Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Copilul mira virtuală

Proba Mondeo 2000 este proiectată în doar doi ani fără un singur desen de hârtie.
Istoria modelului
2000 prezintă a treia generație de Ford Mondeo. Corp: sedan, hatchback, vagon. Motoare: benzină (Duratec He), P4, 1,8 L, 81 kW / 110 CP; P4, 1,8 L, 92 kW / 125 CP; P4, 2,0 L, 107 kW / 145 CP; DURATEC V6, 2,5 L, 125 kW / 170 litri. din.; Diesel (Duratorq di Series), P4, 2,0 L, 66 kW / 90 CP; P4, 2,0 L, 85 kW / 116 CP Față, M5 sau A4.
2001 Krash-Test EuronCap, 4 stele, 10 puncte pe suflare frontală, 18 pe lea.
2002 Modificarea ST-220 cu motor de benzină Duratec St, V6, 3,0 L, 166 kW / 226 CP NEW KP A5 (Durashift
5-tronic).
2003 Restyling: Oglinzile exterioare s-au schimbat (mai mult), grila radiatorului, deschiderea ochelarilor laterali, mânerele ușilor și barele de protecție cu margini cromate. Ceață trapezoidă în rundă de întoarcere. Alt design al consolei centrale și al tapițeriei ușii. Fotolii din față ventilate, canapea din spate încălzită. Motoare noi: benzină cu injecție directă DURATEC SCI, P4, 1,8 L, 96 kW / 130 CP; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 L, 96 kW / 130 CP Tremy M6.
2004 Motor Diesel Duratorq TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW / 150 CP
2006 Prezentarea celei de-a patra generații.

Să tragem live
Datorită eforturilor de stilisti, condus de Chris, Berd Mondeo, a treia generație nu a devenit un șoarece gri. Silueta a fost aprobată fără aspectul obișnuit de plasticină. Spre deosebire de focus și KA, apariția în același stil de margine nouă (noua linie) sa dovedit a fi mai restrânsă, la fel ca și mașina de clasă D rezultată. Vânzările sunt confirmate: În cei mai buni ani, Mondeo a fost inferior numai de Passat și Avensis. Da, iar pe piața secundară, prețul este puțin mai jos: în mașina primelor partide încep cu 12.000 de dolari, timp de doi-trei ani solicitând cel puțin 17.000 de dolari.

Din păcate, simularea pe calculator nu ia în considerare pe deplin nuanțele deformării corpului într-o coliziune. Patru stele bazate pe testul Krash (Vezi istoria modelului) în general, bine, dar punctele principale (18 cel mai mare scor!) Câștigați pentru rezistență la impactul lateral. Dar 10 puncte pentru frontal pentru mașinile din noul mileniu nu sunt suficiente. Și acest lucru dacă există un IPS (sistem de protecție inteligentă) în configurația de bază, care este responsabilă pentru preîncărcarea curelelor și gradul de deschidere a patru perne și două perdele laterale, în funcție de viteza coliziunii și chiar de creșterea șoferului A!

Cu toate acestea, nu trebuie să vorbească despre slăbiciunea corpului în moduri cu normă întreagă, nu scapă de nereguli (înseamnă că nu respira), iar coroziunea se opune mai bine decât predecesorii. Deși la început au existat probleme cu detașarea masticului și coroziunii marginilor inferioare ale ușilor, dar la raritatea de secară a lui Mondeo. Garanția fabricii: de la coroziunea de 12 ani (sub rezerva unor inspecții regulate la dealer), pe anul vopselei (precum și pe baterie, amortizoare, optica din față și spate, elemente ale corpului și tălia interioară), pe A masina in general 2 ani sau 100 mii. km Garanția Ford poate fi extinsă (achiziționată) la 4 ani (mai multe despre acest lucru în cele mai apropiate camere de reviste).

Rezervoarele de murdărie se tem
Motoare cu benzină cu injecție directă Duratec SCI (sistem inteligent de injecție inteligentă Injecție) Avem o raritate. Mondeo cu ei oficial nu sunt furnizați oficial Rusiei, iar de pe piețele secundare ale altor țări au căzut la întâmplare, mai des, datorită incompetenței distilerului. Astfel de mașini sunt mai bine să nu iau: pe capacitatea noastră de combustibil capriciu, iar întreținerea sa este scumpă. O unitate de înaltă tehnologie insultă, capabilă să lucreze la amestecuri ultra-pereți (datorită amestecării stratificate de strat), vă va plăcea eficiența europenilor, dar nu noi.

Duratecul oficial este mai simplu: aici este o injecție obișnuită distribuită, iar motorul V6 este de 2,5 litri și la un agregat testat cu timp, a fost pus pe Mondeo anterior. Cel mai puternic V6 3.0 l din intervalul (numai pe ST-220) sa mutat cu schimbări minore de la Maverick, unde sa dovedit bine.

Dar aceste motoare sunt disprețuite pe benzină bogată în ferrote și noroi. Din cauza primelor lumânări suferă de un set rar supraviețuit până la 30 de mii km, de obicei servesc 1520. Și suspendarea noroiului la 80100 mii Curățați grila semi-metru, adesea din sarcini ridicate, motorul are timp pentru a arde, deci este mai sigur să schimbați întreaga pompă. Mai mult decât atât, nu este ușor să ajungeți la el, trebuie să scoateți rezervorul (și dacă au scos sedimentul). Deși planta și a înlocuit furnizorul de pompe de combustibil (acum ele nu sunt o rețea externă), problema nu a dispărut complet și este adesea discutată pe Internet. Evident, este necesar să se ocupe de cauza, nu o consecință. Apropo, la pompa Mondeo nu se supraîncălzește cu o cantitate mică de combustibil în rezervor, deoarece se află într-un pahar separat, unde benzină la margini.

