Ford Escape Test Drive din 2008 SUV

Old -Timer

S -au obișnuit de mult timp renașteri din lumea auto: Opel Kadett s -a transformat în Nexia, Seat Toledo în Amulet, Peugeot 405 în Pars -ul iranian deja uitat, iar nativul Lada a fost numit altfel altfel
Cu toate acestea, apariția unui nou model, de regulă, într -un al treilea producător -party, a fost un rezultat neschimbat al fiecăruia dintre aceste metamorfoze. Cu toate acestea, după cum s -a dovedit, nu se întâmplă întotdeauna. Ca exemplu, poate fi dat unul dintre noile produse din anul trecut Ford Escape SUV.
Și totul ar fi bine, dar doar pentru rolul noului produs de astăzi, această mașină, pentru a o spune cu ușurință, nu trage. Cu câțiva ani în urmă am fost deja vândute cu noi. Dar sub numele de Maverick. Acum, americanul pur nu numai că a recăpătat numele inițial, dar a schimbat și permisul de reședință. Interpretarea sa actuală se face în Typeei chinezești. Dar acesta este cel mai bun SUV chinezesc pe care corespondentul tău a trebuit să -l călărească.
Există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, această evadare se face la uzina Ford din Taiwan, unde modelul primei generații a modelului a fost stăpânit în 2002. Și în al doilea rând, nu au fost făcute propriile lor schimbări proprii în proiectarea mașinii, proporțiile și dimensiunile originalului sunt păstrate.
Strămoșul aspectului modern de evadare ar trebui să fie considerat Paul Gibson de la filiala Asia-Pacific a companiei. Sub începutul său în 2007, conceptul de aventură Ford Escape a fost construit pe baza celei de -a doua generații a SUV -ului. Continuat pentru noi, de fapt, a fost prezentat în august anul trecut. Prin eforturile echipei Gibson, Escape a câștigat o fațadă destul de modernă, mai simplificată în aparență la optica capului și la bare de protecție organic. Într -o linie cu Kuga, această mașină, desigur, nu a spus -o, dar a început să pară proaspătă. Adevărat, dacă în cazul metamorfozei liniei frontale, evadarea a fost în beneficiu, atunci Restylingul, din păcate, nu a scuipat restyling -ul. În timp util, chinezii s -au răsfățat cu felinare în ușa din spate aplatizată de -a lungul avionului ușii din spate. Și independent. La evadare, ei arată clar străin. Cryphone -urile originale aranjate vertical ale versiunii americane, în opinia noastră, arătau dacă nu mai bine, atunci cel puțin armonios. Cu toate acestea, în această privință, toată lumea este liberă să -și facă propria opinie, diferită de opinia autorului.
Distribuțiile în evaluarea proiectării interioare vor fi mult mai mici, dacă numai pentru că există cel puțin schimbări. Dintre cele mai vizibile arhitectură ușor corectată a panoului frontal. Designerii și -au acoperit jumătate de lucru cu o vizieră mare și au procesat complet suprafața consolei centrale. Stilistii au fost înlocuiți de stilisti, o caracteristică a majorității SUV-urilor de la sfârșitul anilor 90 peste tunelul de la sfârșitul anilor 90, înlocuit cu un panou trapezoidal mai mult sau mai puțin modern, condimentând din abundență cu inserții de plastic lustruit și pseudo-metal. În general, nu este rău, dar nimic mai mult.
Este demn de remarcat calitatea construirii. În această chestiune, evadarea nu a depășit predecesorul, dar nu a cedat. Un alt moment pozitiv este funcționalitatea. În absența oricăror interfețe de utilizator complexe în echiparea mașinii, multe traversări moderne abundă, utilizarea echipamentului furnizat de șofer este o plăcere. Totul este simplu și logic. Cu câteva butoane pe care le stăpânești în câteva secunde. Și acest lucru este în ciuda faptului că Ford -urile au fost înlocuite cu un aparat complet modern care stătea pe Maverick cu un radio arhaic și, în loc de vechile placi turnante ale sistemului de ventilație, au fost instalate șaibe destul de moderne.
Singurul lucru (în următorul, apropo) a trebuit să se tinker este joystick -ul din oglinzile laterale, situat la stânga volanului. Este exact și ascunde râvnitul și important organ de conducere de ochii șoferului. Dar aceasta este doar o jumătate de ticălos: chiar dacă nu există dificultăți cu detectarea acestui dispozitiv, este încă destul de dificil să îl gestionați. A -ți lipi degetele în golul dintre șofer și panou nu este o problemă și nu toată lumea va avea o mână să îndoaie mâna corect
În ciuda dimensiunilor relativ modeste, cinci adulți se vor încadra în salonul Ford (desigur, cu condiția ca un cuplu de jucători de baschet să nu aibă pe primul rând), dar este mai bine să mergi pe cei patru până la patru. Dar locul de muncă al șoferului din punctul de vedere al ergonomiei nu poate fi numit ideal, cel puțin atunci când vine vorba de oameni cu creștere peste medie. Gama de reglare a scaunelor pentru plantarea normală este mai mult decât suficientă, în timp ce coloana de direcție este reglementată doar la înălțime și, având în vedere că nu există un nod tradițional de pedală mobilă pentru americani, este posibil să nu fie suficient pentru a zbura.
În caz contrar, repetăm, evadarea este destul de convenabilă. Un număr suficient de diverse containere pentru depozitarea furselor este distribuit prin cabină. Iar dezvăluirea în raportul de 60:40 Partea din spate a scaunului din spate vă permite să combinați canapeaua din spate cu trunchiul în diferite opțiuni, crescând astfel volumul compartimentului de marfă de la 935 la 1835 litri. În acest caz, nu numai spatele se poate întoarce, ci și perna canapelei, formând o podea absolut uniformă.
Din păcate, în arsenalul SUV-ului a existat singurul motor al benzinei de 2,3 litri patru. Puterea sa (de dragul cerințelor normelor euro-4) a fost redusă la 145 CP, cu toate acestea, acum este agregată nu cu mecanică, ci cu o transmisie automată cu 4 trepte. Din punctul de vedere al conducerii, aceasta este o pierdere, dar dacă un confort de pieptene este plasat în prim plan ... într -un ritm calm, pierderea dinamicii este minimă, iar munca transmisiei în acest caz pare destul de lină și logic. Într -un cuvânt, călătoria medie confortabilă este garantată.
Cu toate acestea, merită să conduceți pedala de accelerație, deoarece unitatea începe să se rotească pentru aproximativ 40004500 de revoluții, cutia este târziu. În plus, inconvenientele grave este cauzată de o gecție foarte intruzivă a motorului, care poate fi notată doar printr -o creștere a volumului sistemului acustic pe tablă.
Ușor, mașina complică mișcarea off -road. În sistemul de acționare a întregii roți, un sistem intelectual pentru distribuirea cuplului ITCC. Încuietorile dure sunt absente ca clasă, deci singura speranță pentru conexiunea dintre axele electricității.
Suspensia de evadare este tipică pentru această clasă de mașini. Dar, cu setările sale, designerii exagerează în mod clar. Este clar că SUV -ul este un fel de compromis între o autostradă confortabilă și un SUV pasabil, dar în acest caz, mijlocul de aur nu a funcționat. Ford se încadrează pe autostrada Ford, în special la viteze mari, atunci când este nevoie de control încrezător asupra mașinii. Mai mult decât atât, volanul ascuțit, care părea foarte util în oraș, s -a dovedit a fi mai leneș la viteză, dar în același timp a rămas aceeași jumătate. Dar, în același timp, evadarea se distinge prin o netezime uimitoare. Pe drum, totul se întâmplă exact cu contrariul. Când mergeți pe un primer rulat, nu există reclamații în acest sens, dar imediat ce vă mutați pe câmpul arat în timpul iernii, genele unei mașini tipic oraș agită mașina în mașină.
&
Prima generație de Ford Escape a fost creată în 2000 pe platforma GF, împrumutată de la Mazda 626. În același timp, a devenit primul SUV care nu este în istoria companiei. În Rusia, modelul a început doar în 2004, dar era deja a doua generație, puțin mai proaspătă, dar a pierdut blocarea transmisiei. Apropo de atunci, au început vânzările tributului fratelui ei geamăn Mazda.
Ca și astăzi, mașina a fost oferită în două performanțe, dar lista de echipamente depindea direct de unitatea de alimentare. Maverick a fost echipat cu două motoare: un 2,3 litri patru (ca pe un succesor), precum și un V6 de benzină de 3 litri din familia Duraratec, care a dezvoltat 203 CP, dar datorită inconsistenței cerințelor actuale de mediu pentru Furnizarea celei din urmă către Europa a fost întreruptă. Apropo, cutia era de asemenea două: mecanica de pe motorul de bază și mitraliera din partea de sus.

