Drive de testare Daihatsu Copen din 2004 Convertible

Privire de ansamblu asupra mașinii DAIHATSU COPEN

General
În familia mașinilor de micro-mașină, formele și ideile noi devin populare, care în cele din urmă au afectat categoriile de mașini duble sportive deschise. Și aici este prima mașină a acestei clase de la modelul Suzuki Cappuccino - mașina Daihatsu Copen (magazin). Designul său copiază exact linia eșantionului demo prezentat anul trecut la spectacolul auto Tokyo. Șasiul constă dintr-un motor video turbo cu patru cilindri 660 CC, cu o transmisie automată (sau cu cinci trepte cu cinci trepte). Drive - front. Suspensie frontală cu stabilizator de stabilitate transversal, tip de pârghie de torsiune din spate. Linia superioară în sine nu poate fi numită o nouă dezvoltare, a fost deja testată în modelul aceleiași companii DAIHATSU MAX. Sistemul de deschidere și închidere al acoperișului de același tip ca în mașinile MERCEDES SLK, PEUGEOT-206CC, TOYOTA SOARER este un rigid, cu o unitate electrică (nume în versiunea de vârf activă DAIHATSU, topul mobil).
Vreau să vă atrag atenția asupra faptului că Copenul a fost eliberat nu este doar o mașină de mers pe jos pe baza modelului DAIHATSU MAX. Este literalmente prost de elementele unei naturi experimentale dezvoltate de inginerii companiei cu un ochi asupra utilizării viitoare. În designul acoperișului, sunt utilizate piese de aluminiu. În același timp, suprafața exterioară este vopsită în 5 straturi, la fel ca corpul Toyota Celsor (numai 4 straturi de grund sunt aplicate sub culoarea albă). Nu este vrednic de atenție? În plus, pe lună este planificată să producă 500 de astfel de mașini. Astfel, datorită cerințelor sporite pentru calitatea adunării, mult mai rigid decât oricând, mașina de copen este asamblată pe o linie semi-automată creată special pentru această ocazie.
În același timp, în ciuda unor astfel de măsuri costisitoare de asigurare a calității, fără precedent pentru o mașină micro-mașină, prețul său de vânzare este de numai 1 milion 498 mii yeni (aproximativ 13.600 de dolari). Așa cum se aplică mașinii micro-clasa prețul este perceput umbrit, dar având în vedere caracteristicile unei mașini specifice de tip copen și costurile forței de muncă pentru fabricarea acesteia, urmează, dimpotrivă, să recunoască faptul că este surprinzător un model ieftin.
 
Mașina este atât de compactă, dar nu se simte deloc atunci când conducerea este una dintre avantajele ei.
În ceea ce privește calitatea nodurilor și a pieselor individuale, modelul DAIHATSU MAX este clar eliminat din rândul total al mașinilor moderne de micro-mașină. După cum sa menționat mai devreme, mașina de la Copen într-un plan de calitate arată ca cea mai mare încercare a fundației sale - Daihatsu Max. Este posibil ca în ceea ce privește evaluarea calității, acesta poate fi pe scurt cu un poli obișnuit de poli. Să se uite la panoul său frontal - prin standardele unei mașini obișnuite, arată de înaltă calitate. Fiți atenți la calitatea culorii corpului (diferența de dimensiune nu se iau în considerare) - nu este înțeleaptă și confuză! La urma urmei, seamănă cu o clasă superioară decât Mazda Roadster. În doar 20 de secunde, coupe se transformă într-o cabrioletă în aer liber, datorită muncii bine coordonate a vârfului în mișcare.
Modelul este echipat cu un motor cu 4 cilindri cu un superior, carcasa exact adiacentă a turbocompresorului este fabricată din plastic. Motorul funcționează mai ușor decât cu trei cilindri, la o viteză mai mare de 6000 rpm. Ea devine mai puțin indică (revoluții critice de 8000 rpm.). În ceea ce privește lucrarea din intervalul de până la 6000 rpm., În caracteristicile de tracțiune, aceasta nu provoacă plângeri. În plus, este utilizată în principal servodirecția electrică uzată electric. Și aici amplificatorul hidraulic, astfel încât să uitați complet că conduceți microlerile, mecanismul de direcție funcționează atât de eficient. Aceasta este fără reduceri care, spun ei, micro-ul este microlery.
Când acoperișul este la fața locului, organismul dobândește o rigiditate crescută. Datorită acestui fapt, precum și anvelopei sale cu profil redus de 50 Bs Potenza Re040, pe un drum de înfășurare, el poate oferi o mulțime de plăcere șoferului. Asta este doar atunci când acoperișul este în forma dorită, rigiditatea dispare. Dar, totuși, același lucru se întâmplă în mașina Mercedes SLK și în Peugeot 206SS. Numai în versiunea deschisă pentru a merge la o modalitate ascuțită de conducere și este imediat auzită această atingere ca într-o mașină de clasă scăzută. Reducerea rigidității conduce la o schimbare tangibilă a controlabilității mașinii. Ei bine, bine, chiar dacă trebuie să fii în gardă, pentru a nu zbura pe marginea drumului, farmecul de la o plimbare cu un vârf deschis merită! Apropo, cei care doresc să obțină mai multă plăcere dintr-o cabină deschisă pot comanda o suspensie mai strânsă, pe care producătorul (așa-numitul pachet sportiv) oferă sub formă de opțiune. Și va costa clientul la 100.000 de yeni (~ 900 $).
 