Duzele suferă de murdărie și rășină. Primul simptom al motorului de verificare a semnalului de poluare (eroare la același amestec slab) se manifestă cu mult înainte ca șoferul să se simtă în operația motorului, astfel încât să nu existe câmpuri. Dar este mai bine să spălați duzele profilactic, printr-un singur lucru (40 de mii km). Nu recomandăm curățarea ultrasunete, puteți deteriora pulverizatorul ceramic fragil. Amintiți-vă că, adesea, motorul de verificare corect de stingere poate fi doar un motor de tester de diagnosticare (într-un serviciu specializat).

În primul Mondeo, unitățile de control al motorului au fost adesea rezumate. Ei au fost schimbați necondiționat în garanție, astfel încât probabilitatea de a cumpăra o mașină cu mici defecte. Nu există plângeri la partea de înaltă tensiune a revendicărilor (cu excepția lumânărilor), firelor și bobinelor reținând eficiența până la 150 de mii km. Albume și un tract de absolvire cu un neutralizator, pe multe mașini de la primele partide, aceste detalii sunt încă native.

Diesel Mondeo a fost vândut oficial, cota lor pe piața secundară este vizibilă (aproximativ 12%) și nu există eșecuri semnificative. Pe forumuri au existat plângeri despre o lansare rea în timpul iernii, dar vinilul în acest combustibil. Prețul mai mare al mașinii cu motorină (710%, în funcție de configurație) pentru rulații mari este compensat de rentabilitatea rentabilității.

Momentul calendarului tuturor motoarelor de lanț, în serviciu suplimentar nu are nevoie. Uleiul de calitate slabă poate provoca probleme cu hidraulicul și hidrocomatomii, deci este mai scump să se salveze pe acesta.

Refuzurile generatorului, pe care distribuitorul le-a schimbat asamblate, deși, de regulă, datorită unei momente: firul uneia dintre umerii puntei diodei a fost dispărut; Suficient de a face din nou.

Gasui pomalu.
Armura Înlocuirea ambreiajului pe raritatea obișnuită Mondeo, pe care nu o puteți spune despre Sportul ST-220. Hotdele fierbinți au reușit să-l ardă la 11 mii km, dar problema aici, mai degrabă, în șoferul în condițiile standard, nodul servește în mod normal 100 de mii km. Mașini SDURA Zhgley și CD4e (4 trepte), încălzire în modul de antrenare cu gaz pe frâne, care este strict interzisă. Dar DuraShift 5-Tronic de cinci trepte (firmele JATCO, agregate cu V6) sa dovedit a fi mai dura (sau șoferi mai inteligenți?). MCP cu cinci trepte (MTX-75) după 110 mii km poate zbura prin etanșarea etanșării angrenajului. Când înlocuiți inelele de etanșare în același timp, verificați starea rafturilor arborilor de antrenare. Viața vieții lor este la fel. Mecanicul de șase trepte (MMT6), deși complicat de proiectare (trivial, cu două perechi principale), în timp ce acesta servește fără plângeri. Poate pentru că este încă tânăr (vezi istoria modelului).

Mașinile de la primele partide au pierdut adesea zgârieturile deșurubilor, de la murdăria care a căzut sub boot, nodul a fost rapid uzat. Cu noul design al Chomut, defectul a devenit rar, nu există plângeri cu plângerile provocărilor. Țineți cont, SLS internă trei este ușor de dezasamblat involuntar. De îndată ce a deconectat arborele de la butuc, îl serviți la capăt la cutie, altfel unul dintre cele trei rulmenți de ac poate să se rotească axa, atunci nodul este sortit. Acest lucru se poate întâmpla atunci când înlocuiți rulmentul hub (resursa lor este de aproximativ 80 mii km).

Melodii și batere
Resursa discurilor de frână din față este de 4060 mii km, mecanismele din spate 6080. sunt curățate din murdărie și uzură produse cu fiecare dintre ele, o atenție deosebită la unitatea frânei de mână. Încercarea de a profita de gunoi, puteți rupe clema carcasei cablului și le puteți deteriora vârful acestuia. Utilizarea regulată a mecanismului își va extinde în mod semnificativ viața.

Amortizoarele trăiesc 6080 mii km, uneori partea din spate începe să crească (în stoc, nu în blocurile tăcute!), Dar nu transpirați și nu prezintă un rezultat excelent pe bancă. Suporturile cu bile ale suspensiei frontale se compun cu maneta. În acest caz, nu este rău: resursa lor (mai mult de 100 de mii) este aceeași cu blocurile tăcute, schimbați întreaga pârghie, deși nu mai ieftină, dar mai ușoară. Faza multifazică spate (quadralink) pe sedan și universal sunt diferite. Până la 120 de mii km pentru a schimba ceva în ea este puțin probabil să aibă, cu excepția rafturilor de stabilizare care nu trăiesc mai mult de 80 de mii.

Aceleași 80 de mii necesită adesea înlocuirea sfaturilor de direcție. Uneori există o rake, dar dacă nu există scurgeri, poți călări cu o vreme atât de lungă. Stukachi nu se schimbă chiar și în garanție (Ford nu ia în considerare baterea unui semn de defecțiune).

În general, străinul din lumea virtuală sa dovedit a fi bun aparent, clasa de afaceri obligă.
 
Igor Kozlov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"