Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Formula simplă

Totul a început în 1978, când în mașina Ferrari 312T2, Villenev a fost testat printr-o transmisie cu un nou manual pentru Formula-1. La curse, atunci nu a venit - nu a riscat în condiții de luptă. Debutul a avut loc după 11 ani. La prima cursă a sezonului din 1989 din Brazilia, Ferrari prezintă o mașină de 639 (cunoscută și sub numele de Ferrari F1-89) cu un sistem de control al transmisiei electro-hidraulice. Prima rasă aduce prima victorie. Ea este pentru Nigel Mansell.

 

În acel sezon, echipa Ferrari nu era doar un pionier, ci și un monopolist pentru utilizarea electro-hidraulică. Prin urmare, numeroase afirmații au apărut că utilizarea acestui sistem va duce în mod inevitabil la creșterea costurilor de curse - nu toate echipele de formulare ar putea permite o achiziție, dar și mai mult dezvoltă o astfel de transmisie. Și avantajele sale erau evidente și tangibile.

 

Controlul casetei și a ambreiajului este realizat pe volan. Mâinile pilotului sunt întotdeauna pe volan, ceea ce face posibilă nu pierdeți controlul asupra traiectoriei mișcării atunci când deplasați uneltele.

 

Abolirea pedalei de ambreiaj a făcut posibilă reducerea lățimii blocului pedalei și, în consecință, pentru a îngusta partea nazală a mașinii și a îmbunătăți aerodinamica mașinii.

 

Schimbarea angrenajului are loc semnificativ mai rapidă, aproape fără a sparge fluxul de cuplu și nu duce la o defecțiune instantanee a roților de conducere cu asfalt.

 

Avantajele unei noi metode de control au fost atât de evidente încât doar un an mai târziu, o transmisie similară echipată mașina FW 13B Frank Williams. În 1991, sa întors McLaren, iar mai târziu toate mașinile cu formula-1 au început să fie echipate cu o transmisie cu control electronic-hidraulic.

 

Dar Ferrari nu este doar o echipă de curse. Acestea sunt mașinile magnifice de autostradă GT pentru care Formula-1 a fost întotdeauna un punct de reper pentru verificarea noilor soluții tehnice. Mai devreme sau mai târziu, mulți dintre ei s-au mutat la modelele seriale. Iată câteva exemple. Monociile carbonice ultra-colorate aplicate în 1984 pe mașina Ferrari 126s4, în 1987, au fost folosite de mașina Ferrari F40. Transportatorii (incluse în schema de putere a corpului și șasiului) Motorul și transmisia, care a apărut în 1964 la mașina Ferrari 158 / F1, în 1995 a fost posibil să se vadă pe Ferrari F50.

 

Și aici este o altă paralelă: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 cu o transmisie de formula. De la începutul lui Mansell din Brazilia, opt ani și jumătate au trecut în Brazilia până la prezentarea de 355f1 la Frankfurt.

 

Modelul 355 este cel mai masiv, ieftin (comparativ cu alte modele Ferrari) și bine de vânzare. Acestea din urmă respinge toate afirmațiile că 355F1 este doar un pas de propagandă pentru a menține cererea consumatorilor. Sarcina proiectului este de a utiliza o transmisie avansată pe o mașină de autostradă care asigură o distribuție optimă a cuplului cu pierderi minime la comutarea transmisiilor. Și, în același timp, contribuie la siguranța maximă a mișcării, cu ușurința de utilizare și fără o creștere semnificativă a costului mașinii în sine. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că a fost de 355 de ani, am decis să folosim ca transportator al unei transmisii adaptate și cu unificarea maximă și aplicarea unităților și a unor părți deja existente din arsenalele plantei și ale echipei. Dezvoltarea partenerilor de curse de lungă durată a lui Ferrari au fost atrase. Partea electronică a proiectului a fost supravegheată de Magnetti Marelli, iar firma hidraulică - Bendix.

 

Dispozitivul sistemului este astfel. De fapt, caseta cu 6 viteze și ambreiajul modelului standard 355 au rămas neschimbate, obținând numai unități hidraulice, care execută comenzile unității electronice de control. Iar blocul primește comenzi pentru a comuta unelte din două butoane, realizate structural sub formă de pârghii (cum ar fi comutatoarele volanului), care sunt plasate pe butucul volanului în spatele volanului. Șoferul controlează pârghiile, răsuciți-le cu degete medii și anonime.

 

Pornirea vitezei de rulare apare secvențial: 1-2-3-4-5-6 și spate, fiecare pârghie de răsturnare trece transmisia la unu, pârghia în jos este una în jos. Pornirea transferului invers se face pe consola centrală.

 

După pornirea motorului, prima comandă de sus (porniți prima, prima, a doua sau cea din spate a troggiei, numai atunci când pedala de frână este apăsată), sistemul stoarce ambreiajul și include prima transmisie. Când pedala de gaz este apăsată, sistemul eliberează în mod optim ambreiajul, pe baza rotirii motorului, a unghiului și a vitezei de mișcare a pedalei de gaz. Mașina de la fața locului, în timp ce alunecarea ambreiajului este exclusă.

 

Având în mișcare comanda următoare (+1), sistemul analizează viteza vitezei motorului și viteza vehiculului, determinând dacă transmisia selectată corespunde acestora. Apoi, în conformitate cu cuplul motorului, ambreiajul este oprit - pentru a preveni alunecarea sa sau o creștere accentuată a revoluțiilor. Hidraulica se aprinde apoi pe uneltele selectate și eliberează ambreiajul. Întreaga procedură durează mai mult de 200 de milisecunde ...

 

Schimbarea uneltelor are loc, de asemenea, când pârghia în jos este răsucită, numai în direcția opusă. La comutare, electronica ia în considerare un număr mare de parametri: unghiul și viteza de deschidere a supapa de accelerație, viteza motorului și transmisia, viteza vehiculului, respectarea lor cu uneltele selectate și chiar temperatura motorului. Puteți comuta transmisiile atât atunci când sunt uscate, cât și în parte sau pedale de gaze complet eliberate și după cum vă place rapid - viteza sistemului este mai mult decât suficientă, iar numeroasele încuietori și limitatoare nu vor permite ieșirea motorului în modul de pericol.

 

Astfel încât șoferul nu deține numărul de apeluri la pârghii, numărul de transmisie este afișat în fereastra dintre vitezometru și tahometrul de pe panoul de bord.

 

Dacă echipa de curse selectează setarea de transmisie pentru o anumită cale și condiții meteorologice, atunci proprietarul Ferrari 355F1 nu ar trebui să poată înțelege aceste complicații. Prin urmare, transmisia oferă șoferului posibilitatea de a alege modul macro de mișcare: sport, normal, modul de mișcare de către un drum alunecos, precum și modul de cutie automată de înaltă calitate. Apropo, când modul sportiv este pornit, rigiditatea suspensiei crește automat. Butoanele de selecție sunt amplasate pe consola centrală, lângă pârghia de comutare inversă.

 

F1 Transmisia formulară completează toate cele trei versiuni ale Ferrari 355 - Burlenetta, Targa și Spider.

 

Ivan V. Paderin.
 
 

 

O sursă: Revista motorului