Test Drive Ford Ka din 2008 Hatchback

Copiii

În emisiunea din iulie, cititorii jurnalului s-au întâlnit deja treptat, cucerirea popularității crescânde în vehicule compacte cu costuri reduse. Amintiți-vă că discursul a mers apoi la Nissan Micra, Fiat Punto și Peugeot 106. Astăzi, vom continua conversația inițiată despre reprezentanții populației pentru copii din oraș ... de data aceasta, Suzuki Swift și Ford Ka au fost în domeniul vederii noastre. Și, deși ambele mașini au dimensiuni modeste și sunt echipate cu un motor de același volum de 1,3 litri, această similitudine se încheie și începe cele mai importante diferențe.
Suzuki Swift.
Estetică
Chiar nu vreau să mă întorc la ștampilele aduse ca un design asiatic etc., mai ales că știm că o mulțime de mașini interesante create de stilistii asiatici ... Din păcate, Suzuki Swift nu se aplică la numărul lor. Cu toate acestea, pentru a cere un aspect remarcabil de la o mașină simplă ieftină nu este în întregime logică. Da, și este imposibil să spui că Suzuki Swift nu a ieșit ... nu. Totul este foarte precis și destul de modern. Doar un pic plictisitor. 6 puncte.
Evaluarea totală a construcției
Este destul de obișnuit, lipsit de orice hatchback cu cinci uși de extravaganță are un aspect egal tradițional al traseului frontal, un motor de 8 camere situat transversal, cu o cutie de cinci viteze manuală, în fața frânelor cu disc, spate Tobe ... Cuvânt, fără delicite tehnice pentru tine. Cu excepția cazului în care discurile de frână față sunt ventilate, dar acest lucru este dificil de atașat la descărcarea senzațiilor. Toate soluțiile de proiectare folosite sunt simple, au fost de mult timp elaborate și testate de timp, care ar trebui, în teorie, să garanteze o fiabilitate ridicată și o prezența operațională a mașinii. Datorită injectării de combustibil (apropo, de asemenea simplă un punct) de la 1,3 litri de volum de lucru este îndepărtat o putere destul de acceptabilă: 68 CP. Pentru mașina cu o lungime de 3,75 m și greutatea proprie de mai puțin de 800 kg este suficientă pentru ochi. Adevărat, umplerea conturilor Malavavka pentru benzina 95.
În general, un design destul de modern este deosebit de progresiv, nu îl veți numi, dar nu se află în spatele cerințelor de timp. 7 puncte solide.
Adecvarea condițiilor rusești
Este dureros în căutarea și adăugarea adidaților adecvați la nișe cu roți. Nu va trebui să aibă deja echipamentul standard. Oferă instalarea lor în arcadele roților din față pentru a proteja părțile corpului de la zborul de sub roțile și nisipurile de vârf. De asemenea, proprietarul lui Suzuki va avea un cap și la siguranța benzinei în rezervor, deoarece trapa rezervorului de gaz este blocată. Și aceeași cheie la care sunt deschise ușile și aprinderea se aprinde confuziei. Roata de rezervă a fost căptușită sub podea în portbagaj, care, cu puritatea binecunoscută a străzilor și a drumurilor domestice, probabil locul cel mai practic pentru ea. Ei bine, luând în considerare armamentul tehnic al serviciului auto auto, este imposibil să nu apreciați fixarea aripilor frontale cu șuruburi.
Rularea înainte, observăm intensitatea energetică bună a suspensiei. Dar mai multe despre acest lucru este puțin mai scăzut, până când vom afirma că Suzuki Swift are depozite bune pentru a se rădăcina cu succes în condițiile noastre. Deci, mașina 9 puncte merita sincer.
Confort în salon
Cu modestie externă și un preț suficient de moderat de 12750 USD Suzuki Swift are un set destul de impresionant de echipamente concepute pentru a facilita durata de viață a drumului și, dacă este posibil, face o excursie mai plăcută. Bineînțeles, luxul de lux din piele din lemn din lemnul Swiftu este infinit departe, dar mașina se distinge de detalii interioare din plastic foarte elegant și de tapițerie de la domiciliu. Într-o zi fierbinte, îngrijirea pasagerilor va avea aer condiționat. Apropo, circulația aerului poate fi închisă în interiorul cabinei, fugind de la evacuarea de la suferințe în unele plută ... și deși nu există un astfel de conector din plastic pe site, nu este atât de dificil să se stabilească muzică.
