Ford Grand C-Max Test Drive din 2010 Minivan
Părinți și fii
C-Max a arat spații deschise rusești pentru o lungă perioadă de timp, timp de aproape cinci ani. Și în acest timp a inclus ferm printre liderii vânzărilor din clasa CompactWain. Tată real. Altea este un începător care a apărut pe aceleași întinderi doar anul trecut. Ce se poate opune tinereții maturității? Cuvântul Compactwane nu mai taie audierea așa cum a fost mai bine de 10 ani, când francezii de la Renault și -au lansat Megane Scenic pe piață. Au fost cei care au venit cu ideea unei mașini de familie pe platforma clasei de golf, dar cu un acoperiș înalt și un salon spațios. Această idee s -a dovedit a fi atât de reușită încât în \u200b\u200bcurând mulți producători auto s -au grăbit să urmeze acest exemplu și au completat gama de modele cu mașina corespunzătoare. A apărut așa Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus și altele. Ford și -a prezentat atunci Focus C Max abia în 2003, dar prețul/calitatea prețului i -a permis să câștige rapid popularitate la nivel mondial.
Actuala C Max a doua generație a modelului, fructele restylingului grav. Ford Corporation are un titlu de mașini de pasageri din 2007, acordat fratelui mai mare al lui S Max. Pentru el, designerii au încercat să tragă C Max în aparență. Uitați -vă la partea frontală actualizată din ea a urmărit clar motivele cinetice ale lui S Max. Farurile, o grilă de radiator, trapezoidul aportului de aer Totul se face în același stil. Au schimbat bara de protecție, capota a devenit în relief, semnalele de întoarcere au fost integrate în oglinzi, iar ceața a tras vertical. Noul C Max arată mai sportiv și mai furios decât predecesorul, deși, în general, rămâne foarte restrâns. Are succes în armonizarea noului front și a spatelui reproiectat: bara de protecție a crescut în lungime și a devenit mai rotunjită, iar noile lumini verticale cu banda LED permit să determine cu exactitate C Max în flux.
Seat Altea, de fapt, este un tânăr doar pentru Rusia. În restul lumii, modelul a fost vândut din 2004. Dar, întrucât brandul de scaun în sine este un începător pe piața noastră, Altea a trecut recent doar oficial la granița de stat a Rusiei. Ce cărți Trump au economisit spaniolii pentru a combate rivalii eminenți? Primul, și departe de ultimul este aspectul. Evident, alegerea unei mașini depinde în mare măsură de hainele sale, iar Altea este cu siguranță frumoasă! Mâna Maestro Walter Da Silva, capabilă chiar de silueta unui microbuz familial, se simte a da dinamism extraordinar. Tonul stabilește fizionomia corporativă a scaunului, direcționată înainte. Nu fără ochelari caracteristici în picioare, deja cunoscuți în Leon. Doar pe Altea sunt ascunse sub garnituri speciale din plastic. Frumos, aerodinamic în mod rezonabil, nu mă cert. Dar în iernile noastre reci este imposibil să stai peria înghețată pe sticlă! Eh, în Spania nu știu despre această metodă! Linia frontală continuă ștampilarea elegantă, asemănătoare cu undă pe părțile laterale, de la farurile din față până la arcadele cu roți din spate. Ei spun că această linie a jucat un rol decisiv în proiectarea Altea. Partea din spate este curată, fără excese, cu un spoiler elegant și felinare modeste pe șoldurile musculare. Poate că, în reținerea conservatoare generală a deciziilor de proiectare a preocupării Volkswagen, formația scaunului arată ca o turmă de corb alb, în \u200b\u200bcare Altea nu zboară deloc ultima.
