Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Super-Mondeo

Acest Ford este doar mai mult decât te -ai putea aștepta
La ce ar putea visa proprietarul celei de -a doua generații Ford Mondeo? Despre o mașină și mai confortabilă, spațioasă și rapidă. Pentru a obține toate acestea, de acum nu este necesar să se schimbe nici marca, nici chiar modelul: noul Mondeo este înzestrat cu calitățile dorite, se pare, cu exces. În același timp, mașina nu a pierdut principalele avantaje pentru care au fost renumite: încă plăcește cu prietenia șoferului și cu o manipulare excelentă. Adică, companiile au reușit să creeze un super-Mondeo, să ofere clienților un fel de întruchipare a unui vis. Iar aspectul inevitabil al concurenților i -a obligat pe inginerii de proiectare să transpire serios pentru a adăuga ceva nou, original, originalului setului obișnuit al unei clase de afaceri auto relativ accesibile.
Mărimea contează
În acest caz, dimensiunea are, aș spune, o importanță esențială, esențială. În primul rând, ampatamentul noii mașini în comparație cu predecesorul este crescut cu până la 96 mm. Piesa frontală (la instalarea anvelopelor compacte 205/55 r 16) a devenit mai largă de 67 mm, partea din spate este de 68 mm. Este clar că acest lucru în cel mai favorabil a afectat calitățile de rulare ale comportamentului mașinii din linie și în colțuri. Nu este nevoie să vorbim despre spațiul intern, deoarece corpul Mondeo a devenit vizibil mai lung, mai larg și mai mare. El a redus clar clasa D, stabilindu -se în clasa E.
Cu toate acestea, care este problema pentru creatori și, cu atât mai mult, consumatorii în clasificarea din secolul trecut în secolul trecut? Este mult mai important ca Mondeo să fie acum mai mult decât Toyota Camry, probabil cel mai important concurent. Este de 79 mm mai larg și mai mare decât mașina japoneză, iar cel mai lung dintre corpurile sedanului depășește Camry de acest indicator cu până la 324 mm! Ce este Camry New Mondeo 64 mm mai larg decât Mercedes E-Class! Și același sedan este de doar 12 mm inferior mașinii germane.
Prin urmare, cel de -al treilea Mondeo nu are legătură cu al doilea altceva decât cu numele. Desigur, a crescut din haine vechi și seamănă cu predecesorul nu mai mult decât cu un tigru o pisică de acasă. Pentru mine, deci costumul nu a fost rău înainte, dar acum pare să fie obligat pentru o calitate mai bună a vieții. Este strict, verificat matematic, fiecare detaliu a fost elaborat și este localizat pe loc, nici o singură lovitură suplimentară, aspectul său este finisat, logic și inteligibil ca teorema Pitagoras. Cu toate acestea, nu aș refuza niciodată exteriorul într -o anumită emoționalitate, el este accentuat dinamic și solid în același timp. În exterior, Mondeo este pur și simplu obligat să mulțumească persoanele cu gusturi diferite. În plus, potențialul proprietar are posibilitatea de a experimenta cu proiectarea frontală a grilei false a radiatorului și a aportului de aer pentru diferite versiuni nu este același; Clientul poate alege faruri obișnuite sau Bixenon, diverse roți cu roți, unele dintre numeroasele opțiuni, în sfârșit.
De fapt, noul Mondeo este trei tipuri de hatchback -uri, sedan și vagon de stație, cinci versiuni de decorare și echipamente (inclusiv Ghia X și Titanium X) și 54 de opțiuni de configurare. Toată această diversitate, fără nicio excepție, va fi oferită de dealerii ruși. Personal, eu, apropo, cel puțin din toate mi -a plăcut sedanul. Nu, nu pare prea voluminos datorită designului cinetic. Dar, pe gustul meu, hatchback-ul cu un acoperiș în formă de compartiment și un vagon elegant al stației sunt încă mai multe produse armonioase. Bănuiesc că sedanul a fost făcut în principal ținând cont de originalitatea gusturilor consumatorilor în Rusia și în unele țări din Est. Europenii ar fi destul de mult un hatchback cu un vagon de stație.
Vorbește despre capătul frontal trapezoidal sau despre lămpile din spate originale asemănătoare cu faguri de albine, de data aceasta nu voi deveni cititor despre detaliile detaliilor din fotografii. Mă voi îndrepta spre interior, unde există o mulțime de lucruri interesante.
