Drive de testare FIAT SEDICI din 2009 Hatchback

Şaisprezece

FIAT SEDICI - o mașină nouă pentru piața rusă, care provoacă imediat clasa de golf și SUV-urile compacte. Roțile încearcă să afle ce va primi și ce va pierde FIAT de la lansarea unui mini-crossover către piața rusă ani după premiera.
Gemenii lui Fiat Suzuki SX4, care a devenit un donator absolut pentru pionierul crossoverelor italiene. O treime din mașina totală ar trebui să meargă sub brandul Fiat, iar celelalte două ca Suzuki. Comercianții de îngrijorare a FIAT au plătit mult timp atenția conducerii la segmentul echipamentelor utilitare în totalitate, dar doar distracție cu japonezii, Fiat a reușit să elibereze ceva satisfăcător noul său concept de 4x4 4Toate tracțiunea cu patru roți pentru toata lumea. Ceva de genul inexpensively, universal și cu o mașină completă ...
Nu există nimic surprinzător în faptul că două mașini (SUZUKI și FIAT) diferă, în principal cu picante pe corp și nuanțe în cabină. Cu toate acestea, nu a fost necesară revizuirea designului italienilor, deoarece primele desene Sedici / SX4 au fost create de studioul Italdesign.
A șaisprezecelea conceptual ar fi trebuit să fie un compromis între mașina compactă ieftină, cu gestionabilitatea hatchback-ului urban și o crossover spațioasă cu tracțiune integrală. S-a întâmplat? Aproape.
Preț prezentat: tracțiune integrală SEDICI prețul prețului de preț 714.000 de ruble. Acest lucru este mai mult decât cererea de Hyundai Tucson (689 900 de ruble); Adevărat, mai puțin decât pentru versiunea cu tracțiune față a lui Nissan Qashqai (726.000 de ruble). În același timp, SEDICI este semnificativ mai accesibil la crossover-urile compacte precum Toyota RAV4, Renault Koleos sau VW Tiguan. Dar ce poate oferi oferta italiană, cu excepția unui preț relativ scăzut și a sloganurilor publicitare?
Nu atat de mult. Motorul sub capota sa poate fi unul: Piața Rusiei din Fiat Sedici vine cu un motor de benzină de 1,6 l cu o capacitate de 107 litri. cu. Completat cutia de viteze mecanică sau automată Depinde de tipul de actuator (cu o unitate completă numai mânerul, cu automat automat). Deci, ce conduce, o cutie de viteze.
Ceea ce sedici este mai bun decât orice mașină de tracțiune față, are un sistem de tracțiune integrată cu 3 moduri cu un diferențial central. Opțiunile sunt tradiționale: 2WD, Auto și Blocare (tracțiune față, selecție automată a modului, precum și o distribuție constantă a cuplului între axe în proporție de 50:50).
Optiunea este automată, în care axul din spate este de obicei pasivă, dar, dacă este necesar, poate obține mai mult de 40% din cuplu. Modul de blocare are o limită a vitezei de 65 km / h și crește în mod serios consumul de combustibil, deci este necesar doar într-o situație critică.
Transasta frontală vă permite să economisiți combustibil, dar dacă vă bucurați de ele tot timpul, vă întrebați dacă merită prea mult peste 30.000 de ruble deasupra unității? Mai ales că într-un alt diferențial central de teren grave și blocat nu va ajuta întotdeauna
Deoarece majoritatea surprizelor sedici nu arată frumos. Profilul trapezoid, un cioc dinamic scurt nu elimină nici măcar un indiciu de lumină al dinamismului, iar șinele integrale și kitul de corp off-road vorbesc despre utilizarea Sedici. Adevărat, proporția de crossover își face imaginea în fotografie sau în broșură mai atractivă: este dificil pentru ei să ghicească dimensiunile sale compacte.
Trunchiul de acoperiș este bun, dar în spatele scaunelor din spate este mult mai puțin decât vă puteți aștepta: doar 270 de litri. Adevărat, dacă conduceți de la galeria de pasageri, puteți crește volumul compartimentului de marfă cu 400 de litri.
Broșura publicitară descrie elocvent situația din interiorul sedici este concisă. Cel mai simplu design al tabloului de bord, necomplicat (undeva le-am văzut deja) Controlul climatizării, înregistratorul de bandă radio și un afișaj de 3 secțiuni la partea de sus a consolei centrale, toate acestea sunt înfășurate cu plastic rigid pictat în culori negre și de argint .
Scaunele nu sunt rele; Chiar și o persoană are puțin mai mare decât media va fi convenabilă să se așeze jos. Volanul este ajustat numai în înălțime, dar pare suficient pentru ambele mâini, cât și picioarele să fie la o distanță acceptabilă față de comenzi.
Test Sedici are o tracțiune integrală; Ca rezultat, o cutie de viteze mecanică și un motor non-alternativ de 1,6 litri 107-puternic. Pentru orașul motorului suficient; Adevărat, la zgomot de mare viteză începe să se enerveze. Lipsa inginerilor energetici ai motorului a compensat o reacție incredibilă a pedalei de gaz: în pantofii de iarnă nu poate fi formată deloc și este necesar să se observe nimic despre săgeata de tahometru rapidă. Bănuiesc că mulți mai mulți sedici așezați în spatele volanului va trebui să re-să învețe un început neted
Suspendarea se ocupă bine cu neregularitățile unui nivel diferit de complexitate; Precizia și claritatea direcției pe nivelul tradițional de la Fiat. La locul și la clearance-ul la sol în 190 mm (un astfel de indicator numai în versiunea cu tracțiune integrală, iar monolonul este clearance-ul egal cu 175 mm): o astfel de înălțime poate chiar ierta lipsită de graniță.
Fiatovtsy a răspuns la o întrebare că toată lumea este întrebat în mod constant, dar nu așteaptă un răspuns direct. Sedici doar rezultatul multiplicării quattro la kvuttro; Cantități de calitate.
În ceea ce privește calitatea mașinii în sine, există un universalism rezonabil Sedici, o adunare puternică și adaptarea la oraș sunt dragi. Dar nu la fel de mult cum cere mașina în situația economică actuală. Și dacă aveți nevoie de un SUV real, atunci nu ar trebui să te uiți spre Fiat. Până în prezent, cel puțin pentru că, de exemplu, Suzuki are SUV-uri în gama de modele
 

Postat de: Alexander Korchenko
Fotografie: Daniel Komom

O sursă: Magazine "Wheels" [aprilie 2009]