Citroen DS4 Test Drive din 2010 Hatchback

Citroen DS4 Test Drive: Nu pentru toată lumea

Culorile luminoase și neobișnuite, un design elegant, o decorare bogată a modelului Citroen din linia DS premium se disting pe drum. Parlamentarii DSS de design modern au fost atrași în mod clar. Vor lua rădăcină cu noi? Pentru a afla acest lucru, am luat testul Citroen DS4 Hechtbek.

Numirea celui mai tânăr dintre Chevronii strălucitori - Citroen DS3 - este de înțeles: s -a îndrăgostit nu numai pentru apariție, ci și pentru șasiul de jocuri de noroc și, în plus, a impus cel puțin un fel de competiție între Mini Cooper. Dar ce zici de Citroen DS4? Cât de justificat este prețul său și este foarte diferit de C4 -ul obișnuit?

Să începem cu designul. Sub forma DS4, conexiunea cu ceshka obișnuită este vizibilă inconfundabil. Iată aceleași linii cromate de Chevroni dubli și aspectul formidabil al opticii frontale, forme similare ale barei de protecție din spate și lămpi, pompate reliefurile mușchilor de pe pereții laterali. Dar, în același timp, DS4 și C4 nu au un panou comun pentru corp!

Dacă C4 este pur și simplu drăguț, atunci fratele său plin de farmec DS părea să părăsească salonul de înfrumusețare după toate tipurile de decojire și bretele. BOOMERANG -uri elegante de lumini de rulare cu LED au apărut în bara de protecție din față, grila de radiator s -a transformat într -un singur ansamblu, ștampilând paralel cu arcadele roților de pe aripile posterioare, iar ușile din spate erau ascunse în rafturi în maniera Alfa Romeo. Ce pot spune, designerii au schimbat chiar și linia acoperișului! În același timp, spațiul rutier de 170 mm pentru invidie pentru multe vehicule toate teterane, și în profilul Citroen DS4, chiar și un amestec de hatchback, coupe și traverse combinate.


Designul luminos al Citroen DS4 se încadrează perfect în orice peisaj. Șoferul trebuie să fie gata pentru o atenție sporită pe străzi, astfel încât nu toată lumea este gata să dețină o astfel de mașină.

Interiorul a fost decorat cu mânere neobișnuite de uși, instalat mai multe scaune frontale extreme și a adăugat materiale scumpe precum o paletă metalică a transmisiei manuale. Chiar și în cele mai simple niveluri de tăiere, nu puteți ține calitatea materialelor. Opțiunile pentru decorarea scaunelor sunt o masă de la o combinație de țesătură și piele pentru 5 mii de ruble până la decorarea completă a nobilului club de piele maro Habana pentru 90 de mii. Și dacă adăugați încă 70 de mii, întregul tablou de bord și ușile vor fi acoperite cu aceeași piele. Nu mai rău decât orice clasă de afaceri! Dintre alte opțiuni, există un sistem de urmărire a zonelor moarte, un sistem audio opțional Denon cu 8 difuzoare și un subwoofer, precum și farurile rotative bi-xenon și sistemul de navigație Emy Way, care, din anumite motive, nu a fost încă rusificat.

Ergonomia nu este rea, sprijinul lateral al scaunelor din față este suficient, iar lumina de fundal a tabloului de bord poate fi schimbată de la albastru otrăvitor la alb neutru. În ciuda faptului că, la atingerea a 6.000 rpm, scala de tahometrul electronic devine roșie, lizibilitatea sa nu este cea mai bună și este mai convenabil să monitorizați viteza de la vitezometrul digital, care poate fi afișat pe ecranul din centrul său Frate analog.


Interiorul este bun. Pentru o taxă suplimentară, panoul frontal și ușile învelitoare vor fi căptușite cu pielea de catifea. Pentru cei care nu sunt pregătiți să cheltuiască 160 de mii de ruble pe decor, există o mulțime de opțiuni de decorare bugetară.

Chiar dacă un șofer de înălțime medie, atunci se poate așeza în spatele său aproape fără o rezervă. Locuri în rândul din spate la sfârșit. Nu diferă în lățimea și deschiderea ușii din spate, iar mânerul ascuns în rafturi arată, desigur, elegant, dar utilizarea lor este incomodă. Apogeul de cult înainte de proiectare a fost absența ferestrelor din spate! Da, da, nu te -ai grăbit, ușile din spate ale Citroen DS4 nu cad!

Volumul trunchiului chiar și cu un subwoofer opțional nu este de 359 litri. Sub podea era un doc și pe partea laterală a lanternei transformatorului. Canapeaua din spate se pliază în părți, dar nu formează o podea plată.


Motoarele DS4 Turbo nu suferă de lipsa de putere. Pentru iubitorii de transmisie automată, este oferită o unitate de 150 de cai putere, dar cunoscătorii de transmisie mecanică pot alege o versiune puternică de 200 de cai putere. Există, de asemenea, o opțiune bugetară cu un motor atmosferic de 120 de cai putere și o transmisie manuală cu cinci trepte, dar personajul său nu se potrivește cu aspectul luminos al hashtbeck-ului.

Citroen DS4 este furnizat Rusiei cu trei motoare pe benzină de 1,6 litri, un VTI atmosferic cu o capacitate de 120 litri. cu. și două THOP turbo cu o capacitate de 150 și 200 litri. cu. Fiecare motor are propria transmisie: pentru opțiunile de bază și cele mai puternice- mecanică cu 5 și 6 trepte, iar motorul THOP 150 Turbo este oferit cu o transmisie automată cu 6 trepte.

O mașină de 200 de cai putere cu mecanică cu 6 trepte, fără îndoială, alegând un șofer. O tracțiune bună, accelerație încrezătoare, sursa de alimentare necesară. Dar plăcerea maximă a celei mai puternice DEA poate fi obținută doar cu viteză, atunci când șoferul ține motorul într-o formă bună și nu permite ca tahometrul să scadă sub 2000-2500 rpm. Dar Citroen doarme pe fund. Turbopalul este agravat nu de cea mai informativă pedală de ambreiaj și de un accelerator de amortizare. Nu am terminat pedala de gaz - iar când a pornit de la locul DS4, el se ciugulește imediat cu nasul, încercând să se oprească. El a bătut puțin mai puternic - și discurile de 18 inci sunt rupte într -o alunecare.


Scaunele din față au un profil bun și un suport lateral. În versiunile scumpe, scaunul șoferului este chiar echipat cu o funcție de masaj, care este realizată de o rolă care se deplasează înainte și înapoi. Culoarea iluminatului tabloului de bord poate fi schimbată de la alb la albastru otrăvitor. Există o priză de gospodărie 230V în cotieră. Sistemul audio opțional Denon pentru 22 de mii de ruble nu a impresionat.

Dar nu lipsește de tracțiune la depășire, iar maneta cutiei de viteze plăcește cu mici mișcări și o selectivitate bună.

Combinația unui motor de 150 de cai putere și o mașină Aisin cu 6 trepte este departe de prima dată. Acest tandem s -a declarat deja la Peugeot 308, 508 și cel mai recent 408. Avantajele sale principale sunt bune, aproape tracțiune diesel de la 1400 rpm, ceea ce intră în accelerație asertivă la viteze medii. Transmisia automată este perfect adaptată la lucrările unității de alimentare și știe dinainte ce să facă în continuare.

Este convenabil să controlați accelerația, vă bucurați de netezimea mitralierei în încercări, iar pe autostradă nu vă simțiți defectuos din cauza lipsei de alimentare în timpul depășirii. Există o singură plângere: pedala de gaz este prea sensibilă la începutul cursului, motiv pentru care este ușor de provocat o alunecare. Datorită funcționării coordonate a motorului și a transmisiei automate, atunci când se accelerează la 100 km/h, Citroen DS4 de 150 de cai putere este inferior unei mașini de top cu două sute de cai doar 1,2 secunde, ceea ce, vedeți, în viața unui automobilist mediu.

Citroen DS4 este bine. Pentru a realiza acest lucru cu o clearance de 170 mm, în șasiul obișnuitului C4, inginerii Citroen au introdus alte arcuri, amortizoare și stabilizatori de reptilă. Așa cum se întâmplă adesea în astfel de cazuri, mașina este foarte bună pe un drum plat, dar aspru pe gropi.


Pentru 45 de mii de ruble, puteți instala faruri rotative BI-KSENON opționale și senzori de parcare față. Unul dintre principalele jetoane de designer este ușile din spate ascunse. Acesta este doar cazul în care practicitatea a căzut într -o victimă a proiectării. 18 -Inch discuri - o operă de artă.

Pe arcul Citroen DS4 este precis, ruloul se manifestă doar pe răscumpărare, iar amplificatorul volanului oferă feedback suficient pentru a alege unghiul drept al rotirii volanului la un nivel intuitiv. Citroen este bun la o linie dreaptă: Haschtack ignoră leagănul și urmărește clar roata în timpul reconstrucției. Fără reclamații și frâne.

De îndată ce acoperirea se strică, interiorul DS4 face un fior, iar Haschtbek nu mai pare atât de colectat. Gropile sunt oferite mai mult volanului, iar cele mai frumoase discuri de 18 inci nu contribuie la îmbunătățirea netezimii cursului. La fel ca duza Peugeot 308 și Citroen C4, De-es se alimentează din traiectorie dacă o umflătură mai mult sau mai puțin tangibilă ajunge pe arc.

Prețurile nu sunt umane. Dacă mașina de bază cu un motor plictisitor de 120 de cai putere este estimat la 757.000 de ruble, atunci pentru un hatchback de 150 de cai putere cu transmisia automată, va trebui să vă prezentați cel puțin 945.000 de ruble. Mașina în configurația bogată a atât de chic și cu o listă bună de echipamente suplimentare care a fost la testul nostru costă 1.246.000 de ruble, iar DS4 Sport Chic 1 278 500 de 200 de cai putere.

Produsul Citroen DS4 este în mare parte o imagine, o mașină pentru un egoist și un cunoscător al designului conceptual. Pentru a avea o astfel de mașină, trebuie să compromită, cel puțin, cu defecte în practică, cum ar fi ferestrele electrice din spate absente și un preț considerabil. De aceea, nu toată lumea este gata să le posede, iar întreaga linie DS a fost concepută să iasă în evidență de masa totală și să nu fie pentru toată lumea. Și Citroen DS4 face această sarcină.


 

Sursă: Carclub.ru