Mirosul de calitate
Clasa auto este determinată, desigur, nu numai în dimensiuni generale. De exemplu, am avut șansa să călătoresc nu cu mult timp în urmă cu unele mașini noi de producție chineză și chiar coreeană, pe care am căutat să o las cât mai curând posibil în salon, ca și cum în atelierul fabricii chimice. Lăsați plasticul greu, dar de ce ar trebui să fie transportat de acetonă din ea? În ceea ce privește LG TV, achiziționată de Biroul editorial, evident, prin neînțelegere
În salonul Ford Mondeo și un nas sensibil la parfumuri nu ar trebui să găsească note enervante. Mirosul pielii nobile poate fi prezent aici, dar în cea mai modestă versiune plasticul este moale și nu un miros, ca toate celelalte materiale de decorare. Deoarece compania urmărește cu strictețe normele interiorului testat de alergii (salon, testat pentru lipsa de alergeni). Și acesta nu este în niciun caz un fleac.
Deoarece vorbim despre aer, voi spune că doar versiunea Ambiente este echipată cu aer condiționat, toate celelalte au un sistem cu două zone pentru un șofer și pasagerul din față al controlului climatic. Și în Ghia și Titanium există pe lângă deflectori în rafturi medii, oferind o ventilație mai bună a spatelui cabinei. Instalarea climatică funcționează foarte eficient, care a fost verificată imediat la sosirea pe aeroportul Olbia (Sardinia). Deși pe insulă în acele zile a fost puțin mai rece decât la Moscova, ceea ce a fost epuizat de umplutură, mașinile de pe platforma de asfalt erau complet încălzite, era înăuntru, ca într -o sobă. După ce am lansat motorul, am sărit de pe scaunul de screening din piele neagră. Dar când, după câteva minute, s -a cufundat din nou în ea, tapițeria a reușit să se răcească și a respirat ușor în cabină.
Prima senzație care s -a dovedit a nu fi deloc înșelătoare: este al naibii de convenabil pentru mine pe acest scaun! Pentru că am simțit imediat spatele atât cu partea inferioară a spatelui, cât și cu omoplatul, iar pe părțile laterale erau role mari care nu ar trebui să fie prea încordate chiar și în viraje abrupte. Și picioarele: s -au așezat liber pe o pernă lungă și nu ar trebui să obosească într -o călătorie lungă. Da, acesta este tocmai un scaun și nu un aspect al unui scaun, ca în multe mașini ieftine; Nu prea moale, dar deloc greu. Și cea mai largă gamă de reglementări electro, împreună cu capacitatea de a prelua și de a coborî volanul, îmi place să mă așez mai jos până la ideea unui produs premium. Mai mult, am început cu o versiune modestă a Trendului. Evident, în onoarea prezentării de rulare și a fost înzestrată cu unele opțiuni, inclusiv memoria scaunului șoferului și a oglinzilor laterale.
Așadar, am primit un loc de muncă așa cum mi -am dorit, aproape pe podea și văd totul perfect. Chiar și rafturile din față tăiate vizibil nu interferează prea mult cu recenzia, iar o oglindă intra -sulfat și oglinzi laterale neașteptat de mari vă permit să urmăriți situația din jurul mașinii fără a vă încordarea. O astfel de aterizare sportivă, nu prea mult în diametru, un volan cu 4 locuri, precum și elemente de decor din oțel prezente în această versiune, creează o senzație plăcută că ești cu adevărat într-un cockpit. Acest sentiment este și mai puternic în mașinile echipate cu un sistem de acces cheie și butonul Ford Power pentru pornirea și oprirea motorului. În general, am vrut să mă îndrept imediat pe drum. Dar pentru aceasta a fost necesar să resetați odometrul înainte de a nu rătăci. Așa că a trebuit să fac cunoștință cu sistemul HMI al unui om-machine, deja parțial cunoscut de mine de la modelele S-Max și Galaxy.
Sincer, aș prefera să apăs doar butonul de pe panoul de bord pentru a pierde kilometri suplimentari. Dar atunci a trebuit să manipulez butoanele de pe controlul mini-imobil sub degetul mare al mâinii mele drepte. Și pare să nu fie decisiv nimic complicat patru săgeți, iar în mijlocul OK, ca pe telefonul mobil Nokia, pe care îl folosesc de câțiva ani. Am intrat în meniu, care este afișat pe ecranul chiar în fața ochilor, pe scutul instrumentului dintre tahometru și un vitezometru rotund trunchiat la un semicerc și aleg funcția dorită. El a ales, trecând printr -un cuplu de submeniu, a apăsat tasta dreaptă, a fost dintină și în fața ochilor, aceeași inscripție aprox. Faceți clic pe aceeași cheie cu un deget de orice reacție. Într -un fel intuitiv (mai degrabă prin metoda de poke), cred că să faceți clic pe săgeata din stânga acum totul este în ordine. În general, instrucțiunile trebuie citite
Cu ajutorul acestui HMI în sine, puteți controla aproape tot ceea ce se află în mașină cu un receptor radio, sistem de navigație, control de croazieră adaptiv (ACC), un telefon mobil, un schimbător de CD etc. Dezvoltatorii susțin că este ușor de făcut. Poate că, dar din mers pentru a folosi o interfață atât de dificilă din punctul meu de vedere, nu aș risca.
