Test Drive Fiat Fiat 500L din 2012 Hatchback
Nou „mouse”
Dar primul Fiat 500, care s -a născut acum 72 de ani, a costat aproximativ 5.000 de lire. Sau 300 de dolari la rata respectivă. Această mașină mică, care italienii au poreclit Topolino (Mouse), care a transplantat o națiune de la două roți la patru. Totul a început cu faptul că designerul șef era încă pre -war Fiat Antonio Fessia a apelat la inginerul Dante Jacosus: ascultă, Jacose, senatorul Anelli vrea să producă micro -linii. Un model economic care poate fi vândut pentru 5000 lire. Ești gata să construiești un șasiu și un motor pentru ea?. Așadar, s -a născut una dintre cele mai populare mașini din Europa. Deci s -a născut cultul
Fiecare națiune auto are propria mașină legendă. În Franța, aceștia sunt Citroen doi cai. În Marea Britanie Mini. În Germania, un gândac. Și în Italia, desigur, Fiat-500.
Prima copie a fost dezvăluită lumii pe 15 iunie 1936. Mașina avea o masă echipată de 545 de kilograme, ar putea lua la bordul doi pasageri și 50 kg de marfă. Mouse -ul a fost produs în două modificări în și C, care diferă în puterea motorului. Și a fost produs până în 1955. Și la 4 iulie 1957, primul Fiat 500 Nuova, care a devenit bestseller, a ieșit de pe linia de asamblare. A fost din nou un sedan dublu cu două uși. Un motor cu două cilindri cu un volum de 0,479 litri a avut o putere de 13 CP. La 4000 rpm. Pentru prima dată în această clasă de mașini, s -a folosit răcirea aerului motorului.
Spre onoarea conducerii Fiat, a înțeles imediat perspectivele celor cinci sute și a actualizat -o constant. Deja toamna, o versiune cu o capacitate de 15 CP a fost lansată toamna. și viteză maximă până la 90 km/h. Modificările au afectat, de asemenea, aspectul modelului: 500th a fost furnizat cu o vizieră de soare, coborând ochelari laterali, un întrerupător de lumină pe o coloană de direcție.
Un an mai târziu, o versiune sport a apărut cu un motor de 0,5 litri și o capacitate de 21,5 CP. Ar putea fi dispersat la 105 km/h. Curând, în loc de 500 Nuova Deregister, Fiat 500D și 500K Giardiniia cu motoare de 0,5 litri. În 1965, au început vânzările Fiat 500F Berlina, ale căror uși s -au deschis în direcția mișcării. Modelul Fiat 500L Lusso, apărut în 1965, a fost echipat cu un bara de protecție mai fiabilă, centuri de siguranță, anvelope radiale și un panou de instrumente îmbunătățit. Din producția de Lusso și Berlina au fost eliminate în 1972, când noii succesori ai celor cinci sute Fiat 126 și Fiat 500R modificarea celui de -al 126 -lea model cu un motor de 0,594 litri cu o capacitate de 18 CP. Și finisaje mai simple.
Micul City Car Fiat 500 a devenit o adevărată descoperire nu numai pentru gospodinele italiene, ci și pentru întreaga post -război Europa, care a evaluat practicitatea, nepretenția și costurile reduse ale mașinii. Din 1957 până în 1975, au fost vândute aproximativ 4 milioane de Fiat 500.
Și la începutul secolului XXI, Fiat a decis să urmeze calea, bătut anterior de Volkswagen cu New Beatle și BMW cu New Mini.
Forțe comune Proiectarea noii mașini vechi a fost creată folosind fanii modelului care și -au exprimat dorințele pe site -ul www.fiat500.com.
Fanii au văzut ceea ce au făcut inginerii, designerii și designerii, fanii au văzut pe 4 iulie 2007 la dealerul auto din Torino (premiera noului Fiat 500 a fost cronometrată până la aniversarea aniversității a secolului). Mașina a produs un splash, iar acest lucru este încă foarte modest spus. Juriul independent internațional din 58 de jurnaliști au acordat mașina din 2008 a mașinii din 2008. În competiția europeană anuală EuroCarbody 2007, Asociația Internațională de Automobile Fiat 500 a devenit câștigătoare pentru cel mai bun corp.
