Ford Escape Test Drive din 2008 SUV
Media de aur
Ford Escape. Preț: de la 845500 Rub. La vânzare: din vara anului 2008 Totul curge și totul se schimbă. Gama de modele Ford a părăsit Maverick, care a fost înlocuită cu un nou model de evadare. Acesta este un SUV compact, potrivit atât pentru oraș, cât și pentru sortări de pescuit. Să verificăm debutantul la Dmitrov Auto Poligon
Pilot de testare
Maxim Egorov, 23 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 5 ani, mașină personală - Mitsubishi Lancer
Maverick compact, care a fost înlocuit de Ford Escape, până de curând a fost unul dintre cele mai populare SUV -uri de marcă. Adevărat, în principal în SUA, unde nu s -a târât cu adevărat din vârfurile de vânzări de mult timp. În Rusia, ca, într -adevăr, în Europa în ansamblu, lucrurile nu erau atât de roz. Dar, în același timp, mașina era cunoscută, iar numele modelului a fost asociat nu numai cu eroul filmului de cult despre Aces of the Top Gun Flight School.
Dar timpul zboară, și cu ea, ca de obicei, treptat nu se ridică în interes pentru mașină. Cel mai simplu și, în consecință, un mijloc comun de creștere a interesului pentru mașină este Restyling. Dar uneori apar metamorfoze cardinale. Poziționarea modelului rămâne aceeași, dar orice altceva se schimbă, până la nume. Asta s -a întâmplat cu Maverick. Căderea cererii pentru el a obligat compania să facă alta, ca să spunem așa, mașină. Într -adevăr, de fapt, SUV -ul a fost pur și simplu actualizat și redenumit.
Deci, Ford Escape Mașina Familiei cu toate cele care urmează. Основные покупатели модели люди в сознательном возрасте 35‑45 лет, для которых броская внешность машины не приоритетна. Prin urmare, proiectarea SUV -ului este maxim restrânsă și simplă. Экстерьер не блещет яркими деталями. Строгие формы классического кузова универсал несильно наклоненная передняя стойка и вертикальная задняя выверены годами. Разве что стильный пластиковый обвес по кругу немного выбивается из общей канвы, да призывно поблескивает хромом широкая решетка радиатора, растянувшаяся от левой до правой фары. Штатный свет у Escape галогенный, но он, увы, светит не лучшим образом. În cabină, totul este cât se poate de simplu, dar destul de demn: ieftin, plastic practic, velur gri. Ceea ce s -ar putea să nu -i placă este o lumină de fundal albastră de marcă. În întuneric, ea își estompează foarte mult ochii, ceea ce face dificilă citirea informațiilor. Trei autorități de reglementare de pe consola centrală sunt responsabile pentru controlul climatic în cabină. Dar nu este atât de ușor să le faci față din cauza unui algoritm de incluziune non-standard. Poziția zero, modul OFF, este la mijloc și nu pe lateral, așa cum se întâmplă adesea. Vă puteți obișnui cu toate, dar nu este posibil să recunoașteți această decizie convenabilă în niciun fel.
Un factor important pentru o mașină de familie este spațiul în cabină. La prima vedere, nu există multe locuri aici. Această impresie este creată datorită sexului ridicat: garda rutieră este de 21 cm. Dar, în același timp, există încă mult spațiu în cabină. O gamă extinsă de ajustări și un plafon înalt vă va permite să vă așezați la volanul chiar și la o persoană de baschet. Partea din spate a spatelui nu va fi îndeaproape, inconvenientul poate fi livrat doar de o canapea aproape verticală. În ceea ce privește portbagajul, cu o lungime a mașinii de 4,5 m, este alocat un volum suficient pentru bagaje. Pentru a încărca salopeta, trebuie să ridicați o a cincea ușă ușoară și un fleac poate fi aruncat printr -o fereastră din spate separată.
