Test Drive Fiat Albea (Siena) din 2005 Sedan

coaliție anti-criză

Este posibil ca schimbarea situației se va face din nou cu interes să se uite la modelele nu foarte la modă, dar practic. Franco-italian grup anti-criză condus de simbolul actualizat colectat Serghei Voskresensky. Foto: George Sadkov.

Renault Symbol 1.4 L, 98 CP, mecanica 5 trepte, PRIVILEGE, 466 275 rub.
Fiat Albea 1.4 L, 77 CP, cu 5 trepte mecanic, set complet Comfort, opțiuni, 395 000 freca.
Peugeot 206 sedan 1.4 l, 75 CP, mecanica 5 trepte, HT, 408.000 freca.
Aceste sedanuri populare s-au format ideologic în anii 1990. Suntem obișnuiți să critica aspectul lor simplu, concentrându-se pe trunchi disproporționat de mare, uita-te la interior cu scepticism prea rațional. Și pentru că știm că tehnologiile înalte pe termen lung în evaluarea designul lor este inadecvată. Da, și cifrele din față sunt departe de a înregistra. Sau poate că acest lucru nu este foarte necesar? La urma urmei, cererea pentru astfel de mașini, cel puțin nu se încadrează ...
Alimentate cu inima
Mi-l amintesc încă tânăr hatchback, elegant și unele în interiorul denim, armonios în ceea ce privește senzațiile de conducere. Desigur, bugetul este de 1,4 litri și 75 de cai și apoi lipsea, dar totul altceva a fost rareori echilibrat, la fel ca majoritatea Peugeot din acea vreme.
Astăzi, inscripțiile în limba arabă pare să accentueze separarea constructivă a sedanului colectate în Iran. Ea a păstrat suplețea caracteristică a liniilor și textura specifică a materialelor de tapițerie. Dar a fost în afara bolnav, lăsând pe gânduri despre unele artificialitate atașat la hatchback-ul a trunchiului.
Se pare că totul este chinno și nobil, uneori, chiar și cu o cerere, să ia cel puțin o instalație climatică sau de o bătaie de berbec reglabil. Dar este mai degrabă o excepție de la regula. Duck oglinzi exterioare, inexpresive, cu un scaun perna scurt, cutii de pârghii cu imens chiar și pe fundalul fraților mișcări, strălucitoare și în același timp combinația instrument flexibil.
Și, în plus față de aceasta, un ecran modest, pe care, ușor macină, citirile de temperatură începe brusc să clipească tactic în tact secunde vii.
Probabil, în ceea ce privește creatorii creatorilor, compartimentul de bagaje mare și cu adevărat spațios din cel de-al 20-lea a fost conceput pentru a eclipsa tot celălalt dintre calitățile sale. În caz contrar, cum să accepți motorul greșit și neinteresant, care are o demnitate de rău? Caracterul său este atât de învecinat, iar transmisia casetei este atât de întinsă încât mașina este percepută ca fiind destul de lentă.
Suspensie sincer grosieră. Noizii și reacționează fără griji la mici nereguli, scuturați ușor pe cele mai mari. Logica este clară, dar chiar și pentru țările terțe, configurația nu este mai confortabilă. Nu departe de stânga și de manipulare. Cu un volan goale și reacții de bumbac, este încă posibil să acceptați într-un fel atletul în cele din urmă. Dar cum să-i explice dorința aproape fiecare rând pentru a conduce axul spate? La început se sperie, apoi se potrivește, dar totuși, tremurând mental atunci când într-o întoarcere rapidă a 206-a începe să răzbune brusc coada, ca pe prada hipodromului. Pentru ce? De ce? Răspunsul sugerează unul: sa întâmplat ...
Din păcate, din punctul de vedere al șoferului, acest lucru este prea nepretențios, parțial mașina controversată nu poate fi numită.
Compromisul copilului
FIAT-Albea este părea a fi alcătuită din mai multe secțiuni, care nu sunt foarte conectate. Partea din față, compartimentul pentru pasageri, trunchiul este în mod separat gri, frumos, chiar frumos. Și le veți îndruma împreună, începeți să tensionați sau, dimpotrivă, căderea unghiurilor, îndoirea liniei, întregul nu funcționează în nici un fel.