LA
Interiorul subiectului pseudo -sportive continuă. Trei puțuri de dispozitive cu un tahometru în centru și săgeți cu săgeată, lumina de fundal sângeroasă, un volan cu trei spații, scaune dure și pedala de podea a acceleratorului pot deveni argumente bune pentru un șofer configurat pentru conducere activă. Un salon interesant, neobișnuit. Calitatea materialelor și ajustarea panourilor au fost supărate. În plus față de pielea volanului și a cutiei de viteze, toate celelalte detalii sunt realizate din material dur. Partea superioară a panoului frontal este din plastic cu textură originală, dar stejarul său este vizibil chiar și în opinie, nu la atingere. Finisajul tabloului de bord și al tunelului central pentru aluminiu arată, de asemenea, ieftin, copilăresc. Există însă 2 zone de control climatic, sistem de stabilizare TCS și sistem de control al presiunii anvelopelor. Așa este, copiii trebuie să fie controlați. Ford are, de asemenea, un aparat de aer condiționat obișnuit, iar ESP este oferit doar pentru suprataxă. Dar atunci în interior este mult mai confortabil. Tatăl părea să joace suficient din acest sport. Confortul și calmul sunt mai importante pentru el. Subiectul general este același egal cu S Max. Panourile ușilor, tabloul de bord și consola centrală cu o pârghie extrem de amplasată a cutiei sunt similare. În același timp, calitatea deja bună a finisajului s -a îmbunătățit. În comparație cu scaunul, este mai bine printr -un ordin de mărime. În ciuda diverselor, în cea mai mare parte, moale, plastic și decorare pentru lemn în versiunea Ghia, interiorul arată foarte armonios și colectat. Aterizarea este puțin mai mare decât în \u200b\u200bAltea, iar scaunele de velur nu fixează atât de bine corpul. Dar, în general, o poziție convenabilă este cu ușurință în ambele mașini. Diferența este că simțiți procesul procesului ca participant la proces, iar în C Max, dimpotrivă, vă îndepărtați de el, lăsând impectiv pe un scaun și sprijinindu -vă pe o armură convenabilă cu cutie glisantă.
Continuitatea promovează și tăcerea izolației de sunet Ford este puțin mai bună. Câștigă cu Max și, dacă este posibil, transformarea salonului. Sistemul de scaune de confort de marcă vă permite să adăugați sau să îndepărtați complet fiecare dintre cele trei părți ale scaunului din spate. Dar cea mai utilă funcție este capacitatea de a muta două scaune din spate extreme în diagonală înapoi, după ce a pliat anterior mijlocul. Acest lucru oferă doi călăreți din spate doar confortul regal. Deși stai pe piciorul tău! Scaunul oferă doar plierea într -un raport de 2: 3 scaune cu o înclinație reglabilă a spatelui. Parțial, Altea este interpretată de momentul unui compartiment imens situat sub raftul compartimentului bagajului și încă unul sub podeaua falsă. Dar totuși, interiorul C Max este gândit mai bine. Și are volumul portbagajului de peste 473 litri față de 410, sau 1633 față de 1320 litri cu un rând din spate pliat. Ei bine, saloanele s -au stabilit, acum este timpul să verificați ce sunt capabili acești minivani. Altea va fi demnă de concurență cu luminile cu Max? Sau poate spaniolul este atârnat toată această parafernalia sportivă, pe care spaniolul este atârnată, iar Ford va arăta tânărului salt la locul său?
O rezervare va fi adecvată aici. Mașinile testate structural sunt foarte asemănătoare în multe feluri. Cu dimensiuni abia diferite, acestea au același tip de pandantive (în fața MacPherson, multi -ples în spate), ambele au cutii de viteze mecanice în 5 etape. Da, iar prețurile sunt apropiate: Altea în configurația stilului, iar C Max în versiunea GHIA costă aproximativ 27.000 USD. Cu toate acestea, scaunul poate fi cumpărat doar pentru acești bani cu antica Volkswagenovsky 1,6 litri opt-îmbrăcați! Pentru aceiași bani, Ford oferă deja un motor de 2 litri. Altea este, de asemenea, echipată cu un motor de 2 L (FSI). Dar atunci va trebui să plătiți până la 33.000 USD! De ce este un secret care este grozav. Poziționarea mărcii scaunului ca mai multe sporturi decât sucursalele Volkswagen este cu greu o justificare pentru prețuri mari decât modelele similare ale aceluiași VW. Cu toate acestea, am decis că diferența de putere este mai mare de 40 CP. Nu ar trebui să fie un obstacol în evaluarea calităților de rulare a mașinilor. Și nu am greșit.
Mai tânăr îndrăznește. Chiar și cu un motor cu putere mică, scaunul nu pășea. Astfel de concepte precum un regiment de moment sau putere sunt străine de clasicul veche opt -placă, de unde și caracterul său: lipsa de tracțiune chiar în partea de jos și o creștere tangibilă peste revoluțiile medii. Îl așteptăm! Pentru a accelera vesel, nu trebuie să fiți timizi cu privire la răsucirea activă a motorului aproape la maxim. O casetă foarte scurtă contribuie la aceasta (în a cincea angrenaj, viteza de 150 km/h corespunde 5000 de viteze ale motorului pe minut!), Rus la lipirea angrenajelor. Din fericire, mecanismul funcționează clar, dar.
