Fiat Doblo Test Drive din 2010 Minivan

Muncitori dure în gulere de amidon

Cât de grozav a fost când prietenii mei și cu mine am adunat Izhevsk cu tăiere literalmente de la gunoi acum mulți ani! În zilele de săptămână, acest cal de lucru a transportat pâine proaspătă în Dachas, în vecinătatea Istra, iar în weekend am intrat în cabină și corp și am condus în casa de odihnă la discotecă ... lupta era o mașină. Și mi -am amintit de ea, încercând să conduc Renault Kangoo și cel mai recent Fiat Doblo.
Întâlnirea cu Fiat Doblo s -a dovedit a fi neplanificată. Luând primul început al Alfa Romeo 147, am văzut din greșeală un profil familiar. Kangoo? Care sunt soarta în salonul italian? Și doar privind cu atenție, a devenit clar că aceasta nu era deloc o veche cunoștință, ci cea mai recentă (de la prima parte din Rusia) o autoutilitară comercială de la Fiat. Da, aceste mașini sunt cu adevărat similare cu profilul. Din față, există mult mai multe diferențe. Renault este sincer Lupis, ca și cum ar fi surprins constant de ceva. Cu toate acestea, există ceva amabil, de casă și manual în el, în timp ce Fiat cu plasticul său negru oarecum brutal în față și parbrizul uriaș este mai mult ca un camion adevărat. Dar, desigur, punctul culminant al acestor mașini nu este în aparență. Atât Kangoo, cât și Doblo sunt moștenitorii direcți ai Partenerului Citroen Berlingo/Peugeot, care au făcut o mică revoluție în ideile despre mașini mici de marfă în 1996. Noua clasă a deschis calea către piața mașinilor familiale și comerciale. Deja următorul, 1997, pe calea preocupărilor PSA, care include Citroen și Peugeot, Renault, care a lansat modelul Kangoo.
Una dintre principalele cărți Trump ale unor astfel de mașini este un număr mare de execuții (marfă și marfă -pasager) și seturi. Modificările care au fost alături de noi sunt mai mult de familie decât comerciale. Prin urmare, în primul rând, să vedem cât de convenabil este în Kangoo și Doblo pentru pasagerii care s -au așezat în urmă. Ambele mașini se pot lăuda cu mândrie cu 3 locuri cu 3 locuri. Diferența se rezumă la nuanțe, iar aici este Fiat înainte. Scaunul în sine este puțin mai larg, astfel încât senzația de cot atunci când trei călătorii se manifestă mai puțin. Iar tapițeria ușilor cu buzunare mici la italian este mai interesantă decât panoul de plastic surd de pe Kangoo. Nu există probleme cu picioarele, ceea ce se explică printr -o aterizare specifică a la, un scaun, care este greu potrivit pentru războinici cu margini lungi, dar va oferi un confort acceptabil în călătoriile scurte ale orașului. Francezul câștigă doar în volumul spațiului deasupra capului, cu o creștere în 180 cm, puteți să vă întindeți leneș fără să vă odihniți pe tavan. Și puteți pune cutiile de tavan din lista de echipamente suplimentare, acest lucru este într -adevăr relevant, deoarece airbag -ul pasagerului de pe Kangoo mănâncă compartimentul mănușii, lăsând doar un raft neobișnuit la picioarele pasagerului din față. Fiat flăcău o balustradă confortabilă și o cutie mică cu mănuși.
Trunchiurile ambelor mașini, chiar și în versiunea pasagerilor, sunt destul de mari și acoperite cu un raft detașabil rigid. Cu toate acestea, dacă Fiat este acoperit cu un covor de grămadă, atunci Renault folosește ușor plastic care protejează nu numai podeaua, ci și pereții laterali (apropo, aceeași situație în cabina de sub picioarele călăreților kangoo este în mod clar de preferat pentru un mașină comercială). Raftul portbagajului din francez este, de asemenea, mai convenabil, în plus, este mai ușor și mai rapid. Rezervația atât pentru Fiat, cât și pentru Renault este sub partea de jos, deci în cazul înlocuirii, nu va fi necesar să se descarce portbagajul. Acum punem scaunele din spate. Pe ambele mașini, acestea sunt pliate doar în întregime și sunt fixate cu cabluri de cauciuc pentru restricțiile de cap din față. Această operație este destul de simplă. Este doar păcat că italianul are un fixer excesiv de voluminos, care, cu un scaun pliat, se bombă. Cu toate acestea, în perspectiva încărcăturii, Fiat arată mai bine decât adversarul: compartimentul de marfă este de 600 litri mai mare, iar înălțimea de încărcare este mai mică. În ceea ce privește ușile, diferențele sunt reduse la configurația mașinii. Pe Renault, cu o ușă ascendentă a depozitului, încărcând pasaje și deschideri, nu puteți conduce îndeaproape, dar poate fi folosit ca baldachin. Pe italian, ușile se deschid de 180 de grade, dar din anumite motive sunt fixate doar în poziția 90. Apropo, iarna, la deschiderea ușilor de balansare pe Doblo, gheața va fi utilă de la marginea barei de protecție, altfel există riscul de a le zgâria.
Puteți încărca schimburile ușilor din spate, deși în acest caz, scaunul pliat va interfera. În versiunea pasagerilor, nu există probleme cu accesul înapoi dacă sunteți în acest moment ... nu faceți alimente. Cert este că, de îndată ce se deschide rezervorul de gaz, ușa din spate stânga este blocată automat. Apropo, de când a apărut conversația despre benzinării, merită să știm că Fiat este absolut lipsit de apărare în fața celor care doresc să profite de benzina ta. Acum este timpul să ne încercăm lucrătorii grei în afaceri. Să începem cu un zbor pe o veche cunoștință. Stai prima impresie, ca pe un scaun înalt. Volanul este aproape vertical și va trebui să puneți la dispoziție acest lucru suficient, deoarece reglarea înălțimii nu este prevăzută. Cu toate acestea, în general, așezat în Renault este confortabil pe loc, iar nodul pedalei merită o laudă separată. Documentele pot fi aruncate pe un raft deasupra parbrizului, fără teamă că un ochi străin va fi interesat de ele. Și dacă trebuie să vezi ceva singur, trebuie doar să arunci vizie ascunzând sloturile. Există mai mult regiment pe Doblo, dar din anumite motive toate sunt punctate cu găuri. Prin acest colizor, conținutul poate fi văzut chiar și afară.
Cheie de pornire. Sub capota din Kangoo, motorul 1.4 s -a trezit, bine familiarizat pentru mulți din modelul de simboluri Clio. Cu toate acestea, nu există doar un tahometru în acest sens, dar motorul nu este practic auzit la ralanti. Impozit pe o bulevard de mers strâns și încep să se aglomereze în rânduri. Se pare că mașina este groovy! Dimensiuni mici, schimburi de viteză, o direcție bine propusă, un motor cu un fund bun care poate fi răsucit și ... dar merg pe o mașină comercială. Dar numai zgomotele corpului rezonant și suspensia aspră din spate amintesc de acest lucru (în cazul în care mașina este goală). Și nu au existat o singură dată înfricoșătoare, așa că pasagerii nici nu au avut timp să se sperie. În general, ceea ce este necesar pentru un oraș mare. După cum se spune, utilitarismul nu este în detrimentul șoferului.
Și ce zici de fiat? Din păcate, până acum sunt furnizate doar versiuni slabe cu un motor 1.2. Iar diferența de 10 cai este resimțită în comparație cu francezul. Da, și cântă motorul mai tare, uneori înecând zgomote aerodinamice. În plus, suspensia este mai grea aici decât pe Kangoo. Cu toate acestea, nu vă simțiți defectuos în fluxul orașului și unele lucruri sunt chiar plăcute. De exemplu, o pârghie de viteze situată pe consola centrală aproape de volan. Iar volanul în sine nu face 3,5 rotații de la oprire, ca pe Renault, ci doar 2. atunci când manevrarea este foarte convenabilă, cu toate acestea, este mai mult să vă concentrați pe o linie dreaptă cu viteză mare, deși zero este destul de clar. În general, dacă nu ar fi pentru aterizarea cu prea mult genunchi, ar fi aproape perfect. Ca un plus general pentru o plimbare în oraș, notez o imagine de ansamblu bună a 180 înainte datorită aceleiași aterizări înalte din flux, acest lucru ajută la calcularea situației. Dar revizuirea din spate pe Fiat este mai gravă din cauza oglinzilor externe alungite, dar înguste. În ceea ce privește oglinda salonului, aici compararea mașinilor cu uși în creștere și leagăn pare pur și simplu incorectă.
În general, din punctul de vedere al șoferului, ambele mașini sunt destul de prietenoase și, cu onoare, pot face față atât rolul nobil al vagoanelor din stația familiei, cât și cu îndatoririle grave și dificile ale câștigătorilor de pâine și ale casnurilor de muncă. Într -adevăr, astfel de mașini sunt ideale pentru rolul transportatorilor de loturi mici de mărfuri sau poștă. Cum se va dovedi soarta Doblo nu este încă clar. El face doar primii pași, iar până acum principalul obstacol în calea penetrării pieței noastre va fi, evident, prețul a 3 mii în comparație cu Renault este încă prea mare. Dar timpul, după cum știți, va arăta ...
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
     
In afara:
Judecând după aspect, aceste mașini sunt proiectate în mod clar pentru comerțul legal și transparent. Solicităm să nu vă faceți griji din economia umbrei să nu vă faceți griji pentru aceste autoutilitare prea luminoase și memorabile. Fiat este deosebit de frumos, care ar trebui văzut o dată, apoi să -și amintească mult timp și să nu mai fie niciodată confuz cu nimeni. Renault este, de asemenea, caracteristic și, de exemplu, chiar și unele tehnici de marcă care au fost recent caracterizate de stilul acestei companii franceze sunt recunoscute din față. Siluetele mașinilor sunt apropiate și foarte de afaceri. În același timp, apropierea stilisticii este uneori pe punctul de curiozitate, mai ales atunci când ambele mașini sunt vopsite în culori deschise. În acest caz, părțile funcționale din plastic negru sunt cele mai contrastante. Acest lucru este cel mai bine vizibil din lateral, atunci când mânerele masive ale ușilor încep să funcționeze în mod activ în desenul mașinilor, direcționând ușa schimbării din spate, precum și luminile de iluminat din spate umplând economic colțurile corpului. Ambele sunt deasupra, dar scânteia largă a ușii Renault pare mai convingătoare, iar mânerul ușii localizate vertical al ușii din spate este clar mai convenabil decât în \u200b\u200bmod tradițional orizontal, precum Fiat. Avantajele tipului de uși selectat sunt o funcție pură, cu toate acestea, pentru integritatea percepției, ușa unică a kangooului este de preferat. Cu toate acestea, pentru a avea încredere în imaginea de afaceri, vârtejul și asimetric, ca în Fiat, iar italianul este în mod clar mai mult decât locul pentru a aranja logo -ul proprietarului proprietarului.
Rezultate:
Renault Kangoo Solid și foarte mare design de scară nu lasă nicio îndoială cu privire la scopul mașinii. Pentru transportul utilitar, acesta este principalul lucru.
Proiectarea mașinii Fiat Doblo SX poate părea inutil excentrică, dar este convingător și executat profesional, deși este pe punctul de a face opinii general acceptate asupra stilului, care este riscant pentru autoutilitara utilitară.
Interior:
Stilul interior al acestor mașini poate fi caracterizat într -un singur cuvânt. Întrucât acesta este ceva între un stil verificat funcțional, care determină interiorul camionului și un stil oarecum frivol la modă de un fel de hatchback de unică folosință în comparație cu acesta. Drept urmare, Doblo amintește oarecum de multipla șocantă, iar Kangoo pătrunde spiritul unui Renault ieftin, dar practic. Jucurile stilului Doblo nu interferează cu integritatea și chiar cu culoarea, introdusă cu îndrăzneală în detalii funcționale, subliniază doar utilitarismul mașinii. În special, acest lucru a reușit proiectarea panourilor ușilor Fiat, unde locurile de inserții de țesături moi ale tapițeriei sunt strict dozate de cerințele ergonomiei. Interiorul Kangoo este mai strict, dar nu îl pierde, ci pur și simplu ceva mai mult respectă cerințele utilitare ale autoutilitarei rebeli.
Rezultate:
Renault Kangoo Designul este curat și practic și rezolvat în cheia, mai caracteristică mașinilor.
Fiat Doblo SX pe aceeași față cu exteriorul este designul spațiului intern, care este rezolvat foarte amuzant, dar există prea multe detalii și nu se pliază întotdeauna într -un ansamblu coordonat.

Sursă: Mașini