În interiorul Albei nu face o astfel de impresie. Și aici, totul este obișnuit, ieftin, dar un volan de direcție, ca și cum ar fi umflat din interiorul panoului frontal, tapițeria neagră neagră adaugă până la un interior solid, foarte drăguț. Șoferul întâlnește un scaun armonios cu un sprijin lateral înalt și un sprijin lateral subliniat. Comparativ cu Peugeot aici oglinzi exterioare mai confortabile, pedale, pârghie KP. Chiar și o combinație de dispozitive, în ciuda ochiului de tăiere, de preferință orezul, de preferință. Și pasagerii din spate și la toate mâinile pentru dozate strict, dar încă spațiu și în lungime, și în înălțime.
Începerea lentă, inexpresivă a mișcării aproape a rupt armonia actuală. Dar, făcând pauza teatrală, motorul vine la viață: se pare că Albea este locul 206. FIAT este dinamic, uneori chiar și cu o clipă accelerează, demonstrând un caracter fiabil și încrezător. Din păcate, mașina devine plictisitoare, lentă, în primul rând datorită ratelor de transmisie întinse. Dar încetinește foarte bine, cerând totuși un tratament delicat cu pedală prea sensibilă.
El ar putea servi ca model pentru imitarea neteziei cursului. Suspendarea se confruntă perfect cu cele mai multe nereguli, dar trucurile de drum sunt chips-uri, cusături, îmbinări asfaltice în detaliu și sunt transmise corpului. Ciudat, dar controlabilitatea Albea este departe de referință. El nu încearcă ca adversar, pentru a arăta independența atunci când alegi o traiectorie de întoarcere, dar se întoarce rapid, nu-i place, sperie cu role și comportament instabil. Cu toate acestea, puteți fi prieteni cu el.
Zinger.
Nu este un om frumos, desigur, dar simpatice! Cel puțin în formele Generale Generale ale simbolului actualizat, a apărut ceva care o face să se uite la el cu atenție. Mașina și interiorul încearcă să pară solide decât este într-adevăr. Panou frontal cu două culori, cu aparate moderne, acoperite cu volan de piele, tapițerie moale, aproape plușieră, instalarea climatică. Dar este suficient să atingeți materialele plastice brute, să scuipă în simplitatea soluțiilor de proiectare pentru a înțelege: este încă o lucrare concepută pentru un proprietar de unassum. Oglinzile în aer liber sunt mici. Standardele pe care le au, care sunt acestea? Puzzle-urile scaunului nu numai ridicate, sub acoperiș, plantare, ci și un spate scurt, cu o împiedicare normală sub tetieră. Pedala de frână Zout cu privire la accelerator. Simbolul este ușor, confortabil, interiorul este modern, dar nu mai mult.
Eh, pompare! Se pare că aproape o sută de cai turci sub capotă este grozavă, că sunt doar numiți ciudați. Indiferent dacă ecologia, dacă volumul este scăzut, dar cel mai probabil, atât ... până la 2000 simbolul RPM nu caută să-și demonstreze capacitățile. El este considerabil viu Fiat și mai mult Peugeot, dar încă ougg. În timp ce arrow de tahometru nu va depăși marca prețuită. Doar atunci mașina va justifica în cele din urmă speranțele și timpul de plimbare înainte pentru a comuta transferul Da Cool Motorul nu este de rezervă!
La o viteză bună, simbolul Renault este zgomotos, și nu din cauza motorului, ci din vina aerodinamicii: ceva supărător zumzăie după 100110 kmh la marginea superioară a parbrizului. Dar, volanul sensibil temperamentala, reacțiile verificate permit fără reduceri pentru a controla mașina plină de viață, mobil. suspensii greu? Da, pe valuri blânde, ele sunt prea elastice uneori, profilul de tun rutier se repetă în detaliu, dar ele sunt bine de amortizare mai grave Răceli și nu este rău cu neregularități mici. În condiții similare de mișcare, Fiat este mai confortabil, dar simbolul este vizibil mai ușor, și cel mai important, este mult mai interesant de a gestiona în cele mai multe situații. Pentru aceasta, el îl iartă mult.
Evaluarea practică