Da, cititorul mă va ierta, dar nu voi vorbi despre numirea fiecărui buton și despre cheia din cabină. Nu pot spune decât că nu am avut o singură pretenție asupra ergonomiei în ansamblu. Precum și calitatea materialelor. Și izolarea zgomotului fără exagerare la nivelul celor mai bune mașini premium. Și cu un Twister de limbă, pe lângă afișajul de pe scut, există un ecran mare pe consola centrală. Mondeo este echipat cu numeroase sisteme electronice, inclusiv asistență la începutul mișcării în creștere (HLA), controlul presiunii în anvelope și, desigur, ESP și ABS. Instalează opt airbag -uri. În interiorul unui număr imens de compartimente și nișe. În scaunele din spate, pliere într -un raport de 60/40, nu mai puțin convenabil decât înainte. Compartimentul pentru bagaje din sedan este de 535 litri, în Hatchback 1448, în vagonul stației 1745 litri, iar acesta este cu scaune așezate. Gâtul rezervorului de gaz nu are blocaj de trafic (EasyFuel System).
Am enumerat, desigur, nu cu toții demni de atenție, dar nu mă învinovățesc și nu mă întreb despre detaliile specialistului centrului dealerului. Este timpul să spun cum se comportă Mondeo pe drum.
Un exemplu de ascultare
Am început o mică călătorie prin nordul muntelui Sardinia, la volanul celei mai dinamice modificări, cu un motor turbo cu 2,5 litri și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Duratec cu 5 cilindri de 220 de cai putere este bine cunoscut și perfect dovedit pe Focus ST și S-MAX. El a fost târât cu succes de corpul greu al Volvo XC90 și de pilotul Suedish Sedan S80. Principalul avantaj al motorului este că o turbină cu presiune scăzută oferă o tracțiune maximă într -o gamă largă de revoluții. Și asta, cât de ușor ghici, oferă senzații magnifice ale șoferului. Dar, cu asta, într -un șofer neexperimentat, o astfel de unitate de putere nu va înspăimânta o prostie bruscă (așa cum ar fi în cazul unei turbine cu cote mari) și va fi cu siguranță pe placul sofisticatului. O alegere foarte rezonabilă pentru Mondeo, concepută pentru un public larg.
Pentru a vă bucura de conducere dinamică, cunoașteți -vă, urcați în programe. În conformitate cu cele mai bune tradiții Ford, mânerul KP are mișcări scurte și clare și este situat foarte convenabil, puțin mai mare decât în \u200b\u200bfosta Mondeo, chiar sub mâna dreaptă. Pedala de ambreiaj nu este strânsă și nu pe termen lung, cu toate acestea, vă permite să controlați momentul ridicării.
În prima secțiune a autostrăzii largi, am obținut cumva foarte repede un impuls la a șasea echipament, dispersat cu încredere la valorile de mare viteză interzise în Italia. Big Mondeo s -a comportat cu demnitatea Transcontinental Express și nu s -a gândit să plece dintr -un curs pe un asfalt. În același timp, nu au pătruns deloc în salon! Zgomote aerodinamice destul de așteptate. Instalarea climatică s -a aruncat abia audibil, la viteze mari, motorul și -a declarat existența, dar volumul sistemului audio nu a fost obligat să crească. Da, aceasta este o clasă de afaceri, fără rezervări. Și nu este necesar să citiți un comunicat de presă pentru a înțelege că materialele absorbante de zgomot, cum ar fi cauciucul în subframe și blocurile silențioase, sunt mai mult decât suficiente. Între timp, în acest moment m -am stabilit în opinia că noua mașină Mondeo nu este doar confortabilă, ci și destul de moale. Prin urmare, conversația este specială despre suspensii, puțin înainte. Între timp, voi menționa că la viteze mari, volanul din zona SO -Called Near -Mowl, pentru gustul meu, nu primește informativitate.
Cele mai sus nu înseamnă deloc că am rămas nemulțumit de setările direcției opuse, sunt demne de toate laudele. Și un zero ușor încețoșat cu un marketing și din punct de vedere pur consumator, poate justificat, poate reduce greșeala accidentală a unui șofer neexperimentat, dus de viteză. Și absolut nu interferează cu răpirea la ligamentele de furtună ale virajelor, pe care am devenit convins foarte curând, mutând pe un serpentin.