Calitatea călătoriei care pleacă dincolo de clasa sa aici este locul în care prețul real
În plus față de partea de sus, adică acoperișul de deschidere și închidere, pe noul model de copen, acoperișul rigid al vârfului detașabil poate fi instalat. În plus, cutia de viteze poate fi un manual automat automat sau cu cinci trepte. Astfel, modelul Copen include 4 opțiuni pentru mașină și la același preț.
Scoaterea vârfului detașabil, ca în versiunea cu un vârf mobil, faceți cabina deschisă. Dar cel care a ales exact o astfel de mașină, probabil intenționează să o opereze în principal într-o versiune închisă. Deci, probabil credea în compania Daihatsu. În modificarea cu vârful detașabil, pachetul sportiv nu mai este o opțiune, ci elementul standard de specificare. Astfel, este deja un tip conceptual de conducere într-un coupe închis. Topul detașabil este fabricat din plastic și greutatea sa nu mai mult de 15 kg. Este mai greu decât acoperișul mobil, care, după cum sa menționat deja, este făcut din aluminiu. Dar în mașină cu călărie amovibilă nu există niciun mecanism pentru închiderea și deschiderea acoperișului, ceea ce face mai ușoară decât colegul său mobil (800-810 kg). Această circumstanță afectează, de asemenea, calitatea de conducere în mașina superioară detașabilă.
Ce impresii am scos din călătoria mea de încercare? În primul rând, aș numi mașina cu o ușoară mașină sport. Rigiditatea mașinii este tangibilă într-o măsură mai mare decât într-o mașină cu o echipă mobilă atunci când conduceți cu un acoperiș îngrozitor, interacțiunea corpului cu o suspensie, pe care se face o ajustare tare, destul de uzată. Când conduceți pe o parte, nu aveți anxietate cu privire la stabilitatea mașinii de pe șosea, pe de altă parte vă simțiți ușor excitat, în timp ce într-o mașină atât de mică. Și această combinație este minunată!
Conducerea unei mașini de la Copen, am crezut în mod neașteptat: și, la urma urmei, Mazda Roadster și Toyota MR-S - sunt foarte greoaie. Nu există nicio îndoială că, eliberarea unei astfel de mașini, Daihatsu va face pe toată lumea să creadă în tehnologia sa, iar în entuziasmul său. Dar, pe de altă parte, într-o mașină atât de dublă, nu este suficient să punem lucrurile, și acesta este un fapt. În plus, printre fanii microllers există mulți oameni care le iubesc pentru un preț scăzut. Și aici vor vota cu siguranță pe piață pentru faptul că prețul mașinii este în regiunea de 1 milion de yeni. Din acest lucru nu merge nicăieri. Vor exista astfel pentru care vor fi suficiente și motorul cu 3 cilindri, care va părea un vârf inutil și mobil și culoarea cu 5 straturi, dacă numai mașina a fost ieftină. Și pe lună trebuie să vindeți 500 de mașini! Indiferent dacă este ceea ce este întrebarea.
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.