Test Drive Ford Fusion din 2010 Hatchback

LA FEREASTRA DISPLAY

Nu am nimic de ascuns!
Și într-adevăr, aceste mașini de conducere lu-pheel care se simt cu privire la revizuirea universală. Ele sunt apologeții evidente de transparență (transparență), atât de populare în societatea modernă occidentală spun ei, nu avem secrete de la nimeni. Și, în consecință, antipodul jeep-uri agresive, sumbru, tonifiat cu lipici cu ferestre înguste rissed.

Ford Fusion

 
Sub capotă
Motor: Volumul de lucru 1596 cm3,
raportul de compresie 11: 1,
max. Putere de 100 de litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment 146 nm la 4000 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA): 6,1 / 10,4 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
Volumul maxim: 460 de litri.
Volumul maxim: 335/1175 l. Considerat, aparent, volumul cu partea din spate pliat al scaunului din dreapta față. Dar, fără ca aici puteți lua o mulțime de pornire
   
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front Macpherson
multi-profil din spate
Auto cutie de viteze. 5-stupe.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 178
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.9
Informații totale
Masa de tăiere. / Zi, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Sub capotă
Motor: Volumul de lucru 1390 cm3,
raport de compresie de 10: 1,
max. Putere 98 litri. cu. la 5700 rpm,
max. Moment 127 nm la 4250 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 5,6 / 8,7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 49 l
Volumul maxim: 200/620 l. Volumul de strivire a trunchiului este de înot aici de dimensiuni gigantice ale ușii cincea și înălțimea ei de ridicare
   
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front Macpherson
multi-profil din spate
Auto cutie de viteze. 5-stupe.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 177
Accelerație la 100 km / h de la 11,4
Informații totale
Masa de tăiere. / Zi, kg 1160/1650
 
Cine este ceva
Ford Fusion *****
Preț testat masina 19 $ 840
Max. Putere de 100 de litri. cu.
Max. Viteza de 178 kilometri pe oră
Accelerare 0-100 km / h 10.9 s
 
RENAULT MODUS *****
Preț masina testat $ 18,670
Max. Putere 98 litri. cu.
Max. Viteza de 177 kilometri pe oră
Accelerație 0-100 km / h 11.4 s
 
Securitate
Ford Fusion *****
Rezultatul Euro NCAP crash test în 2003
Față. 11 din 16 (69%)
Latură. 13 din 18 (72%)
scor comună 25.
Nivel mediu de protecție. Risc de leziuni la genunchi si piept la plimbari fata.
RENAULT MODUS *****
crash test total Euro NCAP în 2004
Față. 14 din 16 (88%)
Latură. 18 din 18 (100%)
scor comună 33.
laterale Lovely și de protecție frontală, izbitoare pentru un astfel de automobil compact.
Apreciate / nu-i place
 
Ford Fusion
Plăcut
Este bine că pe o mașină modestă există lucruri cum ar fi controlul radioului de la volan și butonul de deschidere al trunchiului
 
NU A PLACUT
Este într-adevăr până acum un hub mare al volanului este necesar pentru a ascunde perna? Pentru mâini incomod
 
 
Renault modus
Plăcut
Pârghie de comandă scurtă de succes. Toate prevederile sunt în mod clar fixe.
 
NU A PLACUT
Cea mai inconvenientă funcție de schimbare a vitezelor. Da, și pârghia este departe
 
