur și simplu din curiozitate, el a privit Mondeo în configurația Titanium X este o chestiune complet diferită. Designul aluminiului lustruit arată mai interesant, în plus, creează un sentiment de spațiu în cabină și nu contrazice ideile moderne despre afaceri. Imaginea este completată de un înregistrator de bandă radio Sony elegant și bine, cu un suport pentru lanț și MP3, precum și o disipare a butoanelor de pe volan. La început, volanul seamănă cu un joystick pentru un joc pe computer, dar în majoritatea opțiunilor înțelegeți destul de repede datorită unui meniu convenabil cu rusificare completă, care seamănă cu controlul unui telefon mobil. Și, desigur, rotativele de devlector de aer salut de sora japoneză Mazda6. Toate mașinile de la test au fost echipate cu o combinație tradițională de comutatoare de dispozitive cu două puțuri, cum ar fi S-Max. Dar foarte curând, Ford promite să adapteze sistemul de navigație pentru Rusia, iar atunci va fi posibilă comandați o versiune cu un afișaj de culoare mare pe panoul de bord.
Lista de opțiuni suplimentare pentru Mondeo include chiar și un control adaptiv de croazieră, capabil să mențină o distanță sigură față de mașină, nicio mașină nu are nimic de genul acesta la un preț de până la 50 de mii de dolari. În modul automat, croaziera funcționează la viteze de peste 30 km/h și este capabilă să încetinească și să disperseze mașina în sine. Dar chiar dacă croaziera este oprită, radarul monitorizează constant mișcările mașinilor și, în cazul prea repede, dă semnalul de sunet și lumină șoferului despre un posibil pericol și, în același timp, crește presiunea în Sistem de frână, care permite șoferului să încetinească la prima comandă cât mai repede posibil.
Motorul turbo de 2,5 litri, cunoscut de Focus ST și S-Max, înconjoară Mondeo cu o dinamică foarte încrezătoare, care nu se pierde nici măcar în intestinele unui punct de control întins cu 6 trepte. Motorul trage perfect după 2000 rpm, iar tracțiunea sa de abur rămâne la curent cu tăierea, astfel încât să puteți accelera în aproape orice angrenaj. Acesta este doar mecanismul de deplasare a vitezei s -a dovedit a fi foarte clar, iar aderența unui motor puternic este pe termen lung, așa că trebuie să utilizați pedala foarte atent, altfel un cuplu imens duce la smucituri la comutare. Păcat că motorul nu este agregat de transmisia automată, ceea ce amenință să facă din acest motor demn o proprietate pur a șoferilor orientați spre sport.
O versiune mai modestă de 2,0 litri este o alegere practică. Tracțiunea este suficientă pentru o mișcare sigură atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă, iar punctul de control și ambreiajul funcționează mai ușor și flexibil. Drept urmare, călătoria este netedă și măsurată. Desigur, după 150 km/h, nu există o dinamică specială din acest motor, dar săgeata ajunge în continuare la marca de 200 km/h. Golden Middle este un motor de 2,3 litri de 161 cai putere, care, la fel ca mitralierele, va apărea mai aproape de toamnă.
Izolația solidă a ambelor motoare este excelentă, iar motorul turbocompresat a fost chiar puțin mai liniștit. Ambele motoare sunt auzite în salon doar la viteze mari, așa că atunci când călăriți calm până la 150 km/h, puteți comunica fără a ridica vocea pe acest parametru, Mondeo, înlocuindu -și clar rivalii asiatici din clasa de afaceri.
În noul Mondeo, dezvoltatorii au abandonat o suspensie frontală dublă, care s -a stabilit perfect pe Peugeot 407 și Mazda6, în favoarea tradiționalului McPherson, dar a reglat -o perfect. Partea din spate, ca de obicei, este o legătură multiplă. Pe un drum rupt, sedanul zboară ca o săgeată fără a se abate de la traiectorie și numai palmele sonore ale roților largi de 17 inci de pe asfalt amintesc de imperfecțiunea Rusiei. Versiunea de 2,0 litri este echipată cu roți cu profil înalt de 16 inci, dar la comportament, acest lucru nu afectează practic aceeași stabilitate excelentă a cursului de schimb și o aprovizionare solidă de intensitate energetică. Pentru o mai mare încântare, Mondeo nu este suficientă doar fracția de emoție și sport, mașina merge foarte corect, ca și cum ar fi urmat volanul plin de efort reactiv. Dar se pare că mașina se supune șoferului nu pentru că o controlează, ci pentru că are un astfel de program.
Am terminat în palatul Konstantinovsky, împotriva căruia Ford Mondeo pare cumva neobișnuit. Între timp, este destul de dificil să -l critici pe Mondeo pentru un design nereușit al salonului efectuat de GHIA și absența unui punct culminant în controlabilitate. Aceasta este aceeași cu evaluarea Honda Civic sau Mazda3, coada pentru care se apropie deja de anul. În momentul prezentării, când nu existau o singură mașină în salonul dealerilor, 1.500 de comenzi preplătite au fost asamblate în funcție de imagini și aceasta, în ciuda faptului că versiunile cu automatul nu sunt încă disponibile cu noi. Prin urmare, principala durere de cap pentru Ford în ultimii ani nu este problema vânzării de mașini, ci cum să elimini cotele suplimentare pentru piața rusă. Există chiar și speranța că unii dintre cumpărătorii de focus se vor răspândi acum la noul Mondeo, beneficiul prețului versiunii de bază cu un motor de 125 de cai putere de 1,6 litri începe de la 23.850 USD. Dar foarte curând prețurile vor fi transferate complet la ruble.
Pe fundalul cozilor multi -lunare care se află în spatele focalizării și a altor modele Ford, Orange Strip arată ca o batjocură de oameni. Chiar vreau să strig: în loc să inventez culori noi, ar fi mai bine să creșteți capacitățile de producție, pentru a nu forța clienții să aștepte și să nu provoace speculații! Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, chiar și piața rusă va ajunge la saturație, iar apoi soarele se va ridica deasupra departamentului de marketing, pentru care noul Mondeo a fost pregătit excelent ...
Text și fotografie: Leonid Pavlov.
 
+
Proiecta
Motorul 2.5 turbo
Preț
 
-
Decorația interioară Ghia
Cozi
 
Prețul mașinii testate este de 37.000 USD

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Perne de genunchi
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
Amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzire electrică din sticlă lobică
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Kit Bluetooth pentru telefon
Acces fără contact
Aer condiționat
Controlul climatic Mono
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Sistem CD-Audio
Changer CD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parctronics
Farurile de iluminare
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Senzor de presiune a anvelopelor
Control de croazieră
Control activ de croazieră
Farurile Xenon

Specificații
Corp
Sedan cu 4 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 550/493*
Masă echipată, KG 1492
Masă completă, kg 2185
Lungime, mm 4844
Lățime, MM 1886
Înălțime, mm 1500
Baza roții, mm 2850
Dreptul rutier, MM 120
* * cu o roată de rezervă cu dimensiuni complete
Motor
Tip de bazin cu turbocompresie și injecție de combustibil
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R5
Volumul de lucru, CM 2522
Diametrul cilindrului/ cursa pistonului, mm 83/ 93.2
Gradul de compresie 9
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 220/5000
Cuplu maxim, NM/RPM 320/1500-4800
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Drive Front
Suspensia frontală McPherson
Suspensia din spate este neobservată
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 235/45 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 245
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 7,5
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 13.6
ciclul țării 6.8
ciclul mixt 9.3
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
   
 

 

Sursă: Carclub.ru