În plus, SWIFT are o unitate electrică a oglinzilor, ferestrele electrice din ușile din față, încuietoarea centrală și chiar imobilizatorul încorporat (!) Ei bine, bineînțeles, peste tot în ușile din față, spatele scaunelor și Chiar și pe torpila (chiar deasupra compartimentului mănușii), multe buzunare pentru lucruri mici. Dacă cineva nu este suficient pentru fericire, merită să ne uităm la opțiunea mai scumpă. Pentru 14 mii dolari, în plus față de cele de mai sus, veți primi, de asemenea, o cutie automată și servodirecție.
Având în vedere clasa și costul, confortul în Suzuki Swift necondiționat se trage în mod necondiționat pe 8 puncte.
Ergonomie. Debarcarea-debarcare
Desigur, aparatele de aer condiționat și alte lucruri sunt frumoase, dar principalul lucru din mașină este încă în mângâiere. Și aici, indiferent cât de cool, totul începe cu confortul aterizării și managementului și, apropo, folosirea acestor rafturi.
Deci, așezat în spatele volanului. Câteva ajustări mecanice tradiționale au o pereche de ajustări mecanice tradiționale, iar longitudinalul este pur și simplu o gamă gigantică. Poziția spatelui este reglabilă. Și, deși pașii ar putea fi mai mici, o poziție confortabilă este selectată destul de repede. Scutul de instrumente este simplu și informativ la șofer Toate informațiile necesare. Este frumos că producătorul nu a salvat tahometrul, așa cum se întâmplă adesea pe mașinile mici. Localizarea comenzilor și a scaunului șoferului în ansamblu nu provoacă plângeri.
Schema de gestionare a climei poartă caracteristicile asiatice ereditare toate modurile, variind de la distribuirea de fluxuri și terminând viteza ventilatorului, sunt selectate folosind pârghia. Cu toate acestea, mulți sunt familiarizați mai mult în mașinile domestice. Problemele au apărut, destul de ciudat, în timp ce încercarea de a deschide ferestrele pentru o lungă perioadă de timp nu au dorit să găsească cheile de ferestre, care au fost descoperite după un timp ... pe placarea tunelului central, puțin în spatele scaunelor din față!? Nu am găsit logică în această decizie plină de spirit, deoarece sa dovedit a fi mai convenabilă pentru a folosi ascensoarele frontale. Cu toate acestea, aceasta este probabil singura alunecare majoră. Ei bine, cu excepția faptului că ajustarea oglinzilor exterioare este încă departe, și din anumite motive, ceasurile de cristale lichide s-au dovedit a fi în partea de jos a barului. Dar acestea sunt quariluri, dar vizibilitatea de la scaunul șoferului aranjate fără rezerve.
Dimensiunile mașinii mici nu sunt prea reflectate în spațiul pentru pasagerii din spate, care au confirmat un mic experiment. Prin trecerea unui scaun al șoferului, unul dintre noi (înălțime 180) sa mutat în locul situat în urmă. Inconvenientele tradiționale cu genunchii, care au scăpat în spatele scaunului, nu au aflat. Există suficiente spații deasupra capului, dar acum stau în spatele threesomes sunt deja o cârpă mică.
Trunchiul, așa cum era de așteptat, a căzut victimă, ca să spunem așa, amenajarea pasagerilor din spate pentru a-i numi o limbă mare nu se va întoarce. Și totuși se încarcă acolo Conținutul câtorva cărucioare din supermarket nu va fi dificil. Ei bine, dacă trebuie să transportați valori, partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în părți, eliberând locul pentru a alege. Luke a compartimentului pentru bagaje, apropo, poate fi deblocat de o pârghie situată în apropierea scaunului șoferului.
În general, totul sa dovedit a fi la un nivel mediu bun de 7 puncte.
Securitate
Nimic supranatural în planul de protecție Suzuki Swift nu oferă sedre. Se întâmplă să sperăm să rămână numai pe centurile de siguranță, care sunt în față, apropo, sunt reglabile în înălțime. Poate, dacă se dorește, fiecare dintre cei trei pasageri posibili din spate.
Cu toate acestea, se referă la versiunea de testare a aparatului, există și două airbag-uri în lista de opțiuni, precum și pachetul ABS cu ei. Ca rezultat, potențialul de siguranță nu este rău, dar acest echipament trage doar 6 puncte.
Dinamica și economia.
Motorul Suzuki sa dovedit a fi o tahometru destul de încețoșată Zona roșie începe pe șase și jumătate de mii de revoluții, iar puterea maximă se dezvoltă exact la 6000 rpm. În același timp, motorul este suficient de dăunător, ceea ce nu este surprinzător cu o schemă cu două flăcări și un progres mare al pistonului. Deci, chiar, în ciuda cutiei de viteze întinse, motorul este foarte încrezător și fără eșecuri trage de la mii de rotații. Vârful momentului vine de aproximativ trei mii de mii de revoluții și undeva în același timp (dacă vă mișcați calm și măsurați), apare o dorință de a comuta transmisia. Cu o astfel de mod, Suzuki Swift Ride fără multă tensiune se potrivește în fluxul urban.
