Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Glumă

Amintiți-vă cum în acel anecdote: oarecum germană, americană și englez sa întâlnit într-un fel. Următoarele au fost improvizații posibile. Așa că am dovedit aproape anecdote: francezul, japonezul, declanșatorul și, bine, spun, Orientul Mijlociu.
 
Profitând de metoda de excludere, este ușor să înțelegeți că Orientul Mijlociu, l-am numit Ford Mondeo. În timp ce naționalitatea celor trei participanți la îndoială nu provoacă o îndoială, totul nu este atât de simplu cu Mondeo. Ford este inițial o companie. Majoritatea Mondeo produce la fabrica din gencul belgian. Și sediul Fordului Europei (și Mondeo este destinat mai întâi la lumina veche) este situat în limba germană. Având în vedere toate cele de mai sus, propun pentru momentul citimului acestui articol să ia în considerare Mondeo Nemen. Mai mult, așa cum sa dovedit ca urmare a acestui test, acest sedan este cel mai apropiat de mașinile din Germania.
Pentru testul nostru, am ales patru sedan de clasă D în echipamente de vârf. Două dintre ele (Honda Accord și C5) au apărut relativ recent. În rivalii la începători, am luat cele mai populare Ford Mondeo și un veteran verificat Volvo S60. Toate automobilele cu tracțiune frontală, cu excepția modificării Volvo 2.5T numai cu unitatea completă a AWD. Dar motoarele pentru fiecare gust. Honda este atmosferic 2,4 litri patru, la Citroen V6, fără șanse. Ei bine, Volvo și Ford sunt echipați cu un rând corporativ cinci cu o turbină. Dar, în ciuda varietății structurilor, delta la o capacitate maximă a fost de numai 19 CP Din cele 190 forțe la coardă la 220 din Mondeo.
 
Dacă teatrul începe cu umerase, apoi mașina cu sunet, cu care ușile se deschid și se închid. Aici Citroen este în afara concurenței. Ușile s-au strecurat, cu permisiunea de a spune. Sub aspectul monumental. Nu întârzie și porcul masiv Volvo este, de asemenea, bun. Nu o speranță de mâner nu este sub aderență naturală. Dar ușile de la Accord și Mondeo au măturat sentimentul că era o casă mică în stabilită sau mai degrabă mașina care bate pe canalul de tablă. Apropo, pe sunetul ușii de închidere, puteți judeca despre izolația globală a mașinii, care a fost confirmată în timpul testului. Scorul de design subiectiv. Că încălțămintea este bună pentru croitorul rău. Dar faptul că Honda și Citroen sunt proaspeți și, prin urmare, mai interesant, este inutil. În plus, acordul arată foarte dinamic. Umflarea caracteristică a siluetei, care a moștenit din modelul generației anterioare, ca mulți.
Și Citroen, în mod tradițional pentru franceză, este neobișnuit. Aici și partea originală a frontului cu faruri uriașe și întreaga lățime a dublelor Chevron și o fereastră din spate concavă și laturile chubby. Se agăță. Designul Ford, care părea încă un an în urmă, aproape avangardă, astăzi mi sa dat un pic și nu mai este o revelație. În plus, nu este capabil să ascundă dimensiunea segmentului de măcinare D, chiar și în alb. Cu toate acestea, Mondeo arată încă destul de elegant.
Volvo este Volvo. Clasicul pentru conservatori, care, în cazul nostru, este diluat cu set magnific al corpului aerodinamic și roți frumoase. Sa dovedit sport!
Setarea clasică sprijină interiorul suedezilor. Tabloul de bord, cu lumină ușoară și scale metalizate arată grozav și citit. Bagul gros al volanului este plăcut în mâini. Consola centrală cu o injectare de numeroase butoane din trecut. Care este una dintre frecvențele analogice ale frecvenței la radio (care nu recunoaște, apropo, formatul MP3). Dar mai puțin convenabil nu o primește, dar omul de distribuție a fluxurilor de aer este o descoperire de neegalat. Salonul S60 este cea mai înaltă calitate și confortabilă. Într-un scaun moale, înalt, vă simțiți ca acasă lângă șemineu. Și chiar gata să uite de lipsa de sprijin lateral. Pace și pace. Asta-i îndeaproape. Mai ales din spate. Un bărbat cu o medie de peste medie va fi incomod acolo.
Mondeo este mai ușor. Panourile din plastic din argint sunt amintite cel mai puțin de aluminiu, pe care sunt chemați să imite și când apăsați, ei respiră deloc, pot chiar să spargă. Dispozitivele sunt similare cu jucăria, iar afișajul de culoare HMI între ele nu pare deosebit de util. Acum, dacă ar avea navigație. Nu german? Dar Inetrar a fost terminat cu un albastru de culoare închisă din plastic moale, și roata din piele a unei secțiuni aproape optime. În aceeași schemă de culori, se fac locurile cu tapițerie combinată. Rolele laterale sunt dezvoltate atât pe pernă, cât și pe spate, dar încă nu există suport suficient. Dar ceea ce Ford conduce necondiționat, deci acest lucru este în rezerva spațiului pentru pasagerii din spate, deși piciorul de pe picioare va arunca. Nu e de mirare, pentru că Mondeo are cea mai lungă ampatament în cvartetul nostru 2850 mm.
Decorațiuni interioare C5 cu o revendicare. Hubul de direcție fix, ajustarea separată a direcției fluxurilor de aer pentru șofer și pasager, un miracol ordonat cu o grafică interesantă, o pârghie elegantă, cu o canelură de înfășurare și cele mai importante scaune elegante, cele mai bune din primele patru. Ele sunt destul de dure și sunt situate scăzute, ceea ce este neobișnuit pentru francezi. Pushka pentru pasageri Humpback partea de sus a spatelui se sprijină. Ajută la ajustarea perfect a scaunului aproape orice formă. În funcție de calitatea materialelor și să se potrivească panourilor, se face un salt imens în față în comparație cu trecutul C5. Locurile abundă. Citroen, apropo, este, de asemenea, îngrozit. Baza sa este de numai 35 mm mai scurtă decât MONDEO. Dar, totuși, în spatele tangibilului din spate.
Stau în Honda și mă găsesc într-o navă spațială. O mică volan de piele cu trei spițe, cu un butuc încastrat, ca și cum ar fi direcționarea. Și în spatele lui lamele modulului manual al mașinii. Sugestia de sport! Aparatele cu inele de argint sunt înclinate în roșu. Dar aproape că le văd, aproape că văd marginea volanului în poziția inferioară se suprapune cu vitezometrul de la 60 la 220 km / h și toată zona de lucru a tahometrului. Panoul central este pulverizat, cum ar fi aripile. Interiorul acordului este la fel de ascuțit ca aspectul său. Se simte că se luptă cu o trapă, apoi au lucrat ca aceeași daltă și planurile împușcate Chamdies. Toți ar fi buni, dar în termeni de calitatea Honda se află în urmă. Multe plastic din plastic, iar această femeie de argint nu este bună deloc. Pentru o mașină cu un kilometraj de aproximativ 7.000 km, salonul părea prea zdrobit, iar scaunul a fost împins în mod constant în spate mult mai mare decât partea inferioară a spatelui.
Aspectul Honda corespunde conținutului. Apariția rapidă, îndreptată elocvent despre caracterul sportiv al mașinii. Pe de o parte, este bine. Volanul Accord este cel mai transparent și cel mai mare, dar tot mai mare efort. Overclocking, în ciuda celui mai slab 201 motor puternic, arderea sângelui. Pistolul mașinilor din modul sportiv oferă cea mai rapidă comutare, dar păcatele că uneori păstrează o viteză mare prea lungă și puteți forța doar să se schimbe manual. Pe un drum plat, suspensia își îndeplinește perfect sarcina, sedanul este aproape fără role, se află bine pe arc, în limita demonstrând o demolare mică, dar destul de ascuțită, care este ușor adaptată la descărcarea gazului și direcția.
Din totalul patru, acordul demonstrează manipularea acută. Dar rambursarea pentru aceasta vine, de îndată ce se termină acoperirea perfectă. Perfect, chiar lovind linia de marcă, să nu mai vorbim de nereguli mai grave care sunt pline de drumurile noastre. Se agită astfel încât ficatul cu splină variată în locuri. Într-un rând, jerks constantă a volanului. Mașina trebuie să prindă. Nu mi-a plăcut pedala de gaz în aer liber: să-i dau drumul la lovirea în jos, trebuie să o puneți aproape pe podea. Incomod, mai ales dacă dimensiunea piciorului este mică. Există o pretenție mică la frâne. După accident vascular cerebral liber, muncitorul începe prea puternic. Acest lucru este deosebit de enervant în blocajele de trafic la viteză redusă. La frânarea de la viteze mari nu există probleme, încetinirea este ușor de doza pe punctul de operare ABS.
Volvo direct opus de Honda. Masini moi, calme. Suspendarea adaptivă Four C în modul de confort (Apropo, nivelul de rigiditate a amortizoarelor pentru un mod confortabil poate fi setat prin meniul computerului de la bord) Blocați pasagerii pe valuri de asfalt, creând o dispoziție pașnică. În tăcerea cabinei, izolarea zgomotului este unul dintre cele mai bune din sala de clasă. Și brusc Bach!. Și groapa nu este gravă. Cu această caracteristică a suspensiei Volvo, suntem deja familiarizați. Neregularitățile acute sunt administrate loviturilor tangibile în suspensie și direcție. De-a lungul timpului, încetează să mai acordă atenție. Dar încă neplăcut. Oprirea direcției este indiferentă cu informațiile nu sunt bogate. În modul sportiv (care pornește cheia de pe consola centrală), patru role și clipuri sunt reduse considerabil, dar totuși S60 rămâne o mașină foarte confortabilă. În același timp, 210 forțe într-o pereche cu un automat de cinci trepte accelerează rapid și ușor mașina, sub rotația ciudată ciudată a motorului, iar tracțiunea cu patru roți crește semnificativ stabilitatea, în special pe un drum alunecos.
Citroen la 5 hp Mai mult, în plus, are un șase în formă de V. Singurul plus al motorului este baritonul frumos, abia ruperea izolației excelente a zgomotului. Dar accelerația C5 pierde rivali. Similar cu acea masă mare și leneș - chiar și în modul sportiv. Dar își face treaba fără probleme, aproape imperceptibil. Cu suspensia hidropneumatică Hydractive 3+ Citroen este cea mai confortabilă mașină de la toate prezentate pe aceste pagini. Dar produse de patiserie gratuite, după cum știți, nu se întâmplă, așa că atunci când conduceți în modul, implicit este simțit constant de un suport de suspendare. Ceva este ca și cum ar trăi viața ei, totuși, coping cu principala sarcină nu se agită.
 
În modul sportiv, suspensia devine mai colectată și elastică, dar sentimentul de dezamăgire cu mașina nu pleacă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că în spatele volanului C5 este interzis să fie cumpărat în mod obișnuit în rândul lor. Este posibil, dar un nivel scăzut de feedback de pe berbec este interferat cu atingerea și, din nou, masa. Și loviturile surde apar pe nereguli. Toate aceleași exerciții în stilul inelelor de curse nu sunt pentru această mașină. Acest lucru demonstrează atât sistemul de stabilizare de peste 50 km / h. Dar frânele C5 sunt mari: și opriți rapid mașina și vă permit să dați cu exactitate efortul. Citroen Trucker. Este perfect pentru distanțe lungi.
Mondeo părea cel mai echilibrat. Cea mai mică mașină sintetică din patru, în viață. Desigur, acesta este meritul unei cutii de viteze manuale și a unui motor puternic de putere 220 (aceasta este o modