Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Cum va fi în rusă?

Aceste mașini sunt unite nu numai de un preț comparabil. În următorii ani, cel mai probabil vor fi eliberați în Rusia. Care sunt mașinile în condiții rusești? În căutarea răspunsurilor la terenul de antrenament, Mikhail Gzovsky a mers. Foto: Alexander Batyr.
 
Nissan Teana
Și -a făcut debutul în 2003 la Tokyo, vândut în China sub numele de Tian Lai, în Australia ca Maxima, în Coreea de Sud ca Samsung SM7.
Motoare: benzină, 2,03,5 L (136245 CP).
Cutie de viteze: automat cu 4 trepte, variator.
Configurații: lux, lux, lux S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Preț: 811 9381 204 938 Rub.
(31 $ 60046 900).
Ford Mondeo
Prezentat la Salonul de la Geneva din 2007, cu corpuri hatchback, sedan, vagon de stație.
Motoare: benzină, 1,62,5 L (125220 CP), diesel 2,0 litri (130 CP).
Cutii de viteze: automate cu 5-, 6 trepte mecanice și cu 6 trepte.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Preț: 615 000975 000 RUB.
(24.00038.000 USD).
Volkswagen Passat
El a sărbătorit premiera la Salonul de la Geneva din 2005, un vagon de stație a apărut câteva luni mai târziu.
Motoare: benzină, 1,63,2 L (115250 CP), motorină, 1,9 și 2,0 L (105170 CP).
Cutii de viteze: automate cu 5-, 6 trepte mecanice și cu 6 trepte.
Complet: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Preț: 664 9101 339 672 Rub.
(25 $ 90052 100).
Toyota Camry
A șasea generație de Kamri a debutat în ianuarie 2006 la Detroit. În Rusia, mașina a apărut la vânzare doar două luni mai târziu.
Motoare: benzină, 2,4 și 3,5 litri (167 și 277 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 trepte, cu 5-, 6 trepte.
Complet: confort, eleganță, prestigiu, lux.
Preț: 868 4001 208 600 Rub.
(33 $ 80047 000).
Pacea este înregistrată
Thean este un exemplu de politică de marketing. Modelul a fost conceput special pentru piața chineză. După cum s -a dovedit, și Rusia apare! Acest lucru este evidențiat de vânzări. Da, designul este greu de numit -o rafinată sau originală. Mașina este grea, din orice aspect de unghi. Dar aceasta este exact ceea ce atrage clienții.
Deschid ușa o imagine similară. Panoul frontal monumental realizat în stilul simplificat al infinitului; Culorile întunecate restrânse ale materialelor plastice și ale pielii. Nimic aici nu ar trebui să provoace iritații sau distragerea. Pentru început, iau un loc pe canapeaua din spate. Din anumite motive, privind mașina, vă puteți imagina un om de afaceri de vârstă mijlocie sau un oficial care nu se va deranja cu conducerea. Aspectul elegant al scaunului nu înșală aici foarte confortabil, doar înclinația pernei este astfel încât să mergeți treptat în timpul călătoriei. Atingere!
Thean este scos din ancoră și înoată aproape în tăcere de -a lungul autostrăzii depozitului de gunoi, imitând perfect autostrada rusă. Șoferul crește treptat viteza la 120, iar senzațiile practic nu se schimbă. Vântul pare să ocolească mașina, motorul este ca și cum ar fi despărțit de cabină cu un perete de plumb și este ascultat doar atunci când loviturile sunt pornite, când viteza este peste 4000. Anvelopele sunt, de asemenea, abia auzite și dau ei înșiși doar smulge pe nereguli. Impresiile sunt completate de netezimea lulară. Ei bine, pasagerul din spate din Thean este Grace. Și în timp ce conduci?
Conduc scaunul am ajutat rapid unitățile electrice. Un aspect mare și solid al scaunului surprind cu un spate prea îngust, iar picioarele atârnă pe o pernă destul de lungă. Niciunul dintre experți nu s -a plâns de locația incomodă a volanului, dar în echitate: Thean este singurul dintre cele patru fără a regla coloana de plecare. Ciudat, corect, economii
Tenul direct este magnific. Chiar și pe viteza transcendentă a vitezei, volanul este absolut calm, iar acest calm este transmis șoferului. Fără leagăn, fără vibrații pe pârghii și pedale. Dar merită să vă întoarceți pe drumul de munte, pe măsură ce Thean este transformat: înspăimântător rulourile și scârțâind cu anvelope, izbucnește literalmente în rând. Volanul nu este lipsit de informativitate, ci că punctul axei din spate este deja alunecat cu puterea și principal și nu este ușor să îndrepți problema. Și aici, cu o criză (și târziu), vine un sistem de stabilizare, privând șoferul de oportunitatea de a opera complet pedala de gaz. Aspectul nu a înșelat astfel de discipline nu pentru Nissan. Proprietarul are nevoie doar de pace.
Blockbuster
Dacă creatorii Mondeo și -au pus sarcina de a face o mașină memorabilă, atunci și -au câștigat premiul. Totul în apariția sa din optica capului, profilul la forma luminilor din spate vă permite să identificați Ford instantaneu. De asemenea, marketerii au remarcat, reușind să ridice un hype în jurul mașinii cu mult înainte de a apărea în magazine. Participarea la următoarea serie de Bondiana Casino Royal a afectat.
Interiorul nu lasă indiferent: va părea să fie prea elegant și jucăuș, dar mulți vor exclama: în sfârșit, cel puțin cineva a făcut un salon original! Există ceva de atras cu ochiul de la decorul de aluminiu al consolei și ușilor (în configurația titanului) la o combinație unică de dispozitive.
După ceva timp, efectul vizual se retrage, încep să observ alte funcții. Pentru a regla înclinarea scaunului șoferului (cu o plângere la sport!) Este extrem de incomod să vă puneți mâna în golul dintre scaun și ușă. Nimeni nu a reușit să deschidă o scrumieră de scrumieră pentru prima dată. Nu a vrut să se deplaseze înapoi ca răspuns la apăsare: au încercat să ridice un stilou inconfortabil de jos, în niciun caz. Doar un poke în partea superioară duce la un rezultat: vindecă un deget
Gestionând Mondeo, a văzut o imagine comică în oglinda din spate -Vizualizați: trei pasageri din spate semăna cu lamele chinezești, scuturând sincron cu capul dintr -o parte în alta. Pasagerii au remarcat, de asemenea, semnificativ mai mare decât zgomotul Nissan, în principal din anvelope. În liniile drepte rapide, Mondeo pare să poată ajuta șoferul, abia în mod vizibil direcționând. Nu veți schimba cursul, iar volanul se abate ușor de la marcajul zero: șasiul și corpul par să trăiască separat unul de celălalt. Senzație ciudată.
Situația s -a schimbat radical, merită să mergem pe punct de vedere. Singura afirmație serioasă este prea ușoară, volanul strică înțelegerea reciprocă. Dar acest lucru poate fi iertat pentru o bătaie de cap în viraje pentru descărcarea de gaz și discret, dar o muncă în timp util a sistemelor de stabilizare.
Până la momentul testului Mondeo, nu a existat încă o transmisie automată, ne -am mulțumit cu mecanici cu cinci viteze. Un astfel de ford pe dinamica accelerată s -a dovedit a nu fi mai rău decât Thean, în arsenal arsenal de 28 CP. Mai Mult. În oraș, motorul nu este foarte convenabil pentru doar 3000 rpm. Accelerații intense au relevat includerea fuzzy a celei de -a treia trepte cu o muncă rapidă de o pârghie.
Când am părăsit cinematograful, uitându -mă la pianul cazinoului, publicul a discutat violent despre noile aventuri ale agentului 007. Mulți au fost triste de -a lungul Pier Brosnan, cineva și -a amintit Sean Connery. Mi -a plăcut filmul în care este modern, dinamic, nu -mi zboară din cap a doua zi, este amintit ca Mondeo.
Școala europeană
Ei spun că europenii și asiaticii construiesc mașini într -un mod complet diferit. Asiaticii plantează mai întâi pe scaunul unui șofer imaginar și oferă spațiul din jurul său, acoperind totul cu un corp. Europenii desenează un corp, apoi se rostogolesc șasiul sub el și abia apoi așez o persoană în interior și înconjoară -l cu un salon. Desigur, aceasta este o glumă, dar are o parte din adevăr. Îți amintești asta, așezat într -un Volkswagen.
În primul moment, de pe scaunul șoferului, se pare că a greșit în clasă, care a fost rupt aproape la pahar, panoul frontal; Un salon destul de îngust este un Passat sau Jetta?! Corpul este strecurat de role de suport lateral, mâinile cad pe o secțiune simplă, optimă, a volanului, cu ochii alergați de -a lungul cântarului informativ Prima, cea mai puternică impresie a fost realizată!
Am lăsat motorul, scoțând cheia cheie din panou și îl ating. Simt imediat cât de dur dintre concurenți există un Volkswagen, trecând fiecare articulație a pânzei de asfalt pe volan și tremurând scârțâit pe denivelări. Odată cu creșterea vitezei, cursul devine mai neted, dar zgomotul crește oglinzile, anvelopele sună ...
Dar la 140 km/h volanul este exact și intuitiv și nu există deloc nervozitate. Și ce se va întâmpla pe un drum de munte? Și aici Passat -ul demonstrează un rulment exemplar. Se pare că este o a treia mai ușoară decât Thean și cinci kilometri pe oră mai repede în Stiletto este decât Mondeo. În cele din urmă, în mâinile tale este doar volanul pe care îl aștepți! Strâns, informativ în orice mod și vă permite să setați o traiectorie cu o precizie a unui milimetru.
Mi -a plăcut foarte mult automatul cu șase viteze (vă permite să comutați cu petale de volan, cu toate acestea, trece la următorul angrenaj, pe lângă dorința șoferului) în combinație cu algoritmul pedalei de gaz. Simțiți momentul de a porni Kik-Doward necondiționat datorită pasului prin care trebuie să fiți închis cu pedala. Din păcate, toate aceste avantaje nu sunt gata să realizeze pe deplin un motor cu două altele. În sprint, Passat este inferior chiar și cel mai puțin puternic din Mondeo.
Vă rugăm să încetinți! Pasagerii din spate au fost rugați după următoarea setare pe serpentină. Mediul acestei mașini este o asfalt bun. El a fost învățat să călărească excelent, dar în ceea ce privește vibrațiile, pasagerii din Volkswagen primesc cel mai mult.
IN MEDIE
În cadrul conferinței de presă rusești din Ford, unde au anunțat planurile pentru producția Mondeo în Rusia, cuvintele au strălucit printre indicatorii și prognozele economice: am conceput Mondeo ca un concurent direct la Toyota-Kamri.
De la douăzeci de pași, partea mașinii, stând unul lângă altul, a ridicat îndoieli cu privire la această afirmație. Toyota nu este deloc ca Ford: În exterior, pare mai masivă și, în plus, prietenoasă. În interior este și pământul și cerul! Aceasta nu înseamnă că o mașină este mai rea decât cealaltă. Așa cum se întâmplă adesea, culoarea salonului afectează foarte mult percepția. Camry Beige Finish în combinație cu un panou frontal masiv creează o atmosferă de ușurință și, în același timp, securitate.
Stând în Toyota este cel mai convenabil pentru deschiderile largi de uși și scaune, fără a fi pronunțate, ca cea a Thean și, cu atât mai mult, sprijinul lateral Passat. În primul moment, o ușoară dezamăgire acoperă. Pe fundalul minimalismului elegant al Thean, luminozitatea lui Mondeo și sofisticarea Passatului este prea obișnuită aici. Dar treptat începeți să marcați micile lucruri care creează o aură plăcută. Acestea sunt convenabile, aproape scaune de casă și dispozitive vizuale mari și un volan cu chei de control climatic.
