Test Drive Fiat Panda din 2011 Station Wagon

Copii daihatsu terios și fiat panda încrucișează în rolul ... SUV -urilor

Nu vă va părea rău pentru Daihatsu Terios (în Japonia, este vândut ca Toyota Rush sau Daihatsu Be-Go) și Panda Cross dacă sunt trimiși într-o excursie prin completare off-road?
 
Mama este dragă, dar nu sunt un fel de SUV pentru raiduri de raliu! Ei bine, ce, pentru că nu este necesar să intri în fiecare grămadă de pietre. Dar acesta este principalul lucru. Adevărat, garda la sol a numai 160 de milimetri se oprește cu mult mai devreme decât Daihatsu. Terios are 4 centimetri mai multă autorizare, iar această circumstanță poate deveni uneori decisivă. Conform acestui parametru, Daihatsu depășește chiar și invincibilul Suzuki Jimny.
Terios a aruncat spațiile deschise ale Germaniei din nordul orașului Flensburg până la satul alpin Garmish-Parthenkirhen timp de un an și jumătate. Și în acest timp a dovedit în mod repetat că el nu a fost în niciun caz o slăbiciune în afara drumului. În plus, a luat parte la Super-Test de anul trecut* de la 4wheel Fun, care, după cum știți, doar cei mai buni sunt permise.
) Rover a ocupat prima linie. TDV8, iar terioșii luați în considerare în acest articol se află pe locul 23 al editorului.)
Terios a primit nu cel mai mare scor în super test, deoarece adâncimea maximă a Fords a depășit -o pe acesta este prea mică la o adâncime de 35 de centimetri de picioare din cabină s -a udat. Te confrunți cu aceeași perspectivă în Panda? Pe ea, puteți balansa bălți până la 40 de centimetri adâncime. Pentru cei care simt incertitudini, este mai bine să vă întoarceți în fața unui rezervor necunoscut și să urcați din nou panta. În același timp, Terios arată că are o primă echipament foarte lungă, care complică ascensiunea prudentă pe deal.
Daihatsu nu are un reductor reducător pentru off -drum, așa că va fi foarte util pentru sfaturi: trebuie să luați cele mai complete echipamente terios, deoarece această mașină este produsă și cu o cutie de viteze automată este practică și convenabilă atunci când conduceți pe drumuri și folosind remorca. Și unitatea completă constantă Daihatsu nu are nimic de timid, iar diferențialul central poate fi blocată complet.
Panda Cross nu se poate lăuda cu acest lucru. Dar are un sistem de reglare a roților de acționare pentru axa spate și servește ca o încuietoare diferențială. Panda este întotdeauna gata să devină membru al mitingului Dakar, iar dunele de nisip nu le este frică de el imediat dacă o privești: foile de metal durabile protejează de consecințele umflăturilor fără milă atât ale tăvii de ulei, cât și ale articulației medii a Cardanului arbore. Șasiul este, de asemenea, destul de durabil: axele din spate sunt confecționate din torsiunea dură a conductelor, iar maneta triunghiulară a suspensiei frontale este o structură masivă turnată. Este logic să presupunem că corpul este, de asemenea, protejat în mod fiabil: suprapunerile de plastic foarte largi nu numai că reflectă atacul ramurilor din pădure, dar și previn rănile teribile pe corpul pictat în timpul parcării în labirinturile unui oraș mare.
Sub capota lui Fiat, pe care șoferul nu o vede de fapt, motorul diesel este instalat, el mârâie curajos, dar pentru prea scăzut -drum este slab. 70 CP Este destul de mult pe câmpie, dar când urcați pe munte, Panda este epuizată. Și chiar anvelopele de iarnă în serie 175/65 R15 nu pot ajuta. Profilul cu o bandă de rulare bine dezvoltată, deși îmbunătățește brevetul pietrișului, dar crește distanța de frânare pe asfalt. Cu anvelopele convenționale de vară, Fiat ar garanta cu o viteză de 100 km/h pentru mai puțin de 40 de metri. Astfel, în medie, distanța de frânare Panda este de 42 de metri, adică este necesară un metru mai mult decât teriurile, echipate cu anvelope standard mult mai bune pentru SUV -uri (235/60 R16).
Și acest lucru nu este totul: în configurația de bază a Daihatsu, există un sistem, desigur, stabilitate, însă, doar în versiunea cu tracțiune cu totul. Rezervare! Salonul său se dovedește a fi mai spațios datorită lungimii corpului, care este de aproape jumătate de metru: 12 centimetri din această lungime suplimentară sunt pe picioarele pasagerilor din rândul din spate al scaunelor, în plus, compartimentul bagajului a devenit mai spațios. Deținerea celor mai bune caracteristici ale mașinii pentru utilizarea zilnică cel puțin ca mașină de familie de familie, iar în afara drumului este semnificativ înaintea Fiat. Dar prețul Daihatsu este adecvat: achiziționarea și funcționarea Terios 1.5 Top S va costa mult mai mult.
Dezvăluie lumea cu Panda Cross, te rog. Micul fiat este bun nu numai în extern, ci și în parametrii tehnici. Dar terios, care, deși nu atât de atractiv, se comportă mai bine pe drum și pe denivelări, atât de meritat câștigă.
Mașinile au fost evaluate în mai mulți parametri:
 
