Drive de testare Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Coupe

Coupe italian în stilul britanic

Acei ani au trecut atunci când chiar și experții în mașină ar putea să-l vadă pe Ferrari numai în fotografii (în vremurile sovietice o șansă de a privi la realul Ferrari a apărut doar o dată - la Expoziția Moscova de Autotehnică - Italia-79, unde, totuși, a fost posibilă obținerea puțin). Acum, Ferrari se găsește pe străzile din Moscova. Există puține dintre ele, mai puțin de o duzină și până la sfârșitul secolului al XX-lea vor apărea la fel de mult la fel de mult.

 

Dar ele sunt și, în mod normal, se potrivesc în gropile generale de stream pe egal cu alte mașini, ei conduc în jur, sunt beți de la prea mare pentru orașul Kamaz și prea nerădăm pentru viața noastră rapidă a cazacilor.

 

Recent, am aflat că Ferrari 456 GT a apărut în cele din urmă la Moscova. Și a mers imediat cu ea pentru a se familiariza, fără a aștepta o întâlnire casuală pe stradă.

 

FERRARI S.P.A. După o pauză mică, ea sa adunat cu forțele și în 1992 a prezentat publicului un model civil - 456th. Se adresează persoanelor care apreciază viteza, dar predispuse la un confort și respectabilitate mai mare decât pot oferi Ferrari obișnuit. Extern Ferrari 456 GT este o mașină mai tradițională decât orice alt Ferrari modern. Elegant ea este cea mai apropiată de mașinile britanice. Dacă în fața celor neinițiate pentru a pune la un rând de Jaguar HK8, Aston Martin DB7 și Ferrari 456, atunci nu o ghicește că una dintre mașini este italiană și mai ales Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Mașina este destul de mare. Designul și fabricarea corpului au avut încredere în Pininfarina. Mă uit la culoarea culorii metalice întunecate în picioare în fața dvs., începeți cu înțelegerea tratării tradiției lui Couturier (și pentru a crea haine și automobile) pentru a alege pentru produsele noastre departe de toate culorile.

 

Nu fiecare costum de la cardgență poate fi, să zicem, salată. Nu fiecare Ferrari este un roșu adecvat. 456 - Sunt o culoare bună închisă. De exemplu, albastru. Pininfarina a conceput această mașină foarte interesantă. De exemplu, spoilerele au făcut o impresie considerabilă. Ele sunt situate puțin neobișnuite. Șorțurile barei de protecție din față și din spate, fixate la prima vedere, ajung la viață, în funcție de viteza prin schimbarea direcției fluxurilor de aer cu flori. Controlează poziția spoilerelor electronice, iar șoferul în sine nu trebuie să-și spargă capul peste poziția lor optimă.

 

Când lucrați la un corp de mașină, aerodinamica sa a primit o mulțime de atenție. Ei au crezut chiar și fundul din țeavă, mai ales pentru acest lucru, făcând un aspect la scară largă. Partea inferioară sa dovedit a fi netedă, toate neregulile sunt închise cu scuturi speciale din plastic - în instrucțiunile pentru mașina șoferului, este avertizat în special să le protejeze și să nu conducă într-o burtă pe umflături. Dar coeficientul total al CK sa dovedit a fi uimitor - 0,36, camion potrivit.

 

Baza Ferrari 456 GT este un cadru tubular spațial al oțelului din aliaj, la care sunt sudate panourile corporale exterioare din aluminiu. În ciuda acestui fapt, mașina sa dovedit a fi greu, mai mult de 1800 kg. Apropo, sudarea din aluminiu și oțel cromolibdden este complexă, deoarece acest Pininfarina a trebuit să dezvolte o tehnologie specială folosind un material destul de exotic - Ferana ca un strat. Este dificil să vă imaginați cum va fi posibilă privirea unei noi aripi în țara noastră în condițiile celei mai exemplifice servicii auto.

 

Principalul lucru din orice Ferrari este motorul. Mergem să o privim. Sub capota totul este armonios.