Eh, aici ar fi pentru altul sau doi participanți. Ei bine, nimic, va dura încă șase luni - pe an, în acest sector va fi cu siguranță celelalte premieri care apoi vor face un nou test mare. Atâta timp cât duelul.
Moyus (accent pe ultima silabă!) Și fuziune ceea ce este comun? Ambii au crescut vertical din hatchback-urile clasice de bază de bază din Klio și, respectiv, Fiesta. Niciodată Microsany și-au format subclasa în +. Miercuri a habitatului lor Megapolis, obiceiuri confortabile cu viteze reduse. În acest mod, nu sunt necesare silueta scăzută și curgerea excesivă. Dar puteți ridica plafonul deasupra capului, faceți aterizarea pasagerilor mai verticală, dați libertate mult așteptată în genunchi întotdeauna, îmbunătățirea vizibilității, creșterea volumului de mărfuri transportate. Ce va trebui să sacrifice? O creștere a consumului de combustibil la viteze mari (mici) și schimbarea în centrul gravitației (ridicată ușor mai sus), ceea ce afectează negativ trecerea rapidă a rozilor. Dar atât în \u200b\u200bcondițiile specificate, sunt irelevante.
Dar diferențele dintre aceste modele sunt abuzate. Și nu în trifle, ci în ideologie. Ford nu este prea radical. El este un vagon mic, ușor procesat pe drum pentru a depăși obstacolele urbane în calea tipului de frontieră. Dar înălțimea salonului aici este mai ușoară, astfel încât persoana înaltă să nu ajungă la tavan, chiar și cu o aterizare verticală.
Dar Renault este chiar în standardele avangardiste franceze original. Acesta va acorda atenție fluxului chiar nu este destul de interesat de mașini. Creșterea modelului în înălțime a apărut neuniform fără îngustare, acoperișul lățimii aproape aceeași ca fundul corpului. Superstructura vizuală pare să se extindă în sus, dar nu într-o asemenea măsură ca Fiat Multipla. Acest lucru a făcut posibil ca ușile ușilor să fie atât de mari încât chiar și cele mai mari plimbări nu ar trebui să se plece și să se stoarce la aterizare. Iar capota compactă face modusul unu și o jumătate de capacitate.
Este foarte dificil să comparăm un hamster cu un papagal, dar dacă acestea sunt egale în dimensiune, atât cu sânge cald, erbivore, o slabă, de ce nu?
Dinamica
Masinile mici sunt de obicei destul de vii chiar si cu motoare mici. Și cu motoare dummy, ei par brichete reale. Dinamica lor percep mai ascuțită și se pare că din interior și în afara că accelerația este mai activă decât este de fapt: șoferii mașinilor înconjurătoare nu presupun că copilul subtitlu cu ochi naivi perturbă brusc și zboară înainte ca fiind de aici.
Cu proximitatea indicatorilor comparativi, mai impresionantă dinamica Ford. Pedala de gaze vă permite să accelerați mai precis doza și să păstrați mașina în ton constant. Deasupra și elasticitatea motorului, motorul de împingere este prevăzut într-o gamă largă de rotații. Dacă adăugați o gamă relativ scurtă de unelte și o funcționare clară a pârghiei KP, obținem aproape ansamblul urban perfect. Și nu lucrez în pedale, ar fi posibil să punem o fuziune de fuziune. Piciorul drept la cursul invers, tot timpul se confruntă cu pedala de frână și este incomod să o tolerezi în cazul frânării. Și lucrarea ambreiajului dezamăgește faptul că nu există o platformă specială pentru piciorul stâng, iar fâșia îngustă dintre pedala și fluxul picioarelor nu este plasată mai mult decât cea de-a patruzeci de dimensiuni. Ce este o mașină pentru femei? Și acest lucru este deja similar cu discriminarea prin semn sexual!
De asemenea, dinamica frânei cu rezervări. De obicei, fordurile mari sunt bine frânate, dar, aparent, acest copil poartă genele rudelor. AWS aici, în principiu, există, deși se pare, unele foarte clasificate. Intrați în podea pe un drum cu zăpadă, mașina merge de utilizator. Nici clicuri, nu au fost observate nici un jerks caracteristica AVS. Apropo, de vreme ce mi-am amintit operațiunea de iarnă: Salonul de fuziune se încălzește mult mai mult decât vă așteptați din nou o trăsătură de familie. Vrei mai mulți critici? Ford este mai zgomotos pe izolația ieftină a mașinii. Este obișnuit să salvați. Și faptul că fuziunea noastră cu toate incrementele se situează fără un mic douăzeci, se pare că puțini oameni sunt îngrijorați.
Și cum modus? A deficiențelor, în primul rând transmisiile întinse. Între prima și a doua întrerupere ... aici este mare. Dar mașina nu se estompează când Trokhani, ca un concurent. Cu gaz minim, puteți arunca aproape pedala de ambreiaj. Chiar și Plus: În ciuda faptului că, în zgomotul orașului, care în Reno se rupe fără o mulțime de interferență, sunetul unui motor la inactiv nu este aproape că nu auzit.
Franculul accelerează, poate că nu este rău, dar imaginea strică comutarea vagă a agitatului care crește de pe podea. Undeva acolo în adâncurile trebuie să găsiți transmisia necesară și să obțineți maneta în poziția dorită. Și asta e pe noua mașină! Și ce se va întâmpla după ce a avut mii de oameni cel puțin în o sută?