Dar pentru început, voi spune că versiunile cu un motor de 2,5 litri sunt echipate cu un amplificator hidraulic, toate celelalte sunt electrohidraulice. Eu personal nu am simțit prea multă diferență. În ambele cazuri, Mondeo a demonstrat o ascultare direct exemplară. Mai puțin de trei revoluții de la oprirea până la oprire mai precis, cifra de afaceri de 2,71 a mielului este suficient pentru a oferi volanului o boabe de piper sport. Adăugați la aceasta o pistă largă, capacitatea unei unități de alimentare, o mecanică clară a CP și cauciucului cu profil scăzut și vă puteți imagina cel puțin aproximativ comportamentul impecabil al mașinii în colțuri. Și încântarea care poate fi testată atunci când Mondeo, scârțâind puțin cu anvelope, trece un arc pe margine. Această creă, precum și demolarea unui foarte târziu și cu o direcție competentă către întregul corp, sunt destul de prezise în afara rândului.
Complasația caracterului și aceeași impecabilitate a manierelor umbrit, din punctul meu de vedere, setările suspensiilor. Ei, aceste setări, nu sunt rele și nu sunt bune, ci unele ciudate. Am înțeles că este necesar un compromis între confort și sport într -un astfel de model. Dar, trebuie să recunoașteți, totul este, datorită căruia s -a realizat acest lucru. Nu voi descrie în detaliu dispozitivul suspensiei frontale (MCEFERSON) și din spate, multi-legătură. Voi spune doar despre senzații subiective. În aceleași viraje, discutați într -un mod bun, deși în limite strict definite: corpul pare să fie puțin ușor, și atunci pare să se odihnească împotriva unei bariere. Dar o astfel de pantă este sensibilă. Într -un mod izbitor, aceste noduri practic nu afectează comportamentul mașinii în pachetele de viraje, doar pe stomacul șoferului și al pasagerilor. Și pe drumurile de țară, pe care colegul meu și cu mine ne -am mutat în mod arbitrar într -o căutare lipsită de scrupule pentru vinul sardinian bun și relativ ieftin, groapa și găurile au fost transmise corpurilor noastre doar în senzații ușor învechite.
Am vorbit despre o suspendare standard. Dar există un alt control constant al amortizării (CCD), cu alte cuvinte, cu schimbarea rigidității amortizoarelor. Șoferul poate alege una dintre cele trei setări de confort, normal sau sport, despre care numele care vorbesc de la sine. În orice caz, sistemul, potrivit inginerilor, reglementează constant proprietățile amortizoarelor în conformitate cu starea actuală a drumului și a modului de conducere. Probabil, așa cum este, dar chiar și modul sport, vorbind în adevăr, personal nu m -a putut satisface. În impresiile subiective, aceasta diferă puțin de natura suspensiei fără CCD.
Alegere și prețuri
Desigur, a fost imposibil să testați toate versiunile cu toate motoarele posibile în două zile incomplete. Deoarece, din păcate, nu am nimic de spus despre versiunea cu o cutie de viteze automată. Deci, până la urmă, mașina este demnă de asta, ne întoarcem la povestea lui de mai multe ori.
Evident, modificările cu motoarele pe benzină de 1,6 litri sunt concepute pentru oameni calmi și economici. Mondeo cu un motor cu două altele se comportă destul de decent și chiar arată unele obiceiuri sportive. Unitatea de putere de 2,3 litri de 161 cai putere a fost promisă mai târziu, până la sfârșitul anului. Dar turbodieselul de 140 de cai putere mi-a făcut o impresie bună. El îi oferă lui Mondeo abuz și, în plus, are un avantaj incontestabil al eficienței. Această opțiune ar trebui să fie aranjată, în primul rând, clienții corporativi. Mai mult, noua generație de Mondeo cu orice motor promite un interval de interval de 20.000 km. Adevărat, în versiunea cu acest diesel de vibrație pe volanul și mânerul CP, este încă vizibil, deși nu pot fi numite enervant în niciun fel. Dar unde s-a dovedit foarte bine turbodielul de 2,2 litri, în opinia mea, foarte bine s-a dovedit asupra Mondeo-ului anterior?
Cu toate acestea, alegerea a nouă motoare, recunoaștem, nu este, de asemenea, rea. Și nu voi fi deloc surprins dacă nu doar un motor de 2,3 litri, dar și un V6 cu un volum de 3,0 sau 3,2 litri va adăuga în curând în acest interval. Dar aceasta este o problemă a viitorului, precum și retragerea versiunii ST. Între timp, nu există nicio îndoială că New Mondeo, Super-Mondeo va fi solicitat de piață. La urma urmei, vechiul slogan este destul de aplicabil mai mult decât mașinii pentru mai puțini bani.
Prețurile pe fondul concurenților sunt competitive. În Rusia, acestea se încadrează într -o gamă largă de 23.850 USD la 38.900 dolari. Și, de exemplu, VW Passat cu douăzeci și patru de mii de dolari în buzunar nu ar trebui să se apropie. În plus, plătiți în plus pentru o cantitate puțin mai mare de portbagaj, cred că sunt puțini vânători
Text: Oleg Osipov
Foto Ford

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 11 (123), 2007]