Nu în ultimul rând, o mașină de familie este aleasă pentru securitate și comportament pe drag. Primul parametru este în regulă. În mașină, pretenția cu centura, airbag -uri față și laterale, sunt instalate sistemul de stabilizare ESP. Dar dinamica și manipularea, sincer, sunt la un nivel mediu: nu există victorii strălucitoare, întrucât, într -adevăr, învinge. Nu va funcționa pentru a conduce la evadare, totul este configurat pentru o plimbare măsurată. Motorul pe benzină cu un volum de 2,3 litri produce 145 de litri. cu. la 6000 min-1. Multe, dar accelerația la 100 km/h durează 12,1 s. Unul dintre motivele pentru o astfel de slăbiciune este un automat cu patru viteze învechite. Nu se adaptează rapid la stilul de conducere. Pentru a accelera acest proces, puteți intra în mod fără a patra transmisie, dar această operație nu afectează în special dinamica overclockingului. Viteza maximă de 161 km/h este atinsă în a treia angrenaj. La trecerea la a patra cifră de afaceri, aceasta este redusă la 4000 min-1, iar viteza scade treptat la 155 km/h. Acest mod poate fi numit economic, track.
Nu puteți apela informațiile de direcție. Volanul este ușor, dar este salvat prin curgere scurtă: de la oprire la oprirea doar 2,9 cifra de afaceri. Cu încărcături dure și alternative, performanța învelișului hidraulic scade, din cauza căreia volanul începe să devină mai greu, dar nu mușcă.
În ceea ce privește manevrabilitatea, Ford Escape este o suspensie cu mai multe legături în față și în spate. În fața McPherson cu stabilizatori de stabilitate a reptilelor, din spate, cu pârghii duble transversale și longitudinale. Drept urmare, suspensia s -a dovedit a fi cât mai confortabilă și elastică. Ea înghite neregulile, nici măcar plictisitoare nici măcar un zgomot. O gardă mare și un centru de greutate ridicat au devenit cauza indicatorilor modestați privind slalomul și rearanjările. După încărcarea mașinii pentru a completa masa, aceste numere au scăzut cu încă 2-3 km/h. Astfel, Escape a dovedit din nou că este destinată conducerii măsurate și confortabile, dar nu și pentru curse. Mașina prezintă rezultate stabilite în testul de frânare. Ford Escape a fost o continuare demnă a lui Maverick. Este simplu, fiabil și confortabil.
Intreaga familie
Ford Escape nu pretinde conducerea între concurenții săi din clasă. Acest produs este orientat exclusiv către un anumit segment de clienți. Vârsta publicului țintă este de 35-45 de ani. Aceasta este o familie care iubește activitățile în aer liber, precum și călătoriile suburbane, de exemplu, la cabană, la râu și se plimbă pe biciclete. Achiziționând Ford Escape, o persoană face o alegere rațională analizând piața auto din această clasă. Practicitate excepțională. Această mașină oferă proprietarilor un interior spațios cu o bună transformare. Motorul, deși nu este nou, dar moderat economic. Aspectul este neutru, calm.
Acestea sunt una dintre cerințele principale pentru o mașină de familie. Confortul și practicitatea sunt mai presus de toate. Prin urmare, Ford Escape deja în configurația de bază oferă o gamă foarte largă de opțiuni. Există puține seturi, doar două, care diferă doar în prezența unei trape, a senzorului de parcare spate și a controlului climatic în loc de un aparat de aer condiționat obișnuit. Nu iubim
Clearance -ul de evacuare permite călătoria în afara drumului, dar unele pârghii pandantive sunt situate foarte scăzute. Important
Ergonomia salonului nu strălucește cu designul, totul este clasic, dar convenabil și practic. Acest lucru se aplică atât organelor de conducere, cât și diferitelor cutii. Convenabil
Expert
Eduard Shivorshinov, 36 de ani, inginer de testare, experiență de conducere de 14 ani, călătorește la MB G300 TD și V220 CDI
Автомобиль не блещет новизной. Все агрегаты мотор, трансмиссия, полный привод давно известны. Можно назвать их устаревшими, отсюда и не столь высокие динамические показатели. Но как семейный автомобиль для состоявшихся людей эта модель отлично подойдет.
Наша оценка
Ford Escape нацелен на определенную возрастную группу. Это люди семейные, 35‑45 лет от роду, те, кому нужен комфортный, просторный, в меру проходимый автомобиль без спортивных амбиций. Ford Escape отличное продолжение Maverick.
Corp
+ классический дизайн
- неудобные наружные зеркала
Ездовой комфорт
+ просторный салон и багажник
- Podea inalta
Unitate de putere
+ приемлемый расход топлива
- низкая мощность
Ходовые свойства
+ комфортная, упругая подвеска
- крены
Securitate
+ подушки безопасности, системы активной и пассивной безопасности
Экологичность
+ соответствие нормам токсичности
Автор: Максим Егоров
Фото: Сергей Крестов