Izime de aer, radiator, motor - desigur, 12 cilindri. Cu ceva timp în urmă, compania și-a anunțat intenția de a începe eliberarea motoarelor cu 6 cilindri. Acest lucru a provocat indignarea fanilor mărcii. Și, deși compania nu a refuzat ideea de a elibera o mașină cu un motor mic, cilindrii va avea cel puțin opt. Dar totuși, realul Ferrari trebuie să fie un cilindru de 12 cilindri.

 

Mașinile unui astfel de rang nu ar trebui să fie economice. Ele sunt întotdeauna vrăjitoare. La viteza maximă, consumul de combustibil în 456 este mai mare de 30 de litri la 100 km (AI-98).

Interesant este bateria, nu a fost posibilă găsirea imediat. Este plasat sub rezervorul de spălare și pentru a ajunge la el, rezervorul va trebui să fie dezmembrat. Imediat puteți vedea, inginerii companiei nu se aștepta ca cineva de la proprietari să vrea să urce acumulatorul. Cutia de viteze de la aparat este de 6 viteze, de la partenerul german ZF. Reversul se transformă în mișcare spre stânga înainte. Dar mai întâi pârghia trebuie să fie înecată și numai după această mișcare. Transmisia din spate este incredibil de strânsă. Dar tot restul sunt comutate fără prea mult efort și cu o claritate excelentă. O schemă de comutare este trasă pe capul pârghiei. Lamborghini nu avea asta. Conduceți în Ferrari 456 GT din spate. PPC combinată cu transmisia principală. Auto-blocare diferențială. Nu există o transmisie directă. Cea de-a cincea este aproape dreaptă, iar a șasea crește.

 

Suspensie - cu o rigiditate variabilă a amortizoarelor, complet independente, fiecare roată pe două pârghii paralele fixate direct pe cadru. În față și în spate în stabilizator. Amintiți-vă, stabilizatorul Diablo a fost doar față. Electronica controlează poziția fiecărei roată. În plus, Ferrari 456 GT are un program antic în computer. Când accelerarea, amortizoarele de șoc spate devin mai dure, când frânarea - față.

 

Și în total în mașină instalată 23 blocuri electronice de diferite scopuri. Lungimea totală a firelor este de 1,5 km.

Sistemul de frânare este echipat cu ambele ABS și APS. Apropo, Ferrari 456 GT este unul dintre puținele modele ale firmei care au discuri de frână nesubstituite. Doar ventilat. În salon, adânc sub torplă există un buton de oprire ABS. Acesta este situat într-un astfel de colț retras încât nu este posibil să o dezactivați. Numai intenționat.

 

Pornim motorul. Lucrează surprinzător de liniștit. Din păcate, cerințele moderne pentru zgomotul defavorizați proprietarii unuia dintre plăceri - auziți motorul. Dar ceea ce funcționează cu voce tare, acesta este un răcitor forțat de sistem. Motorul electric al ventilatorului a țipat, astfel încât oamenii care au trecut trecutul începu să se uite în jur, să nu înțeleagă de unde provine zgomotul.

 

Cel mai surprins interior din piele de culoare albă neplăcut. Din masina acestui nivel involuntar de așteptare pentru perfecțiune în toate. Și așa că nu pot să cred că societatea a suferit un astfel de eșec cu decorațiuni interioare. Lucrările la italienii de piele, să-l puneți blând, nu a reușit. Ea coase toate cusăturile inaccurated și strâmbe. Se pare că unii dintre ucenici mai tineri, în absența unor maeștri au decis să practice într-o nouă afacere. Fără succes. Chiar și mai puțin, el a reușit să instaleze tampoane velur pe uși. Gleil, lipite, și sa dovedit strâmbă. calitatea pielii este un fel de dubioase. Salonul de piele de orice Volvo de serie are un aspect mult de lux.

Plăcuța de identificare cu VIN nu este cel mai bun loc pe coloana de direcție. Dar asta nu este tot. probabil va imaginati volanul Ferrari? Aceasta nu este doar un volan. Acesta este volanul pilot real Ferrari! Rim, acoperit cu piele neagră - a reușit. În mijlocul unei embleme galben -, de asemenea, a reușit. Ceea ce nu se poate spune despre partea centrală a volanului, în care se află butonul Klasson. Se pare ca un pictor de vopsea pictat-o de argint. Nostru sovietic, care, în parcurile pictate corpurile de iluminat anterioare.

