Drive de testare Ferrari 348 1989 - 1995 Coupe

Atractiv 348th.

În fiecare țară afilierea mașinii. Undeva în Filipine cu neîncredere se referă la marele Ikarus, deoarece este preferat cu Willys de lungă durată, în Coreea de Sud - la Universal, deoarece sunt obișnuiți cu camioanele mici, iar în Mongolia nu-i plăcea volga Volga în Mongolia , deoarece caii duble au un cal împietriți Acest rol a fost atât atât mai mult și mai ieftin.

 

Dar din anumite motive, reacția la mașinile deschise (cabriolete și păianjeni) este aproape omniprezentă. Ei vin în orice colț al lumii. Chiar și în Zeindely Norvegia, în care soarele apare în timpul iernii în timpul iernii și nu se încălzește deloc, chiar și în timpul verii, convertibilul convertibil este perceput în mod normal într-un flux de stradă și la întrebarea: De ce aveți nevoie de cabriolete? - Nimeni nu este ofensat, pentru că, în cazul în care altundeva să fie, așa cum nu suntem în Norvegia.

 

Unii cred că mașinile deschise au intrat în cele din urmă din anul precedent acum 3-4. Nu cu siguranță în acest fel. În primul rând, Cabriolet, Spider și Lando ca tipuri de anii corpului 100, și în al doilea rând, nu a fost încă astfel încât o firmă triplă să nu facă mașini deschise, contrar cerințelor maselor, chiar dacă nu sunt aliniate în sus de către cumpărători. Și dacă într-o parte a lumii vechi, cineva a încheiat eliberarea unei mașini deschise, cineva a început cu siguranță să facă, pentru că el credea că era chiar acum.

 

Potrivit Parisului la un par cu un frumos Peugeot 306 Cabriolet, Jaguar XJs cu câțiva plimbare cu câțiva în vârstă de 1,6 Cabriolet și All-Vreme Porses 911 Cabriolet sau 912 TRGA.

 

Ei bine, în orice moment, mașinile deschise, în cea mai mare parte păianjeni, se aflau în gama de producătoare de Ferrari. Primul Ferrari, faimosul 125th, a apărut în 1947, a fost un spider dublu.

 

În 1993, versiunea Spider a apărut în seria 348. Și, deși prezentarea noutatea ar putea avea loc cu succes în orice parte a lumii, italienii au ales locul în care au fost calculate imediat la cererea rustic. Premiera a avut loc pe 27 februarie la Hollywood. Desigur, care, ca să nu vedete de cinema, se demonstrează într-o mașină deschisă.

 

348th a fost cel mai mic Ferrari din gama. După cum știți, conceptele sunt mari și mici în această preocupare firmă nu dimensiuni, dar numărul de cilindri. Acest aparat are un motor V8, cu colaps 90. Volumul este de numai 3,405 cm. Motor este puternic forțată. Gradul de compresie este de 10,8. Putere în 320 de litri. cu. Se dezvolta la 7200 rpm. Și acest moment este 324 nm - la 5000 rpm. Motorul are patru axe cu came si patru supape pe cilindru. Aprindere și injecție sunt efectuate de către una dintre cele mai performante sisteme perfecte astăzi - BOSCH MTRONIC 2.7. Motorul este instalat longitudinal, iar cutia este transversal. Există o creștere diferențială în frecare.

 

Motor 119H90V8 (greutate de 180 kg) a făcut Spider o masina foarte atractiv pentru cunoscatori plimbare de mare viteză. Cu acest motor Ferrari a primit cel mai bun raport de greutate și putere pentru timpul său.

 

Suspendarea tuturor roților independente, pe non-paralele și de lungime inegală a pârghiilor la prețuri cu amortizoare cu gaz dublu și arcuri de joasă altitudine.

 

Stabilizatori de stabilitate transversală și din față, și din spate. O astfel de suspendare a garanteaza un ambreiaj cu o scumpă și justifică numele mașinii Spider - Spider. Pârghiile sunt atașate direct la rama spațială realizată din oțel chromolibdden. panourile de caroserie din aluminiu si plastic. Ele sunt atașate în tradițiile de Ferrari de auto-desen, în unele locuri nituri, iar în cele mai multe locuri sunt lipite.

 

Pentru Spider, elemente longitudinale de design-cadru și rama parbrizului, care ar trebui să-și asume sarcina principală atunci când se rastoarne.

 

Datorită depunerea de soluții de stil Pininfarina, care este în mod tradițional Ferrari, Spider, deși el a adoptat liniile caracteristice ale altor modificări 348 GTB Berlinetta și 348 GTS Targa, are o individualitate pronunțată, indiferent dacă acesta este ridicat sau peste. Dar este mai bine atunci când este omis. Apoi, masina este lipsit de neplăceri familiei Ferrari și este așezat în ea foarte liber. Adevărat, pentru conducătorii auto înalte și cu un acoperiș pliat, probleme vor rămâne. De exemplu, un cadru redus de parbriz, care va trebui să se obișnuiască cu ceva.

 

Materialul de top folduri (un strat de ceva impregnat) rapid și fără hassle. În partea stângă a scaunului șoferului, lângă pârghia de frână de parcare, se află mânerul formei complicate. Și undeva în zona urechii șoferului stâng există un mecanism la care se unește acest mâner. Mai multe mișcări simple și sistemul de pârghie rapid și ușor stivuite de sus într-o nișă specială. În trunchi, păianjenul se află o copertă decorativă, care va închide această nișă.

 

Dacă nu numărați același lucru în mod repetat (motorul 5 (13) cu un cuvânt incomod, puternic remarcabil în salon, aterizarea șoferului și singurul pasager poate fi numit foarte bun. Scaune minunate, acoperite cu piele neagră, sunt confortabile și au toate ajustările necesare.

 

În general, pielea neagră din cabină este o mulțime. Pielea de pe torpilă, pe ușă, pe consola, transformându-se în tunel. Se pare că este foarte elegant, realizat calitativ, așa că, încă o dată, se întreabă eșecul firmei cu o tăietură din piele a interiorului din 456 (motorul 4 (12). Poate că era în culoare?

 

Spațiul din jurul șoferului este destul de decent. Adevărat, mânerul ușii interioare interferează cu utilizările dispozitivelor electrice ale ambelor oglinzi retrovizoare și complică accesul la ferestre. Apropo, toate aceste butoane hard-to-dotate au o lumină de fundal constantă. Volan de direcție foarte confortabil.

 

Complet negru, cu jantă din piele naturală tăiată, în centru spectaculoasă pete galbenă există o emblemă Ferrari. Trei pârghii stăpâni, ca pe Zhiguli. Apropo, pe coloana de direcție, zăvorul cu VIN este din nou.

 

Dispozitivele acoperă un vizor puternic, acoperit solid cu piele neagră. Speedometru a digitizat până la 300 km / h, tahometru până la 10.000 rpm. În plus față de acestea, există două instrumente tradiționale pentru Ferrari: indicatorul temperaturii în sistemul de răcire și presiunea uleiului. Spre deosebire de cea de-a 512-a, această mașină a apărut deja o nișă (acoperită cu piele) sub radio.

 

Consola provoacă pur și simplu admirație. Prin numărul de butoane, nu ajunge, probabil, numai înainte de BMW din seria a 7-a. La etaj, cinci butoane mari au fost aliniate într-un rând: porniți lumina capului (faruri retracbile), ceață, oglinzi de încălzire, alarmă și butonul de alimentare al luminii de parcare. Mai jos sunt două instrumente rotunde frumoase: Temperatura uleiului și indicele nivelului combustibilului. Dar sub ei în trei rânduri - principala colecție de butoane și indicatori. Prin densitate, ele seamănă cu o pigtă mare pentru un ciocan, dar, spre deosebire de ele, sunt strict aranjate. Toți sunt responsabili pentru microclimatul, deși cu o astfel de cantitate este timpul să vă înghițiți la o parte la gestionarea climatică a unui întreg oraș, nu o mașină dublă. Cutie de viteze cu 5 trepte, tradiție sportivă, strictă și rafinată.

 

Oțel cromat, un buton mic. Și lângă aceeași zonă cromată a bazei cutiei de viteze, mai multe butoane și dopuri, printre care există o astfel de exotică (la locație) ca buton de închidere a ușii. Aici este butonul mai familiar al deschiderii la distanță a trapei benzobacco. Mai mult, o scrumieră mare este situată pe tunel, a fost un loc pentru o pereche de aprofundare pentru orice lucruri mici.

 

Dacă vă amintiți, cunoașterea cu două Ferrari în camerele anterioare au lăsat multe întrebări. De exemplu, de fiecare dată când am fost surprinși de unele dificultăți excesive ale mănușii, dimensiunile sale foarte modeste. În plus, este ocupat în mod tradițional purtând o lampă. Această acoperire de bandă Ferrari se deschide pe două izvoare de gaz. De la o astfel de soluție, ea face superpost și unele nepotrivite. În mod natural, înăuntru purta.

 

Trunchiul din 348 este mic și așezat cu un material negru negru. Aici se află deja cu cititorii noștri cu instrumentele. Pe părțile laterale ale trunchiului, așa cum era în arcurile cu roți, două trape. Sub unul - un bloc de siguranțe frumoase și multicolore, sub cealaltă - un rezervor al mașinii de spălat de parbriz.

 

Capota din plastic se deschide cu ușurință. În profunzime, glisați capul de aluminiu al blocului cilindrului, la care conducte groase de aer negru se întind de la o placă puternică cu inscripția Ferrari. De sub ea, conductele cadrului de putere ies, elementele de suspensie și ceașcă de amortizoare, cabluri sunt vizibile. Exemplu de design industrial.

 

Ferrari 348 Spider de trei Ferrari ne-a arătat (mai mult Ferrari 456 GT și Ferrari 512 TR) a plăcut cel mai mult. Și nu numai din cauza frumuseții strălucitoare inerente aproape orice mașină deschisă. 348 Spider părea cea mai prietenoasă și mai concomitentă. Și destul de ciudat, numai el și-a posedat atractivitatea.

 

Text: Sergey Aslannyan, Alexander Piculeto
 
 

 

O sursă: Revista motorului