Ce este acest nou Fiat 500?
Clowchincence
Am primit răspunsul la această întrebare la început pe străzile pariziene, unde Fiat 500 din toate culorile curcubeului este aproape cea mai comună mașină de azi. Mic și manevrabil, în parcare, nu ocupă doar o astfel de megalopolă. Și cunoștința din parcarea de pe biroul de redacție a continuat, unde copilul alb a atras atenția clienților și paznicilor de două zile acum. Multikoklich a ajutat să intre într-un salon înghețat, conceput pe un ton alb de zăpadă.
În timp ce cititorii își amintesc probabil, autorul acestor linii are experiență în comunicarea cu observații despre legende, potrivit Mini Cooper Clubman. Ce pot sa spun? Pe de o parte, există multe în comun. Pe de altă parte, dar pe de altă parte, bine, nimic de genul acesta.
Proiectarea generală a tabloului de bord. Centrul său este mai multe cercuri concentrice, pe arcurile cărora rulează săgețile roșii. Viteză de cerc extern, digitalizată până la 220 km/h. Poate Fiat Baby să accelereze la o astfel de viteză? Probabil că nu poate. Da, nu aș sfătui.
Tahometrul mediu de cerc, marcat până la 8000 rpm.
Și în sfârșit, cercul interior. Acesta, pe de o parte, este ecranul triplu-computerului, pe de altă parte, mistrețul electronic de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Totul este simplu și clar.
Alte cercuri și arcuri sunt înscrise în interior. Aceasta este o vizieră a tabloului de bord, iar elementele controlului sistemului media și microclimatului, iar deflectoarele în sfârșit, cel mai mare cerc al unui volan mare, acoperit cu piele albă. Se unește mai precis, colectează toate detaliile într -o singură inserție întreagă la culoarea corpului. Judecând după sunet, este plastic. Se pare că acum 50 de ani, era metal.
Ce să mai menționez? Ei bine, de exemplu, sistemul Blue & Me, care este instalat pe unele modificări și funcționează ca mâinile libere. Pe versiuni mai scumpe, sistemul de navigație vă permite să conectați playerul MP3 și chiar citește SMS cu voce tare
În timp ce au investigat salonul, senzațiile tactile s -au stins în fundal. Dar în curând și -au amintit de ei înșiși. Da, spre deosebire de Mini, salonul este deschis în mod deschis pentru a -și găsi poziția în 180 cm nu este ușoară. Genunchiul drept se sprijină pe consola centrală, pe care se realizează un scurt nomadic al unei cutii de viteze mecanice cu 6 trepte. Lăsat la ușa șoferului. Setările scaunelor sunt mecanice, iar dolofanul din față, dar o rolă foarte dură apasă sincer de jos pe șolduri, motiv pentru care picioarele curg rapid și se obosesc. Puteți repara situația doar prin înclinarea scaunului în sine. Deși am petrecut multe ore la volan, nu am găsit niciodată o poziție convenabilă pentru mine. Există puține containere pentru fleacuri. Ca atare, nu există compartiment cu mănuși. În schimb, un buzunar superficial și mic. Un altul sub pachetul de țigări din stânga volanului. Sub console două containere rotunde, unul este ocupat cu o scrumieră portabilă. Înțelegeți cum doriți pe de o parte, o mașină pentru nesmokers, pe de altă parte, fumați, dacă nu există nimeni altcineva în cabină. Mai mult, există o brichetă.
Deoarece există doar două uși, puteți să vă întoarceți într -un fel, aruncând spatele scaunului din față și mutând șederea în sine. Și py-ta-em-sue, dacă nu ești copil, este foarte, foarte problematic să o faci.
Trunchiul este ca o batjocură, dar două sau trei pachete cu produse se vor potrivi acolo. Nu mai. Cu toate acestea, suficient pentru a vă plimba în jurul tufișului. Trebuie sa plec. Mai mult, calea nu este scurtă: parcul de presă al Sollers, care se vinde Fiat în Rusia, s -a mutat la Golitsyno, lângă Moscova.
La zgomotul roților tale
Plecarea din centru spre drumul de inel din Moscova a stat. Prin urmare, am decis să mă descurc cu shosse -ul Leningradskoye la Sokol, apoi la al treilea inel, pe el până la Khoroshevka, de la el la Krasnopresnensky Prospekt și deja pe el pe drumul de apel din Moscova. Traseul a fost similar cu literele uriașe P, unde fiecare picior are 20 de kilometri lungime și un jumper de 10 kilometri.
Această cale s -a întins timp de două ore (doar în jurul orașului). Și atunci mi -am dat seama cât de mult copilul nu este suficient în această configurație cel puțin rău, ci o mașină automată! Desigur, butonul rotund al punctului de control al punctului de control este literalmente la 10 centimetri de bagel, dar încă de la primul la al doilea, rar la al treilea. Și constant combinația de ambreiaj-Gaz-Brand ar trebui să vină la îndemână pentru dualogica robotizată cu 6 trepte, mi s-a părut atunci (am greșit, dar mai mult despre asta în numărul următor).
Dar, în sfârșit, am reușit să merg la Moscova Ring Road. A fost mai gratuit aici și am decis să accelerez cu atât mai mult de la noul motor de 1,4 litri cu 16 valve (100 CP, 131 Nm), cu sistemul VVT și modul Sport stătea sub capotă. Deci a fost posibil să luminezi. Și am încercat. Nu pot spune că accelerația rapidă m -a apăsat în spatele scaunului, dar am simțit diferența dintre modurile obișnuite și cele sportive.
Dar ce este?! De unde a venit tot acest zgomot, a înfundat complet muzică rapită de la boxe? Acest lucru, după cum s -a dovedit, a fost un întreg ansamblu, format din
motor și patru anvelope de iarnă Kumho. Zgomotul s -a dovedit a fi un binecuvântat că mi -am imaginat un drum lung pe Fiat 500 de -a lungul autostrăzii de iarnă. În general, îmi plac drumurile de protecție lungă să fie de la 500 la 1000 de kilometri. Dar dacă pe astfel de anvelope voi înnebuni până la sfârșitul primei sute! Desigur, pe de altă parte, mașina s -a dovedit a fi rapidă și foarte manevrabilă. Cu un gestionare tipică de jocuri de noroc, cu un volan informativ și frâne bune. Dar totuși este un sud. Este ușor să vă imaginați pe podurile pietruite din același Paris sau Tile Roma, dar nu în Rusia înzăpezită.
Puteți lua în considerare Fiat-500 și ca a doua mașină în familie. De exemplu, nu m -ar deranja să -l cumpăr pentru soția mea atât de mișto vara (iarna nu o las să intre).
Dar principalul minus nu este încă un scop sezonier al mașinii. Și prețul său, care pornește de la o notă de 555 de mii de ruble. Pentru comparație, Mini One este cel mai scump pentru 130 de mii (sau 4,5 mii de dolari). Și versiunea de sus (până acum fără mitralieră, nu au fost încă furnizate) va trage aproape 600 de mii. Când ne uităm la lista de prețuri, numele filmului, realizat în subtitrare, a ieșit la suprafață în memorie.
Totuși, jumătate de milion pentru acest copil într -o criză este un jaf, în opinia mea personală. În primul an, compania a planificat să vândă 120 de mii cinci sute. Nu știu dacă a fost posibil sau nu, dar dacă Rusia a putut să ajute. Da, replica legendei, dar fermecătoare, sfâșiată. Dar nimic mai mult. Astăzi, din păcate, nu este momentul să joci jucării.
Dmitry Semenov
Foto fiat
