Drive de testare FIAT FIAT 500L din 2012 Hatchback

Cu modificare pentru o vreme

- Oh, ce cutie! Oh, ce drăguț! Ah, ce fata! E al tau?
- Da, mulțumesc, îmi place și asta.
- Nu, te uiți la ce farmec! Care este numele?
- FIAT 500.
- Fiat? Ei bine, este necesar! Și cât costă?
- 670 de mii de ruble!
- Wow! Și ceea ce este atât de scump?
- Vedeți, Glamour în zilele noastre!
 
Dialoguri similare pe care trebuia să le ghid aproape de fiecare dată când am părăsit mașina. Poate că această cantitate de atenție la o mică mașină de scris pe care nu am simțit-o niciodată în viața mea. Și aceiași reprezentanți ai celor mai frumoase jumătăți de omenire și jumătate puternică au fost zdruncinate. Oameni Fiatik! Mama mea spune întotdeauna că îi place autobuzele și mașinile din anii '50, pentru că, în opinia ei, ca viu, asemănătoare cu oamenii. Farurile farurilor de la Togo câștigă și grătarul radiatorului se întinde într-un zâmbet prietenos. Desigur, cele mai bune din toate în timpul nostru a fost posibil să reînvie mașinile de la directorii John Lasstere și Joe Banftu din roaba de desene animate. Ei bine, la urma urmei, apoi animație, și aici viața reală. FIAT Designeri au fost capabili să respire în viața copilului în viață!
Poate că motivul pentru această veselie a celor cinci sute se află în faptul că tatăl său este aproape de cei 50 de ani, de la generația de mașini cu persoane. Toată lumea știe că Fiat 500 moderne se face pe baza celei mai legendare mașini populare italiene. Dar încă o jumătate de secol a trecut, în lumea de azi, alte valori ale psihologice și tehnologice. Prin urmare, din nou, Bravo Fiat pentru faptul că a decis această reîncarnare. Lăsați Futik să-și confunde trupele principale, pe care le-a strălucit în mijlocul secolului trecut: simplitate, eficiență și accesibilitate pentru toată lumea. Dar a fost posibilă păstrarea atractivității și luminozității. În țara noastră, din anumite motive, este obișnuit să sunați la Glamour. Acesta este motivul iubirii universale. Ne place lucrurile pline de farmec. Chiar dacă există puține beneficii.
O are de la FIAT 500? Sincer, în plus față de componenta estetică, nu foarte. În primul rând datorită dimensiunilor supercompact. Trebuie să plătim un omagiu constructorilor moderni, au învățat să combine mașinile clasei mai tinere și astfel încât patru persoane să se poată potrivi în ele. Dar totuși un confort complet pentru patru adulți de la mașina de 3,5 m lungime și 1,6 metri lățimea nu ar trebui să fie așteptată. Nu există nimic în față. Desigur, ergonomia este departe de a fi ideală, de exemplu, stau ca în tractor, recesiunea, atingând constant coatele cu vecinul.
Dar glamour și vine aici. Ne uităm la toate aceste scurgeri la modă, cum ar fi mânerele cromate sau pe un farfurie de reproducere, cu două săgeți care se urmăresc reciproc, umflând pielea perforată destul de plăcută pe cotieră, veți rula pentru o pârghie de viteză confortabilă (din nou) și gândiți-vă: da, Și naibii cu ea, cu ergonomie! Dar cum este totul drăguț și original! Muzica este mai distractivă și pogromată pentru a îneca numeroase zgomote (anvelope, motor, vânt la viteze mari) și mergeți mai departe!
Da, Fiat 500 poate lua la bordul doi pasageri adulți. Dar este legată de o serie de inconveniente evidente. De exemplu, aceste două vor trebui să se slăbească în trei decese, s-au scuturat prin Laz îngust. Apoi puteți sta în urmă, deși este posibil, dar, de asemenea, nu este foarte convenabil: stocul spațiului de pe picioare și umeri este corect, dar presele de acoperiș redus, iar imposibilitatea randamentului instant dă naștere la Claustrofobia, care este îmbunătățită cu creșterea vitezei și a numărului de găuri din îngroșarea din spate. Vorbind cu fața în mișcare în mișcare este aproape imposibil, nu te aud, și tu. În general, spatele dezasamblat și glamour, nu au primit doar un finisaj din piele de scaune plate. Deci, este mai bine să utilizați o mașină mică pentru scopul propus, și anume nu merge mai mult decât împreună.
Și în conținutul firmelor nu există nici o urmă din simplitatea progenitorului. Acolo aveți un nou motor de 1,4 litri cu o sută de cai și o cutie cu șase trepte și un amplificator de direcție electrică și frâne de disc pe toate roțile. Există o substituție a ideologiei: de la mașina accesibilă pentru toți, sa transformat într-o jucărie tehnologică la modă. Italienii au știut întotdeauna cum să-și învețe mașinile la comportamentul potrivit pe drum, indiferent de dimensiune. În plus față de senzațiile exclusiv favorabile pe care el este dispus să-i ducă la contemplarea sa, Fiat 500 va dori, de asemenea, șoferul. Imediat, dezavantajul unor doamne tinere, care la vederea celor 500 de fotografii vor ajunge imediat la bancnotele soțului ei, din păcate, opțiunea cu cel mai puternic motor de 1,4 litri este disponibil numai pe mâner. Dar cu 1,2 litri 70-puternic poate comanda un robot. Deși, cel mai probabil, puterea mai mică nu va fi un obstacol, pentru că este atât de frumos!.
Înființarea sub euro-5, un motor cu 100 de ani a fost considerabil. Se pare că este o sută de forțe pentru ca acest copil să fie suficient cu un exces. Dar nu este. Motorul este strangulat, reacția la apăsarea pedalei de gaz este extrem de încărcată, transferurile sunt incredibil de întinse (pe cea de-a treia se poate accelera aproape până la 160 km / h). Toate acestea conduc la faptul că overclockarea este moderată. Pedala de gaz Acute Adăugați apăsarea butonului de sport de pe panoul frontal. De asemenea, face ca volanul să fie mai greu, în versiunea de lounge, în loc de sport, se include modul Ultraight City. Nu aș numi măsura necesară pentru o plimbare activă, ar fi mai bine să apară mai mult feedback.
Dar, în ciuda tuturor acestor probleme din nou, plin de farmec-ecologic, este plăcut de a conduce în phoutics. Aranjate în colțurile suspensiei roților, elastic. Și dimensiuni modeste și o roată de direcție bună face să se simtă perfect atât dimensiunile și unghiul de rotație a roților. Jos Glamour, da un hard-disk! Fiat, epuizat chiar înapoi mai mult cu cocoașă, papură înainte. În rândul său, se comportă într-un adult de cotitură aproape de neutru. Dar este posibil în conducere. Ne pare rău, ESP nu poate fi complet dezactivat. Copilul este atât de ușor de înțeles și ușor de administrat ca tulpini. Mai ales la ieșirea din alunecare, atunci când aveți nevoie la gaz deschis, și ESP trage în continuare sistemul ABS și taie alimentarea cu combustibil. Pentru potențialul său de accelerare modestă a Fiat complet reciprocated cu o suspensie magnifica. Și confort pentru o mașină mică, oferă excelente, iar stiva vă permite să complet. Backers și pit netezite anulat. În rândul său, de neregularitate aproape nu afectează traiectoriile. Desigur, la viteze mari, masina devine un pic de un helicate, dar este mai degrabă o bază scurtă, mai degrabă decât suspensia.
Este acum drumuri Glamor, și, prin urmare, despre economia de a vorbi într-un fel ciudat. Dar au nevoie. Mai ales că nu este o problemă de a mânca 10 litri pentru 500th nu este o problemă. Mulți? Din nou, ia în considerare bani! Golește-l. Mai bine contoriza numărul de ochi abandonate pe Fiat și arătătoare orientate în direcția sa. Mă uit la noul Fiat 500 sub fereastră, și în fotografie calculator de strămoșul său îndepărtat din 1957. S-au schimbat: mai multe tehnologii, mai multe volane și mai mulți bani de la ieșire. Dar este puțin probabil ca cineva astăzi spune că ideea de original, cinci sute pervertite și esența ei este incorectă. Reîncarnarea nu a putut fi diferite. Uită-te la aceeași mini! Fiat 500 este întruchiparea de istorie, tradiții, acest lucru este recunoscut de brand de zeci de ani. Astăzi, pentru originalitate cu un astfel de fundal istoric puternic, acesta este considerat overpay. Aceasta este ordinea normală a lucrurilor.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Motor
Mașina prevăzută pentru un test a fost echipată cu un motor cu patru cilindri de top de 1,4 litri al familiei de incendiu (în trecut Starjet, instalat și pe arborii cu came și pe supape 16. Volumul de lucru al camerei de combustie a fost de 1368 cm cu un diametru de piston de 72 mm și cursul său în 84 mm. Cineva poate părea că 100 hp și 131 nm rezultate remarcabile pentru un motor fără speranță atât de mic volum. De fapt, Alfa Romeo, care face parte din preocuparea FIAT, la sfârșitul anilor 1980 din secolul trecut, avea unele dintre modelele proprii (de exemplu 33) cu motoare de 1,4 litri, care deja dezvolta 90 de forțe. Deci, nu atât de mari progrese. În plus, cu o masă de mașini despre o tonă de 100 CP Mai des se dovedește a fi suficientă decât o mulțime. În același timp, există o modificare chiar mai puțin puternică cu motorul de incendiu de 1,2 L (69 CP). Aparent, pentru cei care nu se grăbesc niciodată oriunde. Ambele motoare satisfac cerințele ecologice viitoare ale Euro-5. Pentru piața europeană, în mod natural, este oferită o versiune diesel cu un motor multijet multijet. Acest turbodiesel cu sistemul feroviar comun dezvoltă 75 de forțe și 145 nm.
Şasiu
Platforma de 500 de ani împrumutată de la Fiat Panda. Ei au chiar și aceeași lungime și bază pe roți! Da, și să producă aceste mașini (și împreună cu ei, de asemenea, Ford KA) la aceeași fabrică din Polonia. Bineînțeles, pentru cei 500 de pandantivi au fost reconfigurați, dar constructiv, ele sunt la fel de simple ca Panda, McPherson în față și fascicule pe răsucire în urmă. Dar frânele au 500 pe discurile cu toate roțile și pe versiunea de 1,4 litri a frontului chiar ventilată spre deosebire de Panda. Direcția cu un client electric DualDrive, care poate lucra atât în \u200b\u200bmodul normal, cât și în orașul orașului (pe modificările simple FIAT 500) sau la sport în versiunea sportivă.
 
Istoria modelului
Sa întâmplat că, chiar înainte de cel de-al 500 de ani moderne din istoria industriei auto italiene, două modele au fost aprinse cu același nume, iar marele designer Fiatovsky Dante Jacos a fost lucrat la ambele. Pentru aceste mașini au fost simple ca portocaliu, design, dimensiuni mici, eficiență și costuri reduse.
Primul mouse italian Mickey (acesta este modul în care este posibil să se traducă porecla lui Topolino) a apărut înainte de cel de-al doilea război mondial, în 1936. O mașină PromStetsky cu un motor cu patru cilindri 569-Cubic, realizat de consola pentru axa frontală, iar radiatorul situat în spatele lui a fost ventilatorul cu roți din spate, anueli nu a favorizat traclul față. Topolino ar putea accelera la 85 km / h, consumând în același timp aproximativ 6 litri de benzină pe 100 km. Majens, supraviețuind două upgrade-uri minore, au continuat să fie eliberate după război, până în 1955, când a devenit clar că cel de-al 500 de ani rămânând în cele din urmă în spatele timpului său. Obținut într-o sumă mai mare de o jumătate de milion de exemplare, Mickey Mouse a mers pe pace.
În același timp, Jacos și a început să lucreze la un nou cinci sute. El a fost eliberat în 1957 și îl va numi Bambino, sau Nuova 500. Baza a fost luată nu a avut un model de succes 600, foarte, apropo, similar cu cocoșul nostru. A fost aceasta 500 de ani care a fost destinată să devină o mașină de cult. Până în 1975, el a împărțit în pace cu aproape patru milioane de exemplare. Puterea scăzută, dar lumină, aproape, dar economică, bine gestionată, simplă și extrem de fiabilă, a venit, deoarece este imposibilă în Italia, precum și în Europa, în ciuda faptului că motorul cu jumătate de cilindru sa dezvoltat numai de la 13 până la 21 hp Lungimea noilor cinci sute a fost de 2970 mm, lățimea 1320, înălțimea 1325; Baza de roți 1840 mm. Formula de plantare 2 + 2, adulții au fost aranjați în față și în spatele copiilor numai în cel mai bun caz. Pedale abia plasate între arcul roții și tunelul central.
În ciuda motorului situat în respirația din spate, formarea formării nu a fost de 43,5% pe puntea față și 56,5% pe spate. A fost posibil să se realizeze acest lucru prin fixarea cutiaxii; Cutia de viteze manuală cu 4 trepte a fost amplasată în fața axei spate. În suspensia frontală, au fost utilizate pârghii transversale duble (cu arc de frunze transversale), în pârghiile oblice din spate și în arcurile cu șuruburi. Mecanism de direcție (sector de vierme) Bună ziua din trecut, cum ar fi frânele cu tambur într-un cerc. Interiorul a fost încălzit de aer direct din sistemul de răcire a motorului. Dar s-au desistat, și nu ochelarii de ușă glisantă și acoperișul placat au fost deschise și respirați proaspete cu aerul mediteranean.
Dmitri Krotov.
 
 

O sursă: Motor Magazine [martie 2009]