Dizarmonia aduce un motor destul de zgomotos împotriva celorlalte mașini un motor, al cărui timbre specific seamănă cu o mașină de cusut (nu fără motive pe emblema companiei, cu urechea!). Dar în curând te obișnuiești cu ea și încetezi să observi modul în care avioanele care stabilesc pe căsuțele tale.
Cea mai strălucitoare linie de Camrei este moliciunea de referință pentru a acționa. Numai în ea îți dai seama că termenul netezime al cursului provine de la înotul verbului. Cu orice viteză și cu aproape orice ușurare sub roțile Toyota, el continuă să meargă, ca și cum ar fi o acoperire de cauciuc. Probabil, pentru a nu provoca șoferul, tentația de a se angaja în slalom, direcția a dat un personaj amorf: înțelegeți intuitiv ce unghi să rotiți volanul, dar nu simțiți absolut rezistență. Așadar, puteți merge la intuiție pentru o perioadă de timp, beneficiul înclinațiilor fie la derapajul timpuriu, fie la demolare. Cu toate acestea, este mai bine să amâne experimentele cu un șarpe, mulțumit de faptul că Camrei este bun într -un set de viteză și elasticitate. Acest lucru este, de asemenea, insistat de un sistem de stabilizare nelegat, a cărui lucrare este atât de îngrijită încât nu poate fi observată deloc. Se dovedește Ford și Toyota Antipode.
Negru la stânga, alb la dreapta, comandă fotograful, construind un cadru de titlu. Dar serios! Mașinile au fost împărțite în două tabere: negrul sunt mai potrivite pentru șoferii activi; Dar albii vor face față perfect rolului unei limuzine confortabile.
Mikhail Gzovsky: Aparent mașini aparent s -au dovedit a fi orientate către un public absolut diferit. Călătoriți mai ales singur, aruncați o privire mai atentă asupra Passat și Mondeo. Thana și Kamri le vor plăcea mai ales pe cei care sunt de obicei așezați în urmă. Victoria lui Toyota nu ne -a fost evidentă înainte de scor. Avantajul semnificativ al Kamri este netezimea remarcabilă. Dar partea cea mai puternică a modelului este absența slăbiciunilor.
Nissan Teana este departe de a fi ideal în disciplinele de sanie. Misiunea acestei mașini pentru a asigura restul pasagerilor scaunului din spate.
Estimare generală 8.0
+ Bună netezire, izolare sonoră magnifică, interior carismatic.
- O mașină atentă, o tendință de a derivă, un spate necontractat al scaunului din spate, lipsa de reglare a volanului prin plecare.
Mașina Ford Mondeo cu caracter și sanii bune. Bucură -te de serpentină, dar se obosește cu agitare pe autostradă.
Evaluare generală 8.1
+ Dinamică bună accelerată, comportament fiabil în colțuri, un interior spațios, frâne inteligibile.
- O suspensie de agitare, un zgomot destul de puternic, vizibilitate mediocră, sclipiri de plastic.
Volkswagen Passat strict în orice, de la design interior până la maniere de sanie. Iubește drumurile bune și care știu multe despre management.
Evaluare generală 8.3
+ Controlabilitate perfecționată, muncă rapidă a cutiei de viteze, volan informativ, finisaje de înaltă calitate, portbagaj convenabil, disponibilitatea protecției compartimentului motor.
- O suspensie dură, un salon îngust, un motor insuficient acceptabil, o aterizare incomodă pe ambele rânduri de scaune.
Toyota Camry captivează cu soluții simple, dar eficiente: un salon spațios, lejeritate și predictibilitate în management, design prietenos.
Evaluare generală 8.4
+ Netezimea magnifică a cursului, dinamica bună, munca rapidă a cutiei, munca bună a sistemului de stabilizare, întinderea în scaunul din spate.
- Volanul insuficient informativ, limitând volumul portbagajului buclei capacului.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”