Dar frânele Renault sunt bune! Ele sunt oarecum exagerate eficiente și ușoare. Este că mișcarea pedelizată este scurtă și dificil de distribuit efortul, dar până la sfârșitul zilei în creștere pe care le obișnuiți. Și, Pah, nu a fost niciodată o teamă că nu aș fi pus pe calea de frânare.
Controlabilitate
Lasă-mă să încep cu pasabilitatea. La urma urmei, unul dintre obiectivele creării acestui tip de corp pentru ao ridica peste drum. Desigur, pentru a ieși din captivitatea zăpezii, ar exista o altă formulă de roți de 4x4, dar este ușor să rulați riscul fără risc, barele de protecție pot ușor. Și au reușit în special în această fuziune. Aceasta este o descoperire reală pentru cetățean, care pentru ziua în care trebuie să parcați în mod repetat în locurile în care autoturismele trec!
Dar Reno este mai ușor să se împingă în colțul îndepărtat. Unghiul abrupt de rotație a roților, umflarea aproape lipsă și locația șoferului este aproape de marginea din față a mașinii vă permite să scurgeți în goluri complet incredibile. Și indiferent cât de aproape nu ați primit bara de protecție din față la obstacole, se pare că există încă centimetri de zece goluri. Verificarea vizualizării în favoarea dvs.!
Oh, aceste servodirecție electrică ieftină și supărată! Dar, pe reacția inversă a volanului, este necesar să se vorbească numai în înclinarea subjunctivă. Înțelegeți modul în care roata este rotită, imediat nu este ușoară. Mai ales în Renault. Și Ford se îmbolnăvește. Chiar și clar ca un fir în spatele unui ac. Versiunea clasică a unității frontale. Dar pe curba ușor hrănită, iar botul a mers la partea exterioară a rândului până când se observa viteza. În ce moment roata se va alătura drumului și traiectoria se va întoarce, rămâne doar să ghicească. Dar este iarna. Pe drum cu un ambreiaj bun, această problemă nu apare aproape. Și broderul pe o mașină puternică ușoară, cu reacții ascuțite, este o plăcere.
O altă caracteristică de fuziune este lungă, suspensie rigidă. Toate neregulile mici merg la trup, iar pe gropi mari, Fordick sare ca un lăcustă, dar înainte de a rupe cazul nu vine niciodată. Poziția poate fi fixată numai prin încărcarea a doi sau trei pasageri vă vor luminați călătoria și faceți o călătorie de neuitat-confortabil. Sau poate că este un indiciu de un trunchi capabil, unde proprietarul indental își ia barăcile neprețuite?
Modus este mult mai moale. Desigur, nu există nici o clearance-ul de lux Ford, dar dacă nu ați simțit nimic pentru el la Congres de la o mare graniță, nu vă veți simți rău. Surprinzător de suspensie intensivă de energie, fluctuațiile de stingere într-o gamă largă. Pentru trecerea rozilor abrupte, suspensia, totuși, este moale, mașina înotă cu toate cele patru roți. Dar întoarcerea este aproape de neutru aici și umpleți modul înapoi atunci când ați încărcat deja frontul, ușor de adăugat gaz.
Ergonomie
Din punctul de vedere al aterizării în spatele volanului, renault preferabil din punct de vedere geometric. Este faptul că genunchii se odihnesc în volan atunci când este poziția de mijloc în unghiul de înclinare, este necesar să respingeți coloana de la sine. Adevărat, Branca în același timp nu interferează cu protectorul de instrumente ceva în spatele ei, ci în mijlocul panoului!
În Ford, este considerabil mai aproape de umărul stâng apasă ușa, iar pasagerul de dimensiuni mari din dreapta va fi, de asemenea, cu dvs. în contact direct. Dar materialele de finisare a fuziunii păreau din Mondeo, de înaltă calitate și montaj de precizie. Iar contururile răcoroase ale elementelor salonului Renault sunt făcute din frumoase, dar, din păcate, chemarea materialelor plastice cu sloturi neuniforme.
O atenție deosebită merită oglinzi în măsura în care sunt bune în Ford, atât de urât pe mașina franceză. Ideologia modusului în sine implică o bruscănță externă mare înfloritoare aici în ultimul loc. Dar aici sunt ovale neîntrerupte, lăsând zone mari moarte. Și chiar și în oglinda salonului, paharul celei de-a cincea uși nu se potrivește! Concluzie: Mergeți la Renault să întoarceți capul mai des. Mai ales pentru aceasta există toate condițiile preliminare: vizibilitatea este de șase puncte pe o scară de cinci puncte. Și chiar rafturile frontale, înfundându-se departe în față, se suprapun nu sector prea mare. Și printr-o triunghiuri ușor convexe ale ferestrelor de pe ușile din față, aceste zone sunt vizibile în partea de jos a colțurilor, care sunt inaccesibile pentru vederea majorității autoturismelor.
rezumat
Acesta este cazul în care preferințele neechivocale nu pot fi și nu pot. Ambele mașini au trăsături luminoase de caracter și, în același timp, pentru ei o listă considerabilă de revendicări. Dar, având în vedere că ambii solicitanți sunt în genul original, aș aloca Renault ca un copiator mai mult cu sarcina.

