Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Amenințare de jos

Poate că acest test a fost cel mai masiv dintre toate în Rusia. Aproape 40 de jurnaliști din toată țara din parcarea de pe aeroportul Pulkovo s -au așezat pentru 20 de mașini. Motivul este clar pentru noul Ford Mondeo, un pariu serios.

 
La o conferință de presă, totul a fost pus pe rafturi. Dacă mai devreme, Ford Mass Cars au fost percepute de consumator ca vehicule de înaltă calitate, înzestrate, înzestrate cu o manevrabilitate bună, ceea ce a fost suficient pentru vânzări bune, acum cerințele pieței sunt diferite. Astăzi nu este suficient să fii doar bun și înaltă calitate, trebuie să fii în continuare capabil să provoci emoții, cum ar fi, să se agațe. Prin urmare, Ford a decis să schimbe imaginea de marcă. Și a început cu o nouă generație de Mondeo.
 
A existat un design cinetic foarte la îndemână, care a debutat pe cadrul conceptului Iosis și într -o versiune oarecum simplificată a migrat către Mondeo. Compania este convinsă că acum mașinile Ford vor fi mai atractive și, prin urmare, problema cu emoționalitatea este considerată rezolvată. Prin urmare, noul slogan simte diferența. La sfârșitul conferinței de presă a arătat videoclipul de publicitate Mondeo, unde vechile modele Ford (Sierra, Escort și alții) zboară departe de proprietari spre cer pe baloane și, în schimb, apare un Mondeo impecabil. Deci este diferența grozavă?
 
Am primit o mașină în configurația GHIA cu un motor turbo de 2,5 litri și un punct de control mecanic cu 6 trepte. Ghia Salon termină salut din trecut. Plasticul care încearcă să imite arborele este finalizat (Reprezentanții companiei mă vor ierta). Un coleg care a devenit partenerul meu într -o mașină chiar a avut o asociere cu produsele industriei auto chineze. Această soluție nu se potrivește deloc cu un design cinetic și, cel mai probabil, decorarea arborelui a fost utilizată din motive de marketing, este încă foarte solicitată de către consumator. Mult mai frumos decât Cabinetul Titaniului. Iată unitatea stilului de interior și exterior. Inserțiile care imită metalul lustruit generează starea de spirit potrivită. În plus, în versiunea GHIA au existat dispozitive obișnuite de tahometru și vitezometru, iar în titan a existat un afișaj de culoare mare între ele (din această cauză, tahometrul a pierdut puțin ca mărime), ceea ce a adăugat și interiorul tehnocrația necesară în interiorul în interiorul Cadrul designului cinetic. În general, salonul Mondeo este bine lucrat. Nu are sens să -l comparați cu modelul anterior. Panoul frontal este realizat din plastic elastic excelent, materialele de decorare sunt mai diverse și mai scumpe, atenția a crescut la detalii, de exemplu, conductele de aer pentru pasagerii din spate au apărut în rafturile din mijloc. Este convenabil în locul șoferului, toate controalele la îndemână. Adevărat, scaunele alunecoase din piele, cu suport lateral slab, iar profilul împingând al spatelui erau supărate. În pauza dintre etape, am stat în versiunea deja menționată a titanului cu tapițeria combinată a țesuturilor din scaune și suportul lateral mai pronunțat este o chestiune complet diferită! Aș alege doar astfel de scaune.
 
Când era timpul să renunț la volan pentru un coleg, eu, fără ezitare, m -am așezat din spate. Cert este că noul Mondeo din sedanul din spate este un grad real. Lungimea sa este de 4844 mm. Conform acestui indicator, acesta depășește chiar și seniorul în gradul reprezentantului clasei de afaceri disponibile Toyota Camry (4815 mm). Și de -a lungul lungimii ampatamentului, mașina a furnizat colegi de clasă mai lungi Camry Hyundai Grandeur și Nissan Teana. Drept urmare, avem o aprovizionare inepuizabilă de spațiu în spate și un portbagaj foarte încăpător. Acest sedan de clasă D poate fi folosit ca mașină cu șofer. Sub capotă, un cunoscut motor turbo cu cinci cilindri de 2,5 litri, pe care Volvo a fost dezvoltat la un moment dat, și acum adoptat pentru modelele sale Ford (unificare, totuși). Motorul este agregat doar cu șase mecanici cu viteză, care, recunosc, a fost oarecum surprins. Cred că mulți potențiali cumpărători Mondeo ar dori să obțină această unitate de alimentare cu transmisie automată. În general, mașinile care participă la test au fost echipate exclusiv cu mecanici. Mașina automată va apărea mai târziu și va fi disponibilă cu două motoare cu un volum de patru cilindri de 2,3 litri (a fost împrumutat de la Mazda) și un turbodiesel de 2 litri.
 
Cu toate acestea, am o uniune de transmisie manuală și un motor puternic. Dinamica, așa cum era de așteptat, este la un nivel înalt. Un motor cu turbină cu presiune scăzută oferă un plasture decent pe orice angrenaj deja din zona de viteză medie. La atingerea vitezei mari, motorul este de așteptat să se stingă, necesită trecerea la răsucirea acestuia la limitator. Accelerația este netedă și foarte energică. Pe una dintre liniile drepte bine vizibile, am reușit cu ușurință să ajung la o notă de 190 km/h. Organizatorii sunt separați pentru faptul că nu au depus traseul de testare exclusiv de -a lungul autostrăzilor cu o acoperire bună. Am întâlnit o secțiune rutieră foarte diferită de calitate, inclusiv un segment, care, se pare, nu a fost reparată de la momentul URSS. Prin urmare, calitățile de rulare ale sedanului au fost verificate integral.
 
Evaluarea mișcării pe acoperiri este excelentă. Stabilitatea curajului, receptivitatea și informațiile din volan, echipate cu un ștergător hidraulic, confort, controlabilitate, nu există nimic de care să se plângă. În primul rând, a fost surprins cum se plimbă Mondeo pe un drum rupt cu o rutină. Poate, nicio altă mașină de tracțiune din față nu demonstrează o astfel de nesocotire pentru calitatea pistei cu o controlabilitate excelentă astăzi. Suspensia într -un mod de neînțeles combină netezimea muncii, confortul, o intensitate energetică rară, în timp ce șoferul se simte perfect mașina. Remarc că sedanul de testare a avut un aliaj de 16 inci cu anvelope 205/55 relativ nedorit la calitatea acoperirii. M -aș aventura să presupun că, cu 17 discuri, situația este puțin probabil să se schimbe dramatic.
 
Un Autobahn excelent s -a încheiat cu un spart de doi ani. Drumul s -a bucurat, oferind posibilitatea de a verifica mașina în rândurile unei abrupte diferite. La început, am fost atent, pentru că suspensia părea confortabilă și astfel de mașini nu le place atunci când sunt obligate să joace sport. Dar treptat s -a dovedit că posibilitățile lui Mondeo sunt mult mai diverse decât ar părea.
 
Într -un sedan drept se grăbește, nu observă complet găurile. Doar pe cele foarte mari se poate întâmpla o eșantionare a amortizorului, iar acest lucru s -a întâmplat pentru tot testul o singură dată. Cu viteză, drumul este netezit sub roțile Mondeo. Dar este mult mai plăcut că virajele cu o mașină de asfalt spartă trec cu viteză mare, cu încredere uimitoare! Un minimum de lovituri sunt transferate pe volan, iar momentele parazitare ale unui motor puternic, iar suspensia reușește întotdeauna să elaboreze profilul stângace al pistei. Drept urmare, mașina de la limită se ține cu încredere pe suprafață cu toate roțile, fără a pierde traiectoria. Este bine că nu s -au făcut modificări ale pieței rusești la suspendare!
 
Când drumul a devenit mai bun, am adăugat viteză la viraje, deconectând cu îndrăzneală sistemul de stabilizare. Pur și simplu nu are nevoie de ea pe un astfel de șasiu de tracțiune din față. Munca tuturor controalelor de aderență, accelerator, frâne, volan este impecabilă. Chiar și fără pachete sportive opționale sau amortizoare active, cu un grad de rigiditate care se schimbă dinamic, mașina merge foarte bine. Cu siguranță, potrivit șasiului, noul Mondeo poate fi pus în siguranță la egalitate cu standardele de tracțiune din față ale segmentului Alfa Romeo 159 și VW Passat. Cu toate acestea, nu sunt capabili să conducă pe un drum rău la fel de repede și fără durere pentru suspendare.
 
Se pare că cred de ce testul a fost atât de trecător pentru el doar într -o zi. Organizatorii erau siguri că acest lucru a fost suficient pentru a simți diferența. Noul Mondeo a mers cu mult înaintea predecesorului său și astăzi este una dintre cele mai tentante oferte din clasa sa. Și poate participa chiar și la cumpărători de la modele cu un rang de mai sus.
 

Prețuri și configurare

Ford Mondeo va fi vândut în sedan, hatchback și vagon de stație în corpuri. Gamma motoarelor pe benzină 1,6 litri (125 CP), 2,0 L (145 CP), 2,3 L (161 CP), 2,5 L (220 CP). Partea diesel este reprezentată de două motoare: 2,0 L (130 CP) și 2,0 L (140 CP). În funcție de motor, transmisia poate fi fie o automată mecanică cu 5 sau 6 trepte sau cu 6 trepte. Șase configurații de bază: Ambiente (de la 23.850 USD), Trend (de la 27.700 USD), Ghia (de la 29.290 USD), Ghia X (de la 31.400 USD), Titan (de la 29.250 USD), Titan X (de la 31.600 USD). Desigur, acestea pot fi completate cu opțiuni. Cea mai bugeta versiune a sedanului Mondeo cu un motor de 1,6 L și ICPP-5 în configurația Ambiente, care include 7 airbag-uri, ABS, aer condiționat, computer la bord, redevenire CD, oglinzi laterale cu unități electrice și încălzire, electricitate frontală Windows, centru.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2007]