Test Drive FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan
FIAT ULYSSE: franco-italian Ven
A doua încercare de a crea un unit minivan patru companii europene - Peugeot, Citroen, Lancia si Fiat - sa încheiat cu succes. Pe podium patru noi modele: 807, C8, Phedra și Ulysse. Acestea din urmă - avem pe aluatul ...Originea speciilor
Dezvoltarea unei mașini noi le - cazul este întotdeauna supărătoare, și cel mai important - costisitoare. Este vorba despre sute de milioane de dolari, luni lungi de muncă migăloasă, investiții uriașe în producție. În primul rând, conceptul de masina este atent elaborat, care este, de marketing conduce cercetarea de piață, pollize potențialii consumatori, să învețe opinia dealeri. Și numai atunci pune cererile lor: aveți nevoie de o mașină de un astfel de tip A, cu astfel de caracteristici, indicatori și prețul de vânzare cu amănuntul. All-Renome brand este luat în considerare într-un anumit sector de piață, succesul sau eșecul de același tip de modele deja fabricate anterior, pozițiile concurenților, locurile lor slabe și puternice. Modelul nu a fost niciodată atras de un designer, dar conduce acest proiect a fost deja știu clar ce ar trebui să fie creatia lui.
Dar, în cele din urmă, un model poate lucra în continuare afară, care publicații auto, atunci de conducere sunt caracterizate ca mediocru. Nu, ea se va dovedi, probabil, să fie destul de înaltă calitate și funcțional pentru a găsi cumpărător lor, dar toate acestea se va întâmpla, nu în întregime așa cum a crezut producătorului. Modelele pentru producătorul înseamnă absența cererii stabile, imposibilitatea punerii în aplicare a acestui model cu profit bun, suport de publicitate permanentă și campanii de PR - în general, costurile constante de fonduri enorme în loc de profiturile așteptate.
Ca urmare, se întâmplă uneori că de la bun început de producție, noul model se pierde printre concurenți mai mult succes, și nu le obligă să fie sighable.
Firește, în epoca noastră de unificare totală și producție maximă mai ieftină, niciunul dintre producători, nici cel mai bogat, nu își poate permite să riscă. Un nou model, în special nu caracteristic producătorului de clasă, este întotdeauna un risc. Ei bine, când producția gamma este suficient de extinsă, iar dezvoltarea unui model poate da începutul unei linii întregi de mașini diferite. Apoi, în detrimentul unei dezvoltări, pot apărea alții. Acest lucru este în mod deosebit vizibil pe exemplul platformelor utilizate, în special, de preocuparea VW.
Pe o astfel de platformă, mai multe, uneori chiar zeci, diverse mașini, distinse nu numai după preț și design, dar chiar și la afilierea de clasă!
Cei care sunt un astfel de lux, ca platformă universală, nu își pot permite, încearcă să utilizeze platforme deja disponibile, modernindu-le sub clone noi. Sau, dacă modelul dezvoltat este complet nou pentru producător, stațiunile la serviciile altor companii. Permisul simplu al drepturilor de producție sunt utilizate în principal companiile mici și tinere, iar producătorii majori cu experiență preferă să negocieze cooperarea. Aproximativ modul în care au făcut cele două companii - preocuparea PSA franceză, care include Peugeot și Citroen, și preocuparea italiană FIAT, când au decis să dezvolte un ven de dimensiune completă (a se vedea Inserția).
Experiența creării unor astfel de modele la acel moment nu a fost nici francezii, nici italienii, ci o procesiune triumfală în jurul lumii unor astfel de modele, cum ar fi Chrysler Woyager și Renault Espace, nu au oferit odihnă ambelor companii.
Experiența modelelor comune înainte de aceasta a fost doar la Fiat (în mijlocul anilor optzeci).
Când același VW pe platforme nu au auzit, italienii au lansat o întreagă serie de modele de clasă mijlocie. Adevărat, atunci suedezii de la Saab nu au participat la tandem, care nu au avut mijloace pentru dezvoltarea independentă a modelului. Rezultatul colaborării a impresionat pe toată lumea, deoarece au apărut patru modele complet diferite și făcute pe aceeași bază pe lumină. Și fiecare dintre aceste modele a devenit un fel de fenomen în industria automobilelor: FIAT CROMA, ALFA ROMEO 164, SAAB 9000, LANCIA THEA. Toate acestea, în ciuda aspectului complet individual, diverse calități și costuri de funcționare, au fost dezvoltate pe o bază.
Designul spațiului
Noul Fiat Ulysse este a doua generație a modelului de vânzare numai în acest an - adică înainte de a fi o premieră fierbinte. Chiar și în plus, această Ulysse, pictată într-o mamă interesantă de argint-albastru de Pearl, este prima copie importată pe teritoriul republicii noastre!
Prima impresie - Ce este bun! Nu, foarte bine. De obicei, sunt indiferent față de un singur uniformă, dar în acest caz ... Nu pot chiar să spun sigur ce este mai mult: dacă designul părtului interesant este sau proporțiile originale ale corpului sau spatele decorat futurist.
Da, ce este acolo pentru a vorbi, totul este vizibil în mod clar în fotografii ...
Lumea interioara
Dacă designul corpului poate fi numit cosmic, atunci interiorul lui Fiat Ulysse este diferit de cockpit-ul navei spațiale pe care nu îl puteți apela. În primul rând, arhitectura neobișnuită, în al doilea rând, designul cel mai interesant al panoului. Totul începe cu abundența instrumentelor.
Puțin ordonat cu o abundență de lămpi de control și un ecran de cristal lichid, situat chiar în spatele volanului, este suplimentat cu trei cadre clasice (vitezometru, tahometru, temperatură / combustibil) situat la ultimul etaj, în centrul panoului. Nivelul de mai jos există un ecran pe care toate informațiile le sunt afișate cu privire la funcționarea sistemului audio, a ceasului și a diferitelor informații de avertizare. Chiar mai jos, magnetolul în sine este situat și sub el, pe înclinarea consolei centrale, selectorul cutiei automate și mai multe taste de control.
Cheile în sine sau, mai degrabă, inscripțiile pe ele provoacă, de asemenea, asociații în nici un fel cu mașini obișnuite: de unde ați văzut cheia de evacuare din mașina dvs.? În același loc, pe călărie, există o unitate de control al climatizării - de asemenea cu un ecran mic. În partea stângă a acesteia - comutatoarele principale ale funcțiilor de control telefonic și alte dispozitive de comunicare. Apropo, Ulysse poate citi chiar mesaje SMS-uri tare ...
Dacă credeți că acestea sunt toate bibelile electronice ale Fiat Ulysse, apoi puternic greșite. Mai multe butoane pot fi găsite pe tavan - toate cele trei (!) Luca sunt gestionate de aici, precum și ușile laterale din spate. Acesta din urmă, apropo, sunt echipate cu o unitate electrică.
Dar acest lucru nu este tot, înainte de pasagerii rândului de mijloc, pe rafturile ușilor laterale, lângă deflectorii conductelor de aer, există mai multe alte butoane. În primul rând, ferestrele electrice și ușile de deschidere / închidere. Și în al doilea rând, există încă un management separat de control al climatizării, acesta poate fi modificat cu temperatura sau opriți alimentarea cu aer la deflectorul dvs. deloc. Acum totul pare să ...
Testul FIAT Ulysse are o denumire HLX emoție CA. Aceasta este, în general, cea mai scumpă și tăiată versiune a Ulysse: interior din piele, transmisie automată, climatizare etc. Deși, în cele mai bune tradiții ale FIAT, nu a însemnat eticheta de preț transcendentală deloc. De exemplu, această versiune costă 21.555 EUR. FIAT ULYSSE cu cinci uși poate fi atât cinci și opt luni.
În funcție de versiunea și de dorințele clientului. Dar numai o versiune de opt luni este furnizată pe piața noastră, care, totuși, dacă se dorește, este ușor să se transforme într-un loc de cinci locuri. Este suficient doar să pliați și să scoateți fotolii din spate.
Adevărat, apare o întrebare: dacă dintr-o dată, din întâmplare, ați cumpărat ceva foarte curajos în magazin și doriți să purtați o achiziție pe Ulysse, unde vă duci scaune inutile? Neclar ...
Dar unitatea electrică a ușilor laterale din spate este foarte interesantă și relevantă. Am făcut clic pe buton - și ușa, cu un buzzer, se deschide încet. Este deosebit de interesant că se uită la parcare: costă o mașină singură și, dintr-o dată, deschide ușa - pietonii doar se agită deoparte. Adevărat, câteodată se pare că ușa se deschide prea încet. Mai ales când aveți deja lângă mașină și așteptați. Abolirea comenzii nu ar preveni: prin apăsarea butonului de închidere a ușii, trebuie mai întâi să așteptați închiderea completă și apoi să dați mișcarea opusă - comanda pentru a deschide ușa. Și pe întregul ciclu, închiderea de deschidere merge cam cincisprezece secunde!
Făină de alegere
2.0 litri de motor pe benzină, și chiar în colaborare cu o transmisie automată în patru etape, aceasta nu este cea mai bună opțiune pentru o astfel de expediere grea și mare. Deși ideea în sine este bună, în calitate de clienți, în special reprezentanți ai companiilor străine, dobândesc versiuni de benzină, deoarece diesel, în opinia lor, nu merg la drumurile noastre. Echipamentul unei astfel de transmisii automate de mașină are, de asemenea, sens: mașina de lux trebuie să fie cea mai confortabilă. Dar numai în cazul Fiat Ulysse, combinația acestor dispozitive nu este foarte reușită.
Să începem cu faptul că un motor de benzină de 136 de ani trebuie să fie greu, pentru că trebuie să transportați cel puțin 1570 kilograme - atât de mult cântărește Ulysse. Și mașina în acest caz se dovedește a fi doar o frână suplimentară - cele patru etape sunt în mod clar suficiente pentru a implementa complet toate capabilitățile motorului. Deși mașina în sine este foarte bună, nu este o schimbare de der-schimbare a transmisiei, chiar și în modul în jos, funcționează destul de ușor în modul normal, aproape înghiți uneltele cu pedalare netedă și se comportă foarte bine atunci când depășesc. Dar dacă sunteți obișnuiți să mergeți rapid și energic, atunci cu un astfel de motor Ulysse Ulysse pe care nu-l place. Indicatorul maxim de cuplu din acest motor este strâns la vârful de vârf este realizat la 4100 rpm. Firește, cu astfel de transmisii lungi, cutia de viteze cu patru trepte nu se dovedește foarte des să fie în acest moment. Ar fi posibil să se corecteze situația prin instalarea sub motorul de benzină V6 Hood Fiat Ulysse de 2,9 litri, care este, de asemenea, în intervalul, dar această versiune nu este furnizată pe piața noastră. 204 de cai și butoaie pe fund ar învinge cu ușurință o întindere a cutiei de viteze automate, transformând Ulysse într-un fel de Yankee confortabil. Dar nu suntem disponibili pentru noi ... Concluzie: Este logic să acordăm atenție turbodieselului JTD cu o capacitate de 109 CP Și, deși este livrat numai în combinație cu o cutie de viteze mecanică, în confort, mașina va pierde puțin. La urma urmei, motorul diesel este mult mai elastic și călătorul omologului benzinei: vârful cupluului său, și acesta este un impresionant de 270 nm, se realizează la 1750 RPM - aproape imediat după întoarcerea inactivă!
Pe locuri!
Prima impresie a unei excursii la Fiat Ulysse este o mașină incredibil de mare! Dacă nu ar fi fost pentru oglinzile sale uriașe exterioare, manevrele se va transforma într-un chin solid.
Prin intermediul ferestrei din spate, nimic nu poate fi văzut - mașina de opt roți este încă și, ca și pentru vizibilitate înainte, se poate spune că este normal. Cu excepția unui punct: panoul monumental cu mai multe etaje de instrumente cu o arhitectură foarte neobișnuită durează atât de mult spațiu pe care capota, și chiar mai mult, marginea din față a mașinii nu este vizibilă deloc. Rulați și parcați mai bine cu o marjă.
Dar manevrabilitatea sa Fiat Ulysse a fost foarte surprinsă: desfășurată aproape în loc. Ajută foarte mult în oraș când trebuie să manevrați între rânduri, îngrijindu-vă în jurul vecinilor firului.
În mod surprinzător, pe străzile urbane interzise Fiat Ulysse se simte foarte bine, nu există nici o lipsă de nimic în dinamică sau în manevrabilitate. Oglinzile mari sunt foarte utile, în plus față de Ulysse în sine, iar mașinile învecinate sunt, de asemenea, vizibile pentru Polim. Adevărat, pe manevrele de curse sincer, conducând această mașină, este mai bine să nu mergeți, dar Ulysse nu provoacă acest lucru.
Stilul său este o mișcare măsurată și netedă, fără o jerk fusy, fără frânare de urgență și accelerații în kick-jos.
Cel puțin pentru că scaunul șoferului (piele, alunecos) este lipsit de orice suport lateral. Schimbați rândul - și nu mai conduceți o mașină, ci doar rămâneți în spatele volanului, pentru a nu aluneca de pe scaun. În general, nu există nimic de încercat de la luxul Wen să facă GTI - nu acele dimensiuni, nu acea putere ...
Pe traseul Fiat Ulysse este, de asemenea, al tău. Cu dimensiunile, spațiul de masă și în interior, mașina este un adevărat turist - poate fi ușor topit în întreaga Europă. Suspensia este puțin rigidă, în special la îmbinări, dar netezimea rândului în general corespunde conceptelor unei mașini confortabile. Mașina părea chiar puțin impuls, dar fără a aduce atingere gestionării. Manevre de mare viteză, precum și manevrarea de mare viteză la viteza redusă Ulysse efectuează fără probleme. Deși este imposibil să spui că îi place. Mașina cu un centru înalt de greutate este considerabil cubată la întoarcerea, dar în același timp schimbă foarte voluntar traiectoria cu o viteză evidentă de mare viteză. Cu modificare privind clasa și dimensiunile, în mod natural ...
Consumatorul are întotdeauna dreptate!
Piața minivanelor de dimensiuni mari este un sector foarte specific, unde cumpărătorul este important nu atât de mult, prețul este cel mai complet respectarea cererilor sale. Unul are nevoie de un model de tracțiune integrală, altul - Office de lux și spațios. În al treilea rând - are nevoie, în general, o mașină de overclocking: fără pretenție, spațioasă și fiabilă. Dar Fiat Ulysse deschide o nouă nișă - este mare, chiar o mașină foarte mare pentru proprietarul privat.
În ciuda dimensiunii sale, nu arată ca un microbuz, iar un design neobișnuit construiește un model în rangul de prestigios. Echipamente, în special clopote electronice, mult mai răcoros decât în \u200b\u200bcele mai noi sedanuri de prestigioase, să nu mai vorbim de modelele clasei de mijloc.
Generația anterioară a Fiat Ulysse, ca actuală, a fost creată ca parte a cooperării a două preocupări, franceză și italiană. Franța a fost reprezentată de preocuparea PSA, iar partea italiană reprezentată de Fiat și Lancia, efectuată pentru interesele preocupării FIAT. Ca urmare a acestei cooperări, au apărut patru gemeni minivani. Acestea au fost Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z și Fiat Ulysse, prezentate și în versiunea de marfă a Scudo. Timpul a arătat că o astfel de strategie se justifică. Toate cele patru mașini, în ciuda identității designului și a asemănării aspectului, a găsit consumatorul lor. Și care este cel mai interesant, în același timp, au reușit să nu concureze practic. Diverse calitatea de asamblare și decorațiuni interioare, o politică diferită de prețuri a tuturor celor patru mărci, în cele din urmă, balastul imaginii - ca rezultat, toate modelele au fost percepute ca independente.
Aviz AG:
O mașină neobișnuită este o minivană de familie, flipped de electronică la nivelul BMW 7. Și prețul este în același timp, care este plăcut surprinzător, cel mai mic dintre concurenți.
+ Salon spațios
+ Vizibilitate bună de la scaunul șoferului
+ Grad ridicat de echipamente electronice
+ Design interesant
-Archard Four Stage Automat
-Benzine 2.0-litru motor nu este prea potrivit pentru o astfel de mașină mare și greu
Cele mai bune suspensii