 

Spre deosebire de modelele Ferrari rămase, în organizarea a 456-a scaunului conducătorului auto cu ergonomie este in regula. Pedalele sunt exact în mijloc (lucrare ușor), volanul este urât, de asemenea, în mijloc, maneta cutiei de viteze în zona de a ajunge, o revizuire minunat, o gamă suficient de ajustări scaune cu unități electrice, stânga (!) mânerul frânei de parcare. Aceasta este una dintre tradițiile companiei, frâna de parcare pe toate modelele Ferrari este instalat în partea stângă a conducătorului auto. Deoarece pragurile de largi Ferrari, există suficient spațiu pentru frâna de mână. În poziția de lucru, să nu se lipească în jos. Pentru Ferrari pentru a pune pe frâna de mână, maneta trebuie să fie umflat de două sau de trei ori, cum ar fi pe LIAZ și coborâți în jos. Și pentru a elimina din frâna de mână, maneta trebuie să fie scos și de jos a spatelui.

 

Aparate în fața șoferului de pe panoul sunt doar două: vitezometru, digitalizate la 320 km / h, iar un tahometru marcat de până la 10.000 de rotații pe minut. Zona rosie incepe cu 7500 rpm. O parte din informațiile sunt oferite la lămpile de control. Și restul instrumentelor aliniate într-un rând sub cele trei deflectoare ale sistemului de ventilație: nivelul de combustibil, presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire (digitizării până la 130 ° C), temperatura uleiului (până la 160 ° C), apoi toate driver-ul se află ore de filmare foarte elegant. Dispozitivele deoarece acestea elimina din conducătorul auto sunt întoarse să-l la un unghi în creștere.

 

Sub instrumente, șase butoane: ajustarea rigidității amortizoarelor de șoc, a luminilor de ceață, a încălzirii ferestrelor din spate, a deschiderii rezervorului de gaz, a luminii de fundal pentru pasagerii din spate și a butonului de deschidere al trunchiului. Consola verticală intră într-un tunel larg, pe care se află pârghia cutiei de viteze, multe butoane diferite și controlul schimbătorului CD Ferrari XTC-F11DS. Instalarea climatică este controlată de cinci mânere. Multimito, dar îl poți stăpâni. Pentru ei - încă două butoane: oglinzi de control oglindă și alarmă. Acesta din urmă nu este familiar roșu, ci același dezgustător și argint, cum ar fi acele butonului.

 

Tunelul puternic intră fără probleme în cotiera din spate. Se crede că mașina cu corpul 2 + 2 scaunele din spate sunt copii. În cotierele de scaun pentru copii Ferrari 456 GT - o scrumieră uriașă cu o brichetă de țigară. Pentru a face copiii ce să facă pe drum?

Orice Ferrari este o cutie de mănuși de o dimensiune mică. În mod obișnuit, producătorul pune lampa acolo. Iar cea de-a 456-a mănușă GT este liberă. Purtarea minciunilor în cotiera, între scaunele din spate.

 

Ferrari 456 GT este unul dintre puținele modele ale firmei cu un trunchi cu drepturi depline. Are trei valize mari din piele în capace speciale. Pentru o călătorie lungă, mașina este gata. În plus față de valizele din trunchi, Ferrari se află o altă valiză din piele de lux. Nu veți crede, dar există un set minunat de instrumente. Professional, cu un set extins de chei cheie de toate dimensiunile, clești, șurubelnițe și multe mai utile pentru repararea corpurilor de reparații. Poate cineva să-și imagineze proprietarul Ferrari, angajat în reparația mașinii de pe marginea drumului? Ce ar trebui să fie spart în Ferrari, astfel încât proprietarul să vină mașina dvs., chiar și cu un astfel de instrument? Apropo, nici un Jack, nici o roată de rezervă în Ferrari 456 GT. În consecință, compania a pregătit aceste instrumente într-adevăr în caz de defalcare.

 

K. S. Stanislavsky a spus în astfel de cazuri: Nu cred!

 
 
 

O sursă: Revista motorului