Drive de testare FIAT MAREA 1996 - 2002 SEDAN
Amintiri ale viitorului
Era atemporale în industria auto, asociată cu eliberarea în masă a modelelor învechite morale, se apropie de sfârșit. Din păcate, nu a fost capabil să restabilească independent să se reface. (Motivele pentru acest lucru reprezintă un subiect al unei conversații separate.) Și aici pe capitala AZLK și NIZHNY Novgorod gaz, sunt lansate proiecte la scară largă la eliberare, respectiv, Renault Megan Classic și Fiat Marea. 
În ciuda faptului că ambele mașini erau deja oaspeți ai revistei, am decis să le re-luăm pe test. Înțelesul acestui lucru, așa cum ne pare. Acestea vor fi produse, aparent, în cantități mari și vândute, este necesar să se gândească la prețuri destul de rezonabile. Deci, în viitorul apropiat, foarte mulți atunci când cumpără mașina se va opri în alegerea unuia dintre aceste modele. În plus, aceste mașini sunt colegii de clasă, mai precis, ocupă un loc undeva pe granița dintre clasele mici și mijlocii. Ei au un aspect similar, aproape aceleași dimensiuni, iar echipamentul nu diferă prea mult. Într-un fel sau altul, acest test comun ne vede destul de logic și în timp util. Scopul, după cum sa menționat deja, este să vorbim din nou despre particularitățile acestor două mașini și, prin urmare, îi dau cititorilor noștri să se gândească la cititorii noștri. 
Din păcate, nu toate ideile sunt destinate să fie efectuate. Masinile pentru testare au fost comandate in doua firme diferite. Renault a reușit să obțină nici o problemă. Cu Fiat, sa dovedit a fi cu succes cu succes. De asemenea, nu ni sa permis să încercăm mașina în mișcare. A permis doar să examineze, să se simtă, bine și, bineînțeles, de biografie. Nu foarte, aparent, angajații experimentați ai companiei par să nu știe încă ce înseamnă să dai o mașină testului. Și nu înțeleg ce este în interesul lor. Da, nu este ușor cu neofetele - uneori sunt atât de increditate ... Cu toate acestea, au vorbit politicos cu noi - deja bine. 
Ci la afaceri. Motorul de 1600 de cubi MEGANE este pătrat, ușor în favoarea cheltuielilor lungi, raportul dintre cursul de piston la diametrul cilindrului. Elasticitatea ridicată a motorului asigură o neliniște excelentă a cursei și permite doar ocazional să comutați transmisii sub mișcări inegale într-un trafic denist. Transmisia a IV-a și a 5-a se accelerează. Conform rapoartelor de transmisie, ele nu sunt mult diferite unul de celălalt, totuși 5th este bun numai pe linii drepte, de mare viteză. La revoluțiile mai mici de 1500, cuplul este insuficient, atunci când este atașat, a fost necesar să se pună la dispoziție. Răspunsul nemaipomenit la manipulările de direcție, feedback-ul bun și prezența unui agent hidraulic împreună cu cele de mai sus, permit pe deplin meganță în stil agresiv.
Fiat Marea nu este probabil rău. Motorul care în fotografiile noastre, 200 de metri cubi. Mai mult decât Renault, raportul de compresie este ușor mai mare. Și același raport pătrat de piston și cilindru. Toate acestea au dat o tangibilă, în 23 de cai, o creștere a puterii și un cuplu mai mare. 
Saloanele ambelor mașini sunt foarte asemănătoare. Tapițeria din plastic și țesuturi sunt plăcute la atingere și practică. Desigur, nu există nici o citire în finisaj, dar în ambele cazuri suficient de confortabile. Scaunele se mișcă înainte și înapoi, spatele este, de asemenea, mobil și au ajustări în zona inferioară a spatelui, există și încălzire pe Fiat. Mânatul Baranki, Elags, cu butonul Klasson în centru, sunt plăcute în mod plăcut în mâinile lor și nu glisați. Ambele sunt ajustabile în înălțime, destul de satisfăcătoare în Renault și nu sunt destul de suficiente în mașina italiană. 
Iluminarea, ștergătoarele și șaibele sunt gestionate în mod egal - pârghii de lenjerie de corp. Seturile de dispozitive de control sunt un vitezometru cu un kilometru digital, tahometru, indicatoare de temperatură a motorului și nivel de benzină în rezervor - repetați reciproc. În italiană, adevăr, design mai modern - scale intersectează. Localizarea mânerelor de control al sobelor și a aparatelor de aer condiționat - fără diferențe. 
Magnetolul este montat din punct de vedere organic în consola centrală Fiat, în Renault, în loc de ea se află dopul. Ferestrele din față sunt ferestre electrice, iar unitatea electrică a oglinzii din spate și o trapă transparentă din acoperiș are doar Marea. Toate elementele interne ale autoturismelor sunt forme rotunjite dopate. 
Cu aproape aceleași dimensiuni dimensionale ale FIAT, cel mai mare mai mic decât posesaviul și extravagantul lor. Mai ales lentilă rotundă neobișnuită a farurilor sale înguste - așa-numitele ochi de pește, datorită lentilelor pe care le dau o rază puternică de lumină, nu orbirea șoferilor din transportul virgivers. Renault Tank Tank Hatch este blocat cu un total cu cheie de blocare a ușii. Roți de ambele mașini ștampilate, fabricate din oțel, decorate sub roțile din aliaj cu capace. 
Desigur, modelele luate în considerare există multe versiuni cu diferite finisaje, motoare, seturi de opțiuni etc. Care dintre ele vor fi făcute în Rusia, nu sunt încă cunoscute. Parametrii autoturismelor testate, inclusiv prețul, sunt similare extrem de extrem de și oferă palma campionatului la oricare dintre ele sunt foarte dificile. Gusturile difera ... Alexey Rodkov.
O sursă: Motorul revistei [№2 / 1997]