Ei bine, pentru a merge rapid, trebuie doar să răsuciți motorul, trecerea la programe sporite mai târziu. Puteți, bineînțeles, deșurubați motorul până când se oprește, dar plăcerea și semnificația în acest lucru este un pic, deoarece după 4,5-5 mii rpm, motorul volatil începe să acționeze puternic pe nervi. Da, iar ritmul unui set de revoluții nu este același ...
Pe scurt, a condus Suzuki Swift într-o manieră sportivă prea obositoare. Totuși, elementul acestei mașini este un moment de plimbare cu ușurință, care oferă cu adevărat plăcere unui mic japonez.
Лишний аргумент в пользу такой оценки характер тормозов, которые, откровенно говоря, не понравились. Нажатие на педаль вызывает легкое, как бы неохотное притормаживание, и лишь в самом конце ее хода тормоза словно просыпаются и ощутимо прихватывают. Одновременно сильно растет усилие на педали. Поэтому, чтобы привыкнуть к этому и безошибочно дозировать замедление, требуется время.
А вот цифры расхода топлива, декларированные фирмой и, похоже, соответствующие действительности, выглядят, напротив, весьма привлекательно.
Учитывая, что Swift все же не спорт-кар, а возможностей для города у этого автомобиля более чем достаточно, выставляем госоценку 7 баллов.
Ходовые качества
Трудно сказать, сыграло ли тут свою роль восточноевропейское происхождение (Suzuki Swift выпускают на заводе в Венгрии) или что-то другое, но характер довольно жесткой и энергоемкой подвески, которая ни разу не дала слабину и не сработала на пробой, для наших дорог близок к идеальному. И в то же время подвеску никак не назовешь тряской или дискомфортной. Видимо, это и есть та самая золотая середина.
Достойно выглядит и удобное, в меру острое, с хорошим возвращающим усилием рулевое управление, дающее точное чувство автомобиля. Однозначные и хорошо прогнозируемые реакции машины на действия рулем, придающие водителю уверенность, вкупе с работой подвески позволяют присудить Suzuki Swift 8 баллов.
rezumat
Какая же картина вырисовывается у нас в итоге? Небольшой, но достаточно вместительный автомобиль, несложный по конструкции и в то же время неплохо оборудованный, приспособленный к местным условиям, со спокойным уверенным характером и привлекательной ценой. Это в общем-то и есть портрет семейного автомобиля для среднего класса, эдакой рабочей лошадки. Чем не вариант для тех, кто собирается пересесть с отечественной машины на что-нибудь другое?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Количество мест и дверей 5/5
Рабочий объем двигателя, см3 1298
Putere, Hp. 68
при об/мин 6000
Крутящий момент, Нм 99
при об/мин 3500
Степень сжатия и октановое число бензина 9,5/95
Количество передач 5
Размер шин 155/70R13
Колесная база, мм 2265
Колея колес, мм:
передних 1365
задних 1340
Длина, мм 3745
Ширина, мм 1590
Высота, мм 1350
Объем топливного бака, л 40
Снаряженная масса, кг 780
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона до 100 км/ч,с 13,0
Расход топлива, л/100 км 4,7-6,5
Розничная цена, $ 12750
 
Ford Ka
Estetică
Se pare că orice cuvinte inutile înaintea noastră este o mică capodoperă. În plus, mașina a devenit gemene înainte de noul stil al noului Adge, care este scris acum de către Ford Designers. Nu adăugați nimic mai mult. 10 puncte!
Evaluarea totală a construcției
Este uimitor, dar complet mic (cu doar 3,6 metri lungime) o mașină cu un corp cu trei uși cântărește fără un mic kg de 900 kg. Nu atât de puțin la momentele curente, în special pentru evoluții destul de proaspete. Poate că pedigreea afectează, deoarece platforma pentru Ford Ka a luat de la o altă capcană mică Forda. În consecință, Ford KA are o tracțiune pe față, o suspensie frontală independentă MacPherson cu un stabilizator transversal de stabilitate și un semi-dependent de pârghiile longitudinale. Disc de frânare față, tambur înapoi. Unitatea de alimentare este un motor cu patru cilindri și o cutie manuală cu cinci trepte instalată transversal. Totul este extrem de simplu și simplu.
Dar motorul în sine este un amestec bizar de tehnologii moderne și anacronism evident. Cum vă combinați, de exemplu, unitatea de tijă de supapă și injecția cu multipunct? Cel mai probabil, pe motorul vechi, pe termen lung, tocmai a ajustat un sistem de energie modernă pentru a asigura respectarea cerințelor actuale de mediu. Ei bine, diagrama cu două supape de pe cilindru are chiar avantajele sale, în special vizibile pe motoarele cu cubați mici, atât mai ușor de realizat cupluri ridicate pe remode scăzute. Confirmarea superioară a motorului Ford KA. Cu putere moderată în 60 CP Momentul maxim de 105 nm se dezvoltă pe două și jumătate de mii de revoluții.
Nivelul tehnic merită estimări 6 puncte.
Adecvarea condițiilor rusești
Cu cât mașinii mai mici, cu atât mai rău este adaptat specificității noastre. Cu această axiom, nimic nu se poate face doar același caz atunci când mărimea contează. Deci, cumpărătorii Copiii merg în mod conștient pe compromisuri. Dar ei pot ajuta și măsuri pur constructive. Pentru FORD KA, de exemplu, instalate deja instalate în arcadele roților din față. Rezervația, totuși, atârnă din spate sub fund și, din nou, vopsea imaginea înlocuirii sale nu va. Ce altceva? Blocarea plută pe gâtul rezervorului de gaz? Nu este rău, desigur, dar în suma există 6 puncte.
Confort în salon
Mașina care ne-a căzut a fost din garajul reprezentării locale a companiei Ford. Bineînțeles, mașina de service nu a fost echipată cu un program complet. Dar aproape toate echipamentele instalate se caracterizează prin individualitate. Unele ceasuri ale ceea ce merită ... doar o capodoperă de designer! Radio, deși cele mai simple de trei posibile, dar, totuși, strigă despre unicitatea sa, deoarece, ca și celelalte două, este conceput special pentru Ford Ka. Și cu siguranță, nimeni altcineva nu are o cutie de mănuși distractivă. O cutie mică de formă complicată, cu două ramuri, este complet îndepărtată în mod liber din cabana pe torpilă. Ferestrele din spate de deschidere, desigur, nu poate pretinde o astfel de excepție, dar o oportunitate suplimentară de ventilare este încă plăcută. Așa cum, totuși, ochelarii colorați.
Nu prea bogat set de echipamente standard este ușor de completat, beneficiul listei de opțiuni este destul de extinsă. Menționăm doar aer condiționat, schimbător de CD (plasat în trunchi), ajustarea suplimentară a scaunului șoferului în înălțime, închidere centralizată, imobilizator, ferestre ...
Deoarece versiunea standard a versiunii standard este foarte modestă, deși este caracterizată de originalitate, estimarea a doar 7 puncte.
Ergonomie. Debarcarea-debarcare
Frills de designer au redus informațiile despre instrumente la o magnitudine scăzută fără sfârșit pe scut, au rămas doar un vitezometru și un indicator la nivel de combustibil. Adevărat, scutul în sine sa dovedit a fi protejat în mod fiabil de la punctele de vedere ale vizorului dezvoltat. Mai mult, creatorii lui Ford Ka au fost găsiți cu panoul de control al radioului, deși, cu privire la comoditatea de a fi debit, totuși, nu a afectat. Și mulțumesc lui Dumnezeu că căutarea stilistului nu a atins sistemele de încălzire și ventilație, deoarece trei mânere tradiționale rotative sunt încă în afara concurenței. Dar cele patru rotunde, rotind în toate direcțiile deflectorului, nu puteau fi la fel.
O pereche de ajustări din fotolii din față oferă o potrivire confortabilă. Mi-ar plăcea doar să fiu longitudinal pentru a fi puțin mai sigur că în șoferii înclinați vor avea probleme. În caz contrar, este dificil să găsiți o greșeală la confortul și locația comenzilor. Mi-a plăcut cu adevărat un volan mic cu două spițe și o pârghie confortabilă de schimbare a mânerului. Ceea ce suferi (din nou din mâinile designerilor) este vizibilitatea. Partea din spate a corpului se suprapune în sectorul echitabil și când manevrele din fluxul de mașini trebuie să fie reasigurate.
Ce stă acolo în urmă? De asemenea, nu prea dulce. Pe de o parte, se pare că este așezat acolo, iar pe cealaltă mână se lipeste pe părțile laterale ale fundului din față. De departe, deci nu veți pleca. Cu toate acestea, Ford KA nu este proiectat pentru acest lucru. În general, mașina este dublă. Adevărat, copiii sunt puțin probabil să se plângă de inconvenientele din spate. Da, și este ridicol să cerem ceva mai mult de la o astfel de crumbs.
Dimensiunea trunchiului este pur simbolică și, pentru a transporta valizele, va trebui să scoateți spătarul din spate (acesta constă în părți în proporție de 50:50).
Ca rezultat, lipsa evidentă în ergonomie nu am găsit și am pus 7 puncte.
Securitate
Ford KA este în echipamente standard și nu există suficiente stele de pe cer. Siguranța activă și pasivă este furnizată numai de centurile de siguranță și grinzile de protecție din ușă. Următorul nivel de configurare asigură deja airbagul unui șofer și ajustați centurile din față în înălțime. Ei bine, și sacul de aer al pasagerilor, scaunele din spate și tetierele ABS sunt enumerate în lista de echipamente suplimentare. Deci, pe acest articol, din păcate, doar 6 puncte.
Dinamica
O gamă arogantă de cutii de viteze și un motor de capcană face ca afacerea să accelereze Ford Ka destul de veselă. Și în spatele volanului, vă simțiți imediat cu încredere ca și cum aș răni pe acest buck, nu o mie de kilometri. Reacții foarte confortabile și așteptate asupra acțiunilor șoferului fac calmul și plăcut. Momentul potrivit al vitezei de comutare este intuitiv și dorința de a privi la tahometrul lipsă nu a avut loc niciodată. Mi-a plăcut claritatea cu care mecanismul de comutare a cutiei funcționează, mișcările scurte ale pârghiei, efortul minor și o informație excelentă.
Poza de curcubeu Strângeți frânele. Mai precis, conducerea lor, deoarece ei înșiși sunt foarte buni, mașina se ridică cu o miză. Problema este că astfel de opriri vor avea loc mult mai des decât doriți: Pedala prea ușoară privează complet driverul de feedback. Mai mult, efortul de pe guma de frână este aproape neschimbat de-a lungul întregii lungimi ale cursului. Dar acest lucru este probabil singurul lucru care va necesita dependență.
Comportamentul fiabil al mașinii este destul de demnă de estimarea a 8 puncte.
Ходовые качества
Работа подвески немного озадачила. Не то чтобы она не понравилась, просто Ford Ka оказался мягковат, что для маленькой европейской машинки не совсем традиционно. Впрочем, это положительно сказалось на комфорте, а в поворотах автомобиль надежно удерживается от чрезмерных кренов мощным стабилизатором поперечной устойчивости. Так что поводов для придирок в общем-то и нет, непривычно и все.
Конек этого фордика управляемость. Благодаря острому рулю с удобными реакциями, автомобиль повинуется любому желанию водителя и прекрасно ведет себя в любых ситуациях. А уж в городском потоке чувствует себя как рыба в воде. Особенно это заметно в толчее пробок, где Ford Ka уверенно протискивается в любую образовавшуюся щель. Здесь ему конкурентов не сыскать. Так что 9 баллов вполне заслуженный результат.
rezumat
Конечно, Ford Ka безумно далек от приземленной утилитарности и потому оценивать его только с практической точки зрения было бы ошибкой. Ведь этот автомобиль призван не столько перемещать своего хозяина из пункта А в пункт Б, сколько подчеркивать его индивидуальность и стиль. А с этой задачей машина справляется отлично. В этом мы убедились во время теста недостатка во внимании окружающих не было. Наверное, таким и должен быть автомобиль для женщин. Или для молодежи?..
Ford Ka
Количество мест и дверей 4/2
Рабочий объем двигателя, см3 1299
Putere, Hp. 60
при об/мин 5000
Крутящий момент, Нм 105
при об/мин 2500
Степень сжатия и октановое число бензина 9,5/95
Количество передач 5
Размер шин 155/70R13
Колесная база, мм 2448
Колея колес, мм:
передних 1395
задних 1411
Длина, мм 3620
Ширина, мм 1631
Высота, мм 1368
Радиус разворота, м 4,93
Объем багажника, л 205
Объем топливного бака, л 42
Снаряженная масса, кг 871
Максимальная скорость, км/ч 155
Время разгона до 100 км/ч,с 15,4
Расход топлива, л/100 км 6,7
Розничная цена, $ 11500
 
По сумме потребительских качеств обе машины набрали практически равное количество баллов: Suzuki Swift 58, а Ford Ka 59. Обе, на наш взгляд, вполне стоят тех денег, что за них просят, и обязательно найдут покупателей в своих секторах рынка.
 
Александр Столяров
Фото Алексея Скирдова
 

O sursă: Автомобили