Este o rușine că cu Peugeot 206 relația nu am mers. Atunci când comunicarea cu acest lucru, să nu mai fie noi, dar, fără îndoială, provocând un interes pentru masina urmărit sentimentul că el nu a trăit, dar viața. Pare a fi elegant salon (deși pânză), posibilități de transformare bune, un preț acceptabil, prezența unei mașini pe o configurație scumpă, dar merge palid și nu întotdeauna în condiții de siguranță. Alte două mașini populare și sunt realizate mai bine, iar pe drumul Pozubashei. estimări detaliate și rezultatele măsurătorilor Tu, ca întotdeauna, găsiți în tabele credem noi, acestea vor ajuta la alegerea unui program optim anti-criză pentru fiecare consumer._x0008_
Mașini pentru un test sunt furnizate de Lyon Peugeot si Renault Rusia.
Peugeot 206 Sedan.
Modelul a debutat în 1998. Limuzina este colectat în Iran sub licență, vândute în Rusia, din 2006.
Motoare: benzină 1.4; 1.6 l (75; 110 CP).
Cutie de viteze: 5 trepte mecanice sau 4-viteze automată.
Obligatoriu: XR, XT.
Prețul de versiuni de bază: 339 000473 000 ruble.
+ Rooming, compartiment cargo ușor transformat, echipament bun.
- Tesne pentru pasagerii din spate, incomode pentru șofer, dinamica mediocre, netezime și comportamentul pe drum.
Evaluarea totală de 7,5
Astăzi, în Rusia este deja nu este suficient pentru a fi un sedan de buget bine echipate. Acest lucru ar fi frumos pentru a adăuga și caracter.
Fiat Albea.
Una dintre primele masini populare. Din decembrie 2006, este colectat în Rusia, în Naberezhnye Chelny.
Motor: benzină de 1,4 litri (77 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Obligatoriu: Base, Classic, Comfort.
Prețul de versiuni de bază: 329 000389 000 freca.
+ _X0007_ rațional, salon confortabil și trunchi, un comportament echilibrat pe drum, suspensii mari consumatoare de energie.
- _X0007_NEFTABLE IN LOW Ruble Motor, vibrationload cu privire la nereguli mici.
Evaluarea total de 7.9
O mașină rezonabilă pentru bani rezonabile, dar foarte lipsit de o varietate de opțiuni, cum ar fi o cutie automată.
Renault Symbol.
Sedan este produs în Turcia din 1999. În 2008, modelul actualizat fundamental a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova.
Motor: benzină de 1,4 litri (98 CP).
Cutie de viteze: 5 trepte mecanice sau 4-viteze automată.
Obligatoriu: Expression, Dynamique, Privilege.
Prețul de versiuni de bază: 371 275483 275 freca.
+ Un design bun intern, capacitățile de conducere expresive, portbagajul.
- Tesne pentru pasageri, capacități zgomotoase, transformare limitate.
Estimarea totală de 8,0
După apariția Logan, el este pur și simplu obligat să arate mai dinamic, emotional, mai scumpe. În multe privințe, reușește, cu toate că el este ceva păcătos cu o populație în mod deliberat.
lumina întotdeauna
Rareori compara direct gestionează lumina farurilor în condiții reale. De regulă, un flux din sens opus saturat este împiedicat, vreme proastă și lipsa de timp. De data aceasta am avut noroc: era prea devreme pentru mine, iar vremea a fost perfectă.
Peugeot 206: Sectorul aproape de lumina este neclară, există pete în ea, nu există nici o limită clară a părții drepte. Departe de lumină doar ușor îmbunătățește situația.
Fiat Albea: Foarte bine Light Mijlociu Wide, cu margini clar definite. Dar de departe este rău: îi adaugă o luminozitate aproapelui, dar pentru un motiv oarecare nu vrea să strălucească. Așa că vreau să ridice farurile mai mari.
Simbolul Renault: nu în aparență zadar, actualizarea, creatorii au fost puse pe inginerie lumina. Farurile sunt perfect strălucească și în apropierea și în modurile îndepărtate, permițându-vă să controlați perfect drum.
Sergey Voskresensky: Simbolul Renault reînnoit sa arătat entuziasm, rivali mai interesante. În plus, este mai bine echipat cu: în special, oferă o transmisie automată. Asta e doar mai scump, care, cu toate acestea, în mod natural. La alegerea este în valoare de bine cântărit totul și împotriva, amintindu-ne, de exemplu, că salonul Fiat este mai convenabil și practic, și nu e rău și merge bine.
 
 
 
 
 
 
 




 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“