Spațiozitatea salonului (maxim 15 puncte)
Daihatsu are mai mult spațiu pentru pasageri, doar în IT adulții vor putea obține confortabil un loc de muncă chiar și pe scaunele din spate. În plus, Terios este mai mult localizat pentru transportul lucrurilor prin compartimentul său de bagaje mai mult de 145 de kilograme și aproape de două ori mai mult decât Fiat'a.
Daihatsu terios: 8 puncte
Fiat Panda Cross: 6 puncte
Confort (maxim 10 puncte)
Ambele mașini sunt caracterizate de o bună depreciere, dar Daihatsu încă mai salută mai puternic. Da, iar izolația lui nu este prea bună, fiecare pietricel zgâlțâie în arcadele roților. Salonul lui Fiat este chiar puțin mai zgomotos. Aparatul de aer condiționat este inclus în configurația stocurilor atât a teriosului, cât și a Panda.
Daihatsu terios: 6 puncte
Fiat Panda Cross: 6 puncte
Management (maxim 15 puncte)
Panda, deși este capabil să se încadreze într -o parcare mai restrânsă, dar oglinzile ar putea fi totuși mai mari. Și în general, recenzia lui Fiat este proastă. Iar tabloul de bord de iluminare portocaliu nu va fi așa. În terios'e, un volan neinformativ se enervează.
Daihatsu terios: 11 puncte
Fiat Panda Cross: 10 puncte

Caracteristici de cireș (maxim 10 puncte)
Motorul de benzină Terios de 105 cai putere împotriva motorului diesel Panda Daihatsu de 70 de cai putere va izbucni, fără îndoială, din semafor. Dar dacă vorbim despre condițiile obișnuite de conducere pe drum, atunci Fiat nu este deloc în urmă din cauza unui cuplu mai mare. În plus, consumul său de combustibil este mult mai mic.
Daihatsu terios: 6 puncte
Fiat Panda Cross: 4 puncte
Abilitatea și dinamica de țară încrucișată (maxim 15 puncte)
În general, Daihatsu se comportă perfect pe drum și în afara drumului, dar Fiat provoacă mai multe emoții. Nimbil ca o veveriță, el manevrează prin jungla unui oraș mare, dar în afara drumului își face drum mult mai departe decât se aștepta de la el.
Daihatsu terios: 10 puncte
Fiat Panda Cross: 11 puncte
Siguranță (maxim 20 de puncte)
Onoarea și faima lui Daihatsu, Terios este echipată cu un set exemplar de echipamente care asigură siguranța, până la sistemul de stabilitate electronică ESP. Distanța de frânare a ambelor mașini este aproape aceeași cu cea a sedanilor bune. Dar fără ca Fiat să țese în urmă.
Daihatsu terios: 14 puncte
Fiat Panda Cross: 9 puncte
Echipament (maxim 15 puncte)
21.490 de euro pentru Terios Top S este prea scump. Panda Cross în aceeași configurație costă 4.000 mai ieftin. Deja de la transportor, ambele mașini sunt echipate cu tot felul de echipamente, iar italianul poate instala, de asemenea, opțional un acoperiș panoramic uriaș din sticlă.
Daihatsu terios: 12 puncte
Fiat Panda Cross: 10 puncte
Pe baza rezultatelor testului Daihatsu Terios, am primit 64 de puncte, iar Fiat Panda Cross 59 din 100 de puncte.
(Rezultatele unei teste similare, în care au luat parte mașinile Suzuki Jimny și Lada Niva, pot fi vizualizate aici.)
 
 
Caracteristici tehnice daihatsu terios 1.5 4wd top s
Putere: 77 kW (105 CP)
Volumul: 1.495 de metri cubi. cm
Accelerare de la 0 la 100 km/h: 12,6 s
Viteză maximă: 160 km/h
Consum de combustibil: 8,09 litri la 100 km
Consumul de combustibil în timpul testului: 8,7 litri la 100 km
Caracteristici tehnice Fiat Panda 1.3 Multijet 16V
Putere: 51 kW (70 CP)
Volum: 1 248 metri cubi. cm
Accelerare de la 0 la 100 km/h: 18 s
Viteză maximă: 150 km/h
Consum de combustibil: 5,36 litri la 100 km
Consumul de combustibil în timpul testului: 6,5 litri la 100 km
 
 
 

 

Sursă: Distracție cu 4 roți