Cum arata

Ford Fusion.
 
Renault modus.
 
IN AFARA
Dacă găsiți vina, apoi la prima vedere se pare un fel de prostii: ambele automobile mici sunt denumite în mod oficial ca universitățile compacte de mare capacitate (de control) ... Este logic să ne întrebăm: poate fi îmbunătățit compact? Se pare că da. De exemplu, MODUS este mai scurt, și, într-adevăr, mai mare Collogrammer CLIO III. Prin urmare, acest original, și, aș spune, proporții proaspete. Fusion este, de asemenea, nu a rămas în urmă în originalitate, de asemenea, de mare, dar mai reținut în stil. Designul său este în mod clar în vârstă, deși recenta facelifting a feței adus la moda sa apariție caracteristicile unui bezing cu două etaje a radiatorului, care este atât de relativ astăzi multe masini germane. Fața francezului este farurile de stantare proaspete și frumoase și lifturi cililor animale portocaliu. Symptyaga nu va suna, dar atractiv. Silhouette este, de asemenea, caracteristică și foarte modern. De exemplu, care se încadrează înapoi linia acoperișului stabilește profilul de o dinamică grave din care copilul este rupt pe drum, chiar și înghețat în parcare cu frâna de mână strânse și fără șofer. Partea germană, în comparație cu această manifestare rapidă a vieții, Carta serviciului de pază, deși există o pantă, iar vocabularul liniei ferestrelor, dar nu există nici un curaza. În spatele Fusion în grabă poate fi înșelătoare: Fie Fiesta, Focus sau, dacă C-MAX, probabil, Ford Stilistii place foarte mult declarațiile teoretice ale Bangla și chinul această similitudine a unui coleg pixel. Ei bine, bine ... dacă MODUS prins pe drum, pentru a reincarca cu optimism de viață, aș încetinit special în jos, a ratat înainte, și iubit felinare lui răutăcioase din spate. Gol și starea mea de spirit mi-ar ridica sigur.
INTERIOR
Stilul interior Renault nu este potrivit pentru fiecare șofer și nu la fiecare costum. Imaginea Un astfel de interior nu va ridica, de asemenea. Sarcina nu este asta. De aici, nu este vizibil în finisaj sau un copac, nici sângele pseudocarbonului. Orice altceva este diferit și diferit de buzunarele ușii și de consola centrală. Toate acestea nu sunt nici unul din modul în care nu costă și nu există analogi de sine și primar, iar acest lucru este un merit fără îndoială al stilistului Le Kedan și filozofia sa în ergonomia de designul de atingere (Design Touch). Într-adevăr, pentru a atinge totul și trage: de exemplu, vreau chiar să slam acoperirea combinației de instrumente, care este arogant la mijlocul panoului concis. Ford, după cum știți, în Africa Ford ... Generația actuală de stilisti, fără a lăsa piatra pe o piatră dintr-o echipă stilistică huligană numită Edge nouă, au început să restabilească respectabilitatea și să comande la rând. Un pic de rău din trecut rămâne, cu excepția cazului în separarea aripilor unui panou de instrumente absolut simetrice și focare haotice de inserții din aluminiu de argint. Si asta e.
REZUMAT
Acest tip de transport auto pentru o familie energetică tânără și orașul. Și orașul este uneori gri și slab. Dar din păcate, în ea va deveni totul, dar nu pentru tine. Sunteți în Modus Renault! În fuziune, totuși, nimic. Mă duc singur la o mașină germană. Folosit.
Text Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini