Test Drive Ford Escape din 2008 SUV
Premiera numărul doi
Două noutăți recente Ford cu tracțiuni pe patru roți diferă între ele ca un crucier Aurora și mandarine marocane. Primul a fost construit în coadă în fața primului ministru; Cel de -al doilea stand chiar și pe un spectacol de motor aglomerat din Moscova gol. Drept urmare, în ceea ce privește necesară în Kineticdesign a obținut kuga -ul dorit și acest lucru ar putea fi limitat. Dar Ford are un alt client, nu mai puțin important. Pentru el și prezentat în Rusia Premiera nr. 2 Evadarea. Alegând între kuga și concurenți, cumpărătorul este cufundat în mod involuntar în lumea glamourului și a Glossa. De la managerul din salonul corespunzător, el recunoaște despre notele sportive în personajul Honda CR-V sau despre calitatea germană colectată în Kaluga Volkswagen Tiguan. A auzit și cât de mișto să cucerească jungla orașului pe primul crossover cinetic Ford; Întrucât este unic, în măsura în care este convenabil în interior.
Ascultând dacă doar planurile sale nu sunt incluse pe off-road. În caz contrar, nu vor fi ascultate, pentru că pentru a lăsa barele scumpe (și scăzute) Kugins Oh, la fel de reticent și nu va ajuta cinetica aici. Ieșiți: sau salvați pe Explorer sau priviți noua evadare. Sugerați un alt ideologic diferit de Kuga, un crossover, în aceeași nișă de preț, cu siguranță o ofertă interesantă de la Ford.
Însă Salonul Auto de la Moscova a arătat clar: clienții care își iubesc ochii, premiera anti-chinotică au atras zdrobirea. Deși extern Ford Escape nu este atât de lipsit de speranță. În profil, seamănă puternic cu predecesorul, care știe în lumea veche sub numele de Maverick; A primit o platformă de la el. Fronturile din farurile diagonale sunt citite de motivele inspirate în mod explicit de industria auto japoneză, principalul designer al proiectului Paul Gibson a făcut o nouă evadare similară cu o reducere în proporțiile de Land Cruiser 200. Și lăsați un astfel de portret colectiv să fie Nu este capabil să provoace emoții puternice, pare un crossover masculin serios, restrâns și armonios. Este de la el, de fapt, și a fost necesar.
Găsiți în salon Fords Modern sunt decisiv imposibile. Panoul unei astfel de forme cu o vizieră care acoperă complet tabloul de bord și consola din mijloc, a părăsit moda la începutul anilor 90, iar volanul cu patru spin cu o margine subțire nu este prea ușor de predat: Ford are un fascicul mult mult mai bine. Scaunele, deși acoperite cu piele, nu își ascund natura plană, învelișul ușilor cu mânere mici într -o mașină mare pare friabilă. Dar prin ușile largi ale formei dreptunghiulare drepte, este ușor de urcat într -un salon și convenabil, iar lățimea salonului permite scaunelor din față să nu împingă coatele. Nu în exces este faptul că locurile de deasupra capului, dar majoritatea parchetelor sunt mai rele cu acest caz.
Mi -a plăcut calitatea finisajelor. Panourile din plastic ieftin nu sunt rele și plăcute la atingere și, cel mai important, se comportă în tăcere atunci când se deplasează chiar și pe cel mai mic drum.
Cotartul îngust al ușii cu un mâner mic (de aceea este atât de frivol!) Se află la o distanță decentă de genunchiul stâng al șoferului, iar consola din mijloc, rotunjită în jos, lasă suficient spațiu pentru genunchiul drept , deci te poți simți destul de confortabil. Cu toate acestea, volanul este reglementat doar la înălțime.
Evadarea este furnizată Rusiei în două seturi care diferă doar în garnitura interioară și un pachet de opțiuni confortabile. Motorul cutiei în tandem neschimbând această benzină de 2,3 litri patru cu o capacitate de 145 litri. cu. Seria Duraratec și mașina automată cu patru bandă. În America, sunt oferite alte unități, un volum de 2,5 și 3,0 litri, dar astfel de mașini nu vor cădea oficial în țara noastră. Motorul instalat pe evadarea noastră este destul de economic și se încadrează în normele grele ale Euro-4; к тому же, он лоялен к кошельку владельца в плане налогов. Но особой прыти от него не дождешься. Стартует автомобиль с ленцой, разогреваясь где-то после 4 000 оборотов. Шума от него немного, а для покорения близлежащего бездорожья 200 Нм тяги для автомобиля снаряженной массой немногим за полторы тонны вполне достаточно.
Руль с гидроусилителем тяжеловат, хотя в определенных режимах движения например, на трассе это даже начинало нравиться. К тому же, высокая машина на удивление неплохо рулится в поворотах: во многом Escape обязан этому независимой по кругу подвеске.
Merită să luăm în considerare faptul că noua evadare a pierdut capacitatea de a bloca cu strictețe diferența, în schimb, primind un sistem electric și un sistem complet de acționare a sistemului inteligent 4WD. Adevărat, vă permite să interveniți în activitatea transmisiei: apăsând tasta 4x4 de pe consola, puteți seta o unitate constantă cu o distribuție variabilă a momentului între axe, ci pentru o acțiune dură, Este puțin probabil ca un sistem să se potrivească.
Cu toate acestea, nu pentru astfel de condiții a fost creată o mașină. Suprafețe scurte și o autorizație bună a drumului în 201 mm îl fac pe neregulă în acele secțiuni ale drumului în care majoritatea crossoveste-o sinceră. Adăugați aici un pandantiv de lungă durată și destul de energetic, care se comportă în mod egal atât pe asfalt, cât și pe umflături, iar avantajele noului crossover vor deveni evidente. Ford Escape nu este cu greu capabilă să dea impresii vii, dar își va aminti cu siguranță o performanță bună care a ajuns la un preț competitiv. În plus, posibilitățile avansate în afara asfaltului și aspectului brutal vor permite celor care încă nu au apreciat cineticul notoriu, totuși, fac posibilă o alegere în favoarea unui oval albastru. A fi numărul doi în acest caz nu este deloc o rușine.
Mașina este prevăzută pentru testul prin intermediul motoarelor de alarmă Ozerki de către dealerul oficial Ford.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