Concurenți
Mogikanin
Sorento este puțin mai mare decât evadarea (dar de vânzare pentru aproximativ aceiași bani). În plus, spre deosebire de marea majoritate a concurenților, corpul său este pe o mașină obligatorie pentru un astfel de tip de mașină. În al doilea rând, coreeanul se poate lăuda cu două tipuri de tracțiune integrală: TOD electromagnetic (ca la evadare) și 4WD cu timp parțial cu o punte față conectată rigid. În al treilea rând, alegerea unităților electrice: un turbodiesel de 2,5 litri sau benzină V6.
Non -clasa
Cea de -a doua generație de Santa Fe a fost creată ca un crossover cu șapte dimensiuni complete, printre concurenții, dintre care au inclus mașini precum Volvo XC90 și Lexus RX. Cu toate acestea, am ocupat această mașină cu nișa predecesorului său, astfel încât prețul a crescut ușor. În același timp, clientul oferă o selecție bună de opțiuni și câteva unități de putere decente: 2,7 litri V6 (189 CP), precum și un turbodiesel de 2,2 litri (150 CP). Ambele motoare pot fi echipate atât cu mecanică, cât și cu transmisie automată.
Ssangyong Kyron
În comparație cu Ford Ssangyong Kyron, Young este destul de tânăr. Totuși, acest lucru nu a împiedicat modelul să supraviețuiască primei intervenții chirurgicale. Motivul a fost aspectul său deschis controversat, în special, luminile din spate, executate sub forma unor scuturi heraldice. Restyling a corectat situația. Și având în vedere că mașina motoarelor (benzină și turbodiesel), două tipuri de kp și tracțiunea conectată cu toate roadele în serviciu, Kyron poate fi cea mai bună ofertă din clasă. Desigur, sub rezerva conservării prețului curent (de la 819.000 de ruble).
 
Vladimir Zhidkov
Autor foto: Armen Meetarjyan
 

Sursă: MKOMBIL MASTOM [martie 2009]