Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Cinetica superiorității

Cea de -a treia generație a Mondeo Challenge către piața modernă: în timp ce segmentul sedanilor de familie este zdrobit în nișe mici, Ford a decis un mare experiment.
Noul Mondeo nu este doar mare. El este cel mai mare din clasa sa. În plus, după dimensiunea ampatamentului (principalul indicator care afectează spațiul din cabină), Mondeo câștigă sedanul Toyota Camry Business și chiar Playerul Audi A6. Cu toate acestea, această mașină este notabilă nu numai cu dimensiunile sale deosebite pentru cadrul obișnuit. Stratul de sedane de familie (clasa D conform clasificării europene) și hatchback -urile și vagoanele de stații construite pe baza lor este erodat activ astăzi. Preferim din ce în ce mai mult să cumpărăm mai multe traversări mai practice și universale sau să -i contribuie pe nevoile personale. Sedanul din obișnuință este considerat ca un fel de accentuare a statutului proprietarului. Și dacă aveți nevoie de statut, atunci, probabil, ar trebui să vă gândiți să cumpărați o mașină aparținând categoriei Premium. Ford, desigur, știe despre acest lucru și, totuși, a decis un pas extrem de responsabil pentru a oferi pieței o mașină tradițională cu dimensiuni non -tradiționale, caracteristici dinamice și nivelul de controlabilitate și confort. Ford a lansat de fapt un nou model pe piață. Cu Mondeo anterior, este unit doar după nume.
 
Deși Ford are o tradiție de a schimba numele mașinilor atunci când creăm modele fundamental noi, de data aceasta la începutul dezvoltării am decis să menținem numele Mondeo, spune Ford of Europe, John Fleming. Acest lucru se datorează faptului că suntem mândri de realizările lui Mondeo. Fiecare mașină este importantă pentru noi, dar pentru afacerea Ford din Europa nu există un produs mai important decât Mondeo. Din 1993, când a apărut primul Mondeo, acest model a rămas cheie în linia de produse Ford.
 
Da, Ford Mondeo Lovers Club este foarte numeroasă. În Rusia anul trecut, chiar și la sfârșitul ciclului său de viață, Mondeo cu un rezultat al 10120 de exemplare vândute a ocupat locul patru în clasa sa. Cu toate acestea, noul Mondeo este conceput nu numai pentru fanii credincioși, ci și pentru un nou grup țintă de oameni care intenționează să cumpere o mașină premium germană sau japoneză. Îmi imaginez clar vânzătorul din Ford Dealer Center, șoptind la urechea clientului său: merită să plătești excesiv pentru brandul german sau japonez dacă găsești exact aceeași dinamică, calitate, stil și confort în noul Mondeo? Rulați -vă și faceți o alegere!
 
Cunoașterea jurnaliștilor auto cu noul Ford Mondeo a avut loc pe drumurile șerpuite din Sardinia. Și deja prima întâlnire a arătat că modelul are toate posibilitățile de a deveni lider de vânzări în categoria sa de prețuri și că o cerere de rivalitate egală cu jucătorii din Premier League este destul de justificată.
OT-Couture pentru toate ocaziile
Noul Mondeo este acum propus cu trei opțiuni ale corpului: sedan, hatchback și vagon de stație. Reamintim că până acum nu există hatchback în gama corpurilor Mondeo. Surprinzător, toate cele trei versiuni arată la fel de dinamic. Chiar și un vagon de stație utilitar și practic cu un portbagaj imens provoacă respect pentru formele lor rapide. În ciuda dimensiunilor impresionante și a unui corp larg, tot Mondeo nu este simțit de un gram de exces de greutate. Autorul apariției externe a noului director executiv Mondeo pentru proiectare Ford of Europe Martin Smith. Sub conducerea sa în serialul Mondeo, noul stil al Ford, desemnat ca design cinetic, a fost întruchipat. Ce este ascuns în spatele acestui concept? Martin Smith explică: Am vrut să oferim o legătură emoțională cu noul Mondeo, capabil să atragă clienții vizual chiar înainte de a evalua tehnologiile noastre, stând la volan. Am căutat să creăm o mașină care să impresioneze oamenii și să provoace dorința de a o deține. Într -un cuvânt, sarcina principală a acestui design este de a ademeni, de a face o persoană să ajungă la volan și să pornească un motor. Și atunci alte tehnologii vor fi conectate la colibă. Ei bine, în opinia mea, sarcina este finalizată. Mașina din statică arată ca și cum ar trebui să cadă din loc. Cel mai strălucitor detaliu folosit pentru a crea un aspect dinamic, grila inferioară a caloriferului sub forma unui trapez. Acest element al designului cinetic a devenit comun pentru cele mai recente modele Ford. Alte trucuri, transformând o mașină nemișcată într -o mașină în mișcare, este o linie de talie înaltă de -a lungul întregului umăr al mașinii de la cotitura elegantă a indicatorului de rotație încorporat în aripa din față până la panourile laterale din spate și arcade pronunțate ale roților.
 
Interiorul este, de asemenea, foarte expresiv. Calitatea materialelor utilizate în decorarea interioară, iar nivelul de asamblare nu provoacă cele mai mici pretenții, cu o singură excepție: o versiune scumpă a GHIA cu inserții pseudo -derivate este o eroare mare. Doar producătorii auto chinezi își permit astăzi un astfel de copac. Ford -urile sunt justificate de faptul că interiorul din lemn este solicitat de mulți clienți, iar utilizarea materialelor naturale în decorare ar crește prețul mașinii cu cel puțin 1.000 de dolari. Poate, dar pare o parodie. Dar, pentru versiunea simplă a Ambiente și a titanului mai scump cu starry rece, nu există reclamații, acestea sunt pe deplin în concordanță cu conceptul de design cinetic așezat în mașină.
Detalii democratice
Am primit cel mai puternic sedan Mondeo cu un motor cu benzină turbo cu 5 cilindri, cu o capacitate de 220 CP. Acest motor a devenit faimos pentru mașinile Volvo Ford. În versiunea de top a Mondeo Titanium X (o recomand, nu Ghia), această mașină din Rusia va costa 3.7900 USD. O versiune mai accesibilă a Mondeo cu un motor turbo cu tendință va costa cumpărătorul 34 de mii de dolari. Mondeo cu un motor de 2 litri (145 CP) va costa de la 26850 USD. Există, de asemenea, o versiune cu un motor de 1,6 litri pentru 23850 de dolari, dar nu cred că va fi la vreo cerere serioasă.
 
Deja în standard, orice Mondeo are un sistem contrastant OSP, perne pentru protejarea genunchilor șoferului și a airbag -urilor laterale de -a lungul întregii lungimi a cabinei (pe lângă cele din față standard), restricții active de cap pe scaunele din față, un cotiest în Scaunul din față și din spate. În versiunea de tendință, pe lângă echipamentul de bază, există funcții standard, cum ar fi sistemul de aer condiționat DATC, scaunele sport, volanul acoperit cu piele și mânerul cutiei de viteze, ferestrele electrice față și spate. Printre elementele decorului exterior, luminile de ceață din față și mânerele ușilor pictate în culoarea corpului.
 
Ford EasyFuel este o opțiune standard simplă, dar nu mai puțin utilă, care face viața mai ușoară pentru șofer. Gâtul de alimentare cu Mondeo nu are o pulverizare a combustibilului cu o supapă specială. În plus, diametrul gâtului este calculat exact pentru dimensiunea unui pistol de benzină sau diesel (în cazul unui motor diesel) al coloanei de combustibil. O soluție simplă, dar nu mai puțin eficientă. Odată în străinătate, am turnat combustibil diesel într -o benzină încrucișată Volvo Volvo și este bine că nu am avut timp să pornesc motorul. Epic cu extragerea combustibilului diesel din rezervorul de combustibil a fost tras timp de cinci ore.
 
Cu toate acestea, suficient pentru a vorbi despre echipamentul din Mondeo. Să zicem, corespunde nivelului modern, dar nu este principala carte Trump a acestei mașini. Sucursala Europeană Ford nu a urmat calea de îmbunătățire a mașinii exclusiv prin creșterea numărului de airbag -uri, gadgeturi electronice și complicarea suspensiei. Noutatea este bună nu numai în conținut, ci și de fapt.
Fundația succesului
Noul Mondeo se bazează pe o bază puternică și dură, numită platformă într -o limbă profesională. Specialiștii au reușit deja să evalueze acest lucru în practică. Reamintim că Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max a devenit câștigătorul în cel mai prestigios concurs european al mașinii europene al anului 2007. Dar se știe că pentru jurnaliștii europeni, Controlabilitatea Honed, poate principalul criteriu pentru evaluarea mașinii. Ținând cont de faptul că Mondeo are un centru de greutate inferior decât S-Max unic-coater, ar trebui să fie de așteptat ca plăcerea de a le controla să fie și mai strălucitoare.
 
Duritatea corpului noului Mondeo a crescut în comparație cu modelul anterior cu mai mult decât dublat (!). Drept urmare, un sentiment de unitate completă cu mașina. Trecerea pe noul Mondeo este la fel de plăcută ca și așezarea pe patine. Mai mult, spre deosebire de sport, Mondeo nu necesită o abilitate specială de Mondeo. Totul este intuitiv clar. Mașina schimbă instantaneu direcția, demonstrând rotația neutră. Rulourile sunt minime. Conținutul informațional al direcției este ideal. Inginerul șef al programului Mondeo Jens Lyudmann susține: începem să ne dezvoltăm mașinile cu crearea unui șasiu foarte fiabil. Secretul nostru este că acordăm o atenție deosebită și nu scutește timpul pentru configurare.
 
Într-adevăr, unitatea de testare a arătat că, prin exactitatea controlului, stabilitatea în colțuri (înainte de gulerele electronice ale sistemelor de securitate) cu noul Mondeo, poate, nu unul dintre colegii de clasă din față nu va putea argumenta. Cu toate acestea, este surprinzător nu atât caracterul sensibil și ascuțit al mașinii, cât o combinație de sport și confort. Mondeo este o mașină foarte liniștită. Zgomotul drumului, fluxurile de aer care rulează și motorul nu este enervat chiar și la viteze mari. Vibrațiile de la denivelări rutiere se îneacă în intestinele suspensiei, fără a ajunge la corp și volan. În confort acustic, noul Mondeo nu este în niciun fel inferior celor mai bune mașini de clasă de afaceri. Cu toate acestea, șoferii care preferă un stil de conducere confortabil, nu aș recomanda să cumpărați un Mondeo cu anvelope cu profil scăzut în acest caz, în acest caz, mașina practică drumuri inegale cu zel excesiv.
 
Plăcerea de manipulare este susținută de ergonomia standard a locului șoferului. Gama de deplasări ale scaunului și volanul ne va permite să ne așezăm în mod convenabil în locul unui șofer și un bărbat cu doi metri și o fată fragilă. Nu trebuie să te obișnuiești cu noul Mondeo. Conținutul informațional al pedalelor de gaz și aderență, durerea motorului vă permite să vă deplasați cu exactitate, fără a juca pedala de accelerație. Mâinile ei înșiși găsesc butoanele, comutatoarele necesare, pași în cutia de viteze. Doar tapițeria din piele a scaunelor poate lubrifia senzațiile din Corners Scaune din piele nu țin în mod eficient corpul.
 
Aparent, noul Mondeo așteaptă succesul. Poate că singurul risc este că mașina a emoționat de fapt clasa de sedane cu dimensiuni medii, cum ar fi Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407, etc., iar acum Ford nu are un jucător separat. Mondeo marchează în mod intenționat în liga de afaceri. Cine îi va cumpăra pe Mondeo pe cei care au nevoie de un sedan de familie sau de cei care au acumulat deja bani pentru achiziționarea unei mașini cu statut mai mult? Sau aceia și alții?
 
Ford, însă, nu este deosebit de îngrijorat în acest sens. Cumpărătorul nu este despre aceste segmente, spune Jens Lyudmann. El alege doar o mașină potrivită. Destul de posibil. Nu cred că Ford este preocupat în special de faptul că vânzările de colegi de clasă Mondeo în ansamblu sunt reduse în Europa. Compania erodează riscurile, eliberând trei modele pe o singură platformă simultan: de fapt Mondeo (cu trei tipuri de corp), S-Max și Galaxy. Aceste mașini sunt produse la aceeași fabrică din Belgian Genka (investiții în întreprindere s-au ridicat la 715 milioane de euro), iar de la noua Mondeo, S-Max și Galaxy conțin multe tehnologii comune, cinci modele sunt lansate pe o linie de producție simultan , ceea ce îmbunătățește atât eficiența, cât și calitatea.
Caracteristici tehnice Ford Mondeo 2.5 Sedan
Dimensiuni, MM 4778x1886x1500
Baza, MM 2850
Față/din spate, MM 1589/1605
Masă echipată, KG 1492
Tip motor benzină 5 cilindri C C
turbocompresat
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. moment, NM/RPM 320/15004800
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Drive Front
Max. Viteză, km/h 245
Timp de accelerare 0-100 km, cu 7,5
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 9.3
Volumul rezervorului, L 70
 
Igor Komarov
Fotografie de către autor și producător
 
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama