Тест-драйв Fiat Bravo 1995 - 2001 Хэтчбек

Pret- A - Porte

Fiat Bravo SX
Спереди Fiat Bravo очень похож на свою сестру по имени Brava, но это, видимо, единственный ракурс, когда их ближайшее родство бросается в глаза. Не будем сравнивать внешность этих автомобилей, безусловно, концерн FIAT тщательно проработал и 3- и 5-дверную машину. Нам больше приглянулся именно 3-дверный хэтчбэк.
 
Боковые линии его кузова достаточно стремительны, очень динамично выглядит приподнятое заднее окошко.
 
Дружественными кажутся округлые формы кормы с собранными под каплеобразное стеклышко задними фонарями.
 
Увидев этот симпатичный автомобильчик, хочется побыстрее забраться внутрь. Никаких вопросов о назначении какого-либо органа управления не возникает - все знакомо и рационально. У сиденья две привычные удобные регулировки и неплохая боковая поддержка. Volan? Ясное дело, с усилителем, приятный на ощупь, нужного сечения и диаметра. Тормоза? Конечно, с АБС - вот пиктограмма. Поворотники, свет, дворники, зеркала, отопитель?
 
Все просто и понятно. Muzică? Stop. Trebuie sa fie. Присмотревшись повнимательнее к панели, наконец-то находим. Магнитола выполнена не как привычный прямоугольный блок, ее фрагменты рассеяны в центре верхней части передней панели на довольно большом пространстве.
 
Что ж, разобрались и с музыкой, можно бы и ехать. Но перед этим решили проинспектировать задние сиденья.
 
Добираться до них не очень удобно из-за отсутствия задних дверей, но, преодолев некоторые трудности, два пассажира расположатся довольно вольготно. Глядя на Bravo снаружи, никогда не поверишь, что здесь можно не упираться коленями, но это действительно так. Багажник у этой модели не очень просторный, а при закрывании и задней двери приходится прикладывать большие усилия.
 
Ei bine, se pare, au aflat totul, atingeți. Rețineți imediat claritatea excelentă a includerii angrenajelor. Să încercăm să ne schimbăm rapid. Dinamica accelerației Bravo cu un motor de 1,6 all și o capacitate de 103 cai putere nu poate fi numită, dar imediat ce revoluțiile sunt depășite pentru 3,5 mii, mașina este vizibil de frunze. În plus, motorul este destul de împovărat, astfel încât să puteți lipi al cincilea cu 60 km/h, dacă, desigur, nu sunteți un șofer foarte activ. În modul urban, este necesară o atenție specială - mașina răspunde foarte sensibil la cea mai mică accident vascular cerebral, iar conținutul informațional al rapelului hidraulic din zona apropiată este extrem de mică. Suspensia Bravo nu enervează rigiditatea excesivă, dar, de asemenea, nu permite mașinii să se balanseze pe undele longitudinale. A trebuit să folosim frâne în oraș destul de des și intens, dar Abs Taknya nu a pornit o singură dată. Ei bine, foarte bine, ne mutăm pe o potecă liniștită.
 
Atunci a fost că problemele cu învelișul hidraulic și au devenit mai ales vizibile și neplăcute. Este dificil să conduci o mașină, practic nu simți volanul. ABS s -a arătat, de asemenea, din cele mai bune. Ea a oferit o încetinire foarte bună, dar mașina cu o întârziere vizibilă a reacționat la grinzile mielului.
 
În ciuda acestui fapt, controlabilitatea mașinii este destul de demnă de laudă. Desigur, dacă viteza de a intra în viraj s -a dovedit a fi excesiv de mare, fața mașinii a început să cadă pe exteriorul virajului, dar s -a întâmplat foarte bine. Resetarea rapidă și creșterea tracțiunii în acest moment a provocat mașina în alunecarea de pe traiectorie cu toate cele patru roți. Acest comportament vă va permite să faceți față mașinii nici măcar un șofer foarte experimentat, iar cei care iubesc cel mai fierbinte vor putea trece devine foarte impresionant. Este demn de remarcat, totuși, că Bravo Shod a fost în Goodyear Eagle. Poate că pe cauciuc mai rău, mașina nu s -ar comporta atât de flexibilă.
 
Peugeot 306 SL
Acest model a apărut cu 2 ani mai devreme decât Bravo, dar, comparând aspectul mașinilor, s -ar putea să credeți că între ele diferența are zece ani. Peugeot are un design evident învechit, dar foarte strict și calm. Fiat este ultramoden, dar la volanul lui îți poți imagina cu ușurință un tânăr bronzat din Bermuda, dar o persoană în costum și cu un diplomat - nimic.
 
Spre deosebire de Bravo, care era bine echipat, Peugeot, pe care l -am moștenit, era roșu.
 
Singurul lux este ferestrele electrice în ușile din față.
 
O încercare de a porni o mașină nu a dus la succes. Ce s-a întâmplat? Se pare că există benzină, starterul se învârte corect ...
 
Curând, cu mare surpriză, a fost găsit mânerul aspirației. Nu numai că este carburatorul motorului, dar și o aspirație manuală este un anacronism clar pentru o mașină europeană modernă, chiar și pentru o clasă de mijloc.
 
Atingând. Amortizorul de aer trebuie menținut complet deschis, deoarece motorul rece se blochează cu fiecare revoluție a revoluțiilor. 1,4 litri nu sunt suficienți pentru a asigura o dinamică accelerată bună. În ceea ce privește accelerarea și elasticitatea mișcării Peugeot 306, șoferii de roată din față Vaz. Desigur, muscovii sunt lăsați la Zaporozhye, dar al 306 -lea nu se poate argumenta cu echipamente mai grave.
 
O suspensie grea îi va enerva pe iubitorii de conducere confortabilă, dar șoferii activi le va plăcea clar.
 
În condiții urbane, suspensia răspunde la toate neregulile suprafeței drumului, informând perfect șoferul despre ceea ce se întâmplă sub roți, dar nu deosebit de enervant. Dar tot farmecul suspensiei celei 306 nu poate fi resimțit decât în \u200b\u200bcondițiile de depozitare. În cazuri extreme, este adecvat un drum suburban gol cu \u200b\u200bviraje. Aici începe totul și aici înțelegeți întregul personaj al acestei mașini! Mașinile Peugeot au fost întotdeauna renumite pentru manipularea lor, iar al 306 -lea model nu face excepție. O suspensie excelentă, aderențe magnifice ale anvelopelor Michelin MXT, o rezervă de tracțiune a motorului de undeva - toate acestea oferă o mișcare excelentă în moduri maxime. În cot, mașina deține clar o anumită traiectorie, ca și cum ar fi deplasat de -a lungul șinelor, iar demolarea foarte târziu și fără probleme a demolării axei din față este ușor ajustată cu gaz.
 
Desigur, Peugeot 306 SL a fost creat pentru un șofer nepretențios, care uneori adoră să călărească cu o adiere. Aesli la această modificare Adăugați un amplificator de direcție, scrumiere și radio, va fi lansată o versiune economică bună a mașinii orașului.
 
Mașinile sunt aproximativ aceleași. Dar sunt concepute pentru consumatori complet diferiți. Și acest lucru este departe de tot ceea ce poate fi găsit într -o mică clasă de mijloc. În principiu, chiar și cel mai capricios client va putea găsi o mașină pe gustul său. Excepția este doar dimensiuni - iubitorii de mașini mari sunt ignorați.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 9/1996]