Aceasta este o adevărată provocare! Comutarea echipamentului cu o astfel de râvnă și frecvență, ținând constant săgeata tahometrului în drum spre zona roșie, veți face orice mașină mai mult sau mai puțin rapid. Dar lucrul este că Altea pare să -i placă! Și o suspendare grea cu rulouri minime în toate modurile posibile se dedare în acest entuziasm tineresc. Mașina scrie în mod stabil un arc la toate viteza minivanului. Sistemul de stabilizare permite multe, aproape fără a interfera în procesul de gestionare. Nu degeaba cetoviții ei înșiși numesc Altea doar ca vehicul sportiv MSV multi. Sunt sigur că, cu motoare mai puternice (și pe lângă cele obișnuite 2 L FSI, o opțiune cu 200 TFSI puternic motor turbo este de asemenea posibil) va rupe mulți concurenți.
Dar ce zici de C Max? Ford călărește cu încredere, calm, fără fanatism. Este mai convenabil să gestionați accelerația. Duratec -ul de 2 litri, a cărui capacitate nu era în mod clar suficientă pentru Mondeo grea, accelerează cu ușurință microbuzul mai ușor bazat pe focalizare. Programele de control nu sunt la fel de scurte ca Altea. Da, acest lucru nu este pentru nimic, există o rezervă pentru putere și un moment. Chiar și prin promovarea motorului la doar 4000 rpm, puteți sta cu ușurință în fața fluxului sau puteți accelera pe o scurgere, cu șoferul Altea Strângând toate sucurile. Dar, în momente tensionate, de exemplu, atunci când părăsiți drumul adiacent sau o depășire scurtă, nimeni nu vă va interzice să răsuciți motorul așa cum ar trebui, până la aproape 7 mii de revoluții și să mergeți repede înainte. Și după ce revoluțiile ajung la 6500, pe tahometru, o săgeată ascendentă direcționată se aprinde în sus, care amintește de necesitatea unui comutator rapid. Și iată sport? Este puțin probabil, mai degrabă doar un tribut adus modei. Suspensia Ford este mai prietenoasă cu pasagerii decât pe scaun. Ea nu este atât de bine informată despre profilul acoperirii și neregulile sale. Netezimea cursului este bună. Acest lucru vă permite să mergeți fără îndoială pe C Max într -o călătorie lungă. Pe Altea, merită să luați în considerare acest lucru, până la urmă, spaniolul necesită o compunere mult mai mare la volan. Ca întotdeauna, partea inversă a confortului este cea mai gravă claritate a reacțiilor. Dar cel mai rău nu înseamnă rău. Ford reacționează doar puțin mai rău la abaterile volanului, iar rulourile sunt puțin mai mari în colțuri. În ceea ce privește accelerația și frânarea intensă, există mici mușcături, Altea face și aceste exerciții într -o poziție clar orizontală ca fier. În ciuda acestui fapt, puteți conduce jocuri de noroc și rapid la volanul lui C Max, lăsând toate aceste sporturi sportive ale motorului scârțâit și o suspensie grea la spaniol. În ambele mașini nu mi -au plăcut setările energiei electrice de direcție. În rânduri, informațiile și efortul sunt destul de adecvate (scaun și există ceva mai acute), deși este încă simțită o anumită nefirență. Dar atunci când vă deplasați într -o linie dreaptă cu viteză mare, volanul din zona zero devine prea de nejustificat, cursul este necesar în mod constant, mașinile se mișcă ca și cum ar fi de -a lungul unui sinusoid foarte neted. Nu cred că merită să -l scriu doar pe anvelopele de iarnă, am observat acest lucru mai devreme pe mașini cu electroni. Dar acesta nu este un dezavantaj atât de semnificativ față de fondul pozitiv general lăsat de ambii subiecți. Ne -au plăcut acești microbuze. Mașini excelente pentru familiile tinere, în timp ce sunt foarte bugetare. Spațios, agil, cu vizibilitate excelentă. Ford mulțumit de temele, confortul și încrederea în mișcare. În mod tradițional, scaunul a surprins neplăcut, dar aspectul său remarcabil și starea de spirit sportivă sunt destul de capabile să compenseze pentru plata excesivă pentru viitorul proprietar. Probabil, o persoană care a ales pentru sine cu Max este puțin probabil să o înțeleagă pe cea care va plăti excesiv pentru expresivitatea Altea. Ei bine, dați cuiva calm și fiabilitate, iar cineva este acut și nervi. Problema eternă a taților și copiilor
Dmitry Krotov
