Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Instanță și cauză

Japonezii, germanii și americanii, au argumentat o dată, care dintre ei face cele mai bune mașini de clasă de afaceri. Au argumentat, au certat și au decis să -l cheme pe rus. La urma urmei, își vând creațiile și pe pământul său
 
Târgul japonez a adus în instanță ultima lor dezvoltare a Mazda6. Americanii au pus cel mai bun, după părerea lor, în clasa Ford Mondeo. Și germanii nu au derulat VW Passat, o mașină nobilă și plăcută în toate felurile, deși nu este foarte proaspătă. Rusul a venit la ei și a început să -și strângă mintea puternică. Și, deși nu este un boyar, acest lucru să mute sinapsele pe fluturele sinapselor, el a fost încă imbuzat de problemă și a decis să spună un cuvânt bun.
Recenzia, ca de obicei, a început cu noutatea. Mai mult, japonezii, cu mult înainte de apariția ei, au început să intrige lumina albă. Mașina de ajutor Mazda6 țărănească privea în jur. El a văzut în ea ceva pe care îl subliniază personajul țării, de unde a fost adus noutatea. Și deși fostul Mazda6 nu a suferit, de asemenea, o lipsă de culoare națională, totuși această mașină părea mult mai japoneză. La fel ca oamenii de acolo, ghemuit, regiați. Și frumos, ca o tânără fecioară. Dar nu numai frumusețea omului rus a fost cucerită. De asemenea, arăta că mașina are dimensiuni mai vechi. Deși a fost destul de convenabil în primul, cu toate acestea, milimetri în plus, pe care sedanul a crescut în toate direcțiile, persoana noastră a mințit la dispoziție. Există o mulțime de spațiozitate pentru suflet aici.

De asemenea, nu părea rău că cuvântul se numește: ergonomie. Scutul instrumentului a fost plăcut, deși un pic și îndepărtat. Nu a existat nicio ignoranță a modului în care s -a făcut salonul. Desigur, anterior au fost întâlnite anterior probe și mai demne, atât în \u200b\u200bdecorare, cât și în calitatea materialelor, dar cu toate acestea, judecătorul a fost foarte mulțumit de ceea ce a fost văzut în Mazda6. Salonul l -a mituit cu percepție inedită și stil general.
Apoi și -a îndreptat picioarele către Ford că Mondeo este numit. S -a uitat la această mașină mult timp și nu a putut înțelege în niciun fel ce clasă să o atribuie. Din afaceri, se pare că a crescut deja, nu a crescut la reprezentant. M -am gândit, m -am gândit, în timp ce formele și conținutul mașinii și -au transferat gândurile într -o direcție diferită. S -a uitat la toți concurenții deodată și și -a dat seama că Mondeo va fi cel mai mare. Acest lucru este mulțumit, pentru că pofta de tot ceea ce este sănătos și coleg în sângele său trăiește de mai multe secole. Iar forma însăși a acestei mașini părea a fi una dintre cele mai reprezentative. În acest sens, fără teamă de bărbierit, și poți veni la Duma Boyarsky și la nobil să primească. Cu toate acestea, a fost foarte supărat când a intrat în această mașină. Și lipsa de spațiu l -a obligat să -l răsucească, totul este în ordine. Consola centrală sofisticată este ceea ce a dezamăgit extrem. La fel ca mărgelele, este duș cu butoane mici și care pentru ce să apese, este dificil de înțeles la început. S -a așezat în fața ei și i s -a dat o diva, ca într -o mașină atât de minunată și modernă, în toate privințele, acest inconvenient ar putea apărea.

S -a dus la Volkswagen Passat, astfel încât comparații și gânduri suplimentare pentru a se răsfăța. Și oricât ar fi privit la el, la orice unghiuri ar fi privit și în ce împrejurimi nu și -ar putea imagina, această imagine i s -a părut cea mai plictisitoare dintre toate. Nu s -a îndepărtat nici în el, ca Mazda6, nici Shiku, ca Mondeo. El i -a amintit de o cască germană simplă, de încredere, nu lipsită de estetică. Și el a remarcat, de asemenea, că, deși Passat este inferior lui Mondeo în dimensiuni, nu pare să fie subestimat, ca Mazda6. De asemenea, am fost mulțumit de faptul că garda rutieră este cea mai sigură pentru a conduce pe denivelări rusești. Și, mai ales, mi -a plăcut salonul. Să nu existe delicii speciale aici, ca afară, iar sufletul se bucură de comoditatea și gândirea mașinii literalmente în toate. Singurul gând a fost bântuit: la urma urmei, mijlocul -agiile sunt deja o mașină, pentru a concura în condiții egale cu rivalii; Citiți deja al patrulea an. Boyars nu vor înțelege dacă îl puneți în primul rând. Și bărbatul a decis ultimul cuvânt după cursele să spună.
A adunat toți oaspeții de peste mări și a mers pe calea protejată. Calea nu este largă, nu îngustă, nu lungă, nu scurtă, nici prea plată, nu foarte ruptă, dar deloc dreaptă cu viraje. În general, un drum rus obișnuit. Țăranul s -a aruncat să înceapă cu o mașină de la est de Dalnoye. Efectivul caii de samurai a răcnit sub capotă și a dus -o la distanță. Pentru a controla mașina japoneză, pentru că toate acțiunile sale sunt perfecționate și fulgere -Fast, ca și cum nu ar fi fost deloc o mașină, ci o sabie în mâini iscusite. Cu toate acestea, călătoria calului nu părea prea moale: nu se agită pe denivelări. Da, iar stabilitatea în rândul complexului nu este suficientă: roțile din spate se străduiesc să le depășească pe cele din față. Bărbatul știa că Burrows a adăugat un astfel de Bonnoor la manevră, dar a ieșit din epoca lui Frivolous. Și, prin urmare, era supărat, dându -și seama că anii lui nu au putut fi returnați, indiferent de modul în care mâncați mere tinere, toate altele decât o tulburare de stomac, nu veți primi nimic. Eh, o astfel de mașină pentru el și anul acum cincisprezece!
M -am dus să privesc mașina americană în caz. Și motorul a răcnit din nou, luându -l de pe calea acestuia. Bărbatul nostru s -a înecat într -o dinamică, care a înzestrat acest motor Mondeo puternic 220 -caire. Iar sufletul rus a cântat rapid din călărie. Dar lipsa de claritate în control, care este inerentă mașinii japoneze. În plus, această mașină nu a putut trece abrupt și să treacă greșit viraje abrupte. L -a tras peste traiectoria prezentată din cauza unei greutăți mai mari. Și bărbatul a ajuns la concluzia că această mașină este foarte utilă în garajul Boyar: pentru a -i întâlni pe cei importanți și pentru a aranja plimbări nelegiuite.
Pentru a doua oară am schimbat mașina. Și din nou s -a repezit pe calea bătăilor, pentru a face ultima concluzie pentru a face și a anunța câștigătorul. Și cât de surprins a fost când și -a dat seama că mașina germană, deși nemaivăzută ani, se afla din abundență: dinamică, controlabilitate și stabilitate. Doar un aspect atrăgător nu este suficient.
Drept urmare, omul nostru nu a început să se certe și să îndure omul nostru către frații de peste mări. În cele din urmă, prin înțelegerea lui, toți merită dreptul la primul loc. Mai ales dacă plasați priorități corect. Și nu avem probleme în Rusia cu asta.
Mazda6
Noul Mazda6 este făcut sub timpul sloganului pentru a fi japonez. Nu arată ca o mașină americană sau europeană și, prin urmare, a devenit și mai interesantă. În plus, mașina a adăugat la această dimensiune, iar acest lucru a afectat nu numai dimensiunile externe, ci și ampatamentul. Interiorul s -a schimbat în bine.
Conducere
Îmbrăcarea și pe punctul de a călări pe această mașină oferă adevărată plăcere. Cu toate acestea, mașina trebuie să fie folosită cu gaura.
   
Salon
Moderat spațios și destul de confortabil. El este plăcut pentru ochi și din punct de vedere estetic. Oarecum confundă doar mic de deschidere deschizător.
   
Confort
Mazda nu s -a diferențiat niciodată într -o izolație bună, nu totul este în ordine în această privință și cu noutatea.
    
Siguranță
Un echipament de bază destul de extins este destul de acceptabil.
   
Preț
Tolerant.
 

 
 

Ford Mondeo
A treia generație Ford Mondeo are un set de calități pe care suntem obișnuiți să vedem clasele premium: materiale de finisare scumpe, un salon spațios cu ergonomie de referință, cel mai înalt nivel de siguranță și echipamente de bază extinse. Noile opțiuni de înaltă calitate sunt, de asemenea, aplicate în acesta.
Conducere
În ciuda dimensiunilor sale, mașina a reușit totuși să ne cucerească cu un control clar al direcției și suspendarea suspensiei.
Salon
Spațioase și convenabile, dar mici calculeri în ergonomie lasă în continuare un afișaj neplăcut.
   
Confort
Dorința producătorului de a face o mașină este în mod clar chiar mai bine urmărită decât este într -adevăr. Acest lucru se aplică și opțiunilor prin care această mașină este aromată cu generozitate.
   
Siguranță
La un nivel decent.
   
Preț
Depinde de configurație.

VW Passat
În ciuda faptului că Volkswagen Passat nu mai poate fi numit proaspăt, tot ceea ce continuă să se bucure de o popularitate bine conservată. Soluții de proiectare de succes, caracteristici dinamice bune, interior spațios, portbagaj spațios și execuție de înaltă calitate au fost și vor rămâne la cerere în orice moment.
Conducere
O mașină surprinzător de plăcută din toate punctele de vedere. Nu există emoții negative.
   
Salon
Este destul de simplu din punct de vedere al designului, dar foarte spațios și destul de confortabil.

Confort
Abundența de opțiuni vă permite să umpleți mașina cu orice. De asemenea, echipamentul de bază merită atenție.
O frână de parcare electrică care ajută să se deplaseze în deal, ceea ce merită.
   
Siguranță
Include întreaga listă de echipamente necesare.
   
Preț
Acceptabil.
 
Bază de date
Dimensiuni, greutate
Mazda6 Ford Mondeo VW Passat Models
Masă echipată, KG 1355 1581 1583
Masă completă, KG 1925 4844 2000
Lungime, mm 4735 4844 4762
Lățime, MM 1795 1886 1820
Înălțime, mm 1440 1500 1472
Baza, MM 2725 2850 2709
Volumul portbagajului, L 519 550 565

Dinamică
Viteză maximă, km/h 200 245 208
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 11,3 7,5 10,2
Consumul de control al combustibilului, ciclului orașului, L/ 100 km 9,5 13,6 12,8
Consumul de control de combustibil, autostradă, L/ 100 km 5.2 6.8 6.6

Tehnică
Tipul de motor este benzina, pe un rând pe benzină, în ordine benzină, în rând
Numărul de cilindri 4 5 4
Numărul de supape pe cilindru 4 4
Volumul de lucru, CM3 1798 2500 1984
Putere, L.S. la Min-1 120/5000 220/5000 150/6000
Cuplu la Min-1 165/4300 320/1500 200/3000
Transmisie cu 5 trepte, automate cu 6 trepte, mecanice cu 5 trepte, automate
Drive Front Front
Suspensia roților din față este independentă independentă independentă
Roți din spate suspensie independentă independentă independentă
Frâne disc disc cu disc frontal
Frâne disc disc disc
Directoare de viteză de viteză de viteză-rac de viteză de viteză
Mărimea anvelopelor din față 215/50R17 235/45R17 235/45R17
Mărimea anvelopelor din spate 215/50R17 235/45R17 235/45R17
Volumul rezervorului de combustibil, L 64 70 70
 
Verdictul nostru
Fără îndoială, toate mașinile prezentate în acest material merită atenție și pot fi luate în considerare în siguranță atunci când aleg. Dar este demn de remarcat faptul că Ceteris Paribus, noul Mazda6 mi s -a părut o mașină de tineret. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai proiectării sale, ci și în caracteristicile SLED. Ford Mondeo este mai solid. Totuși, acest lucru nu -l împiedică să fie periculos, mai ales când vine vorba de o mașină cu un motor de 2,5 litri. Ei bine, Volkswagen Passat este doar un compromis foarte bun. Compromis în toate.
 
Mazda6. Preț: 738 000 RUB. La vânzare: 2007
VW Passat. Preț: 809 854 Rub. La vânzare: 2005
Ford Mondeo Preț: 879 000 RUB. La vânzare: 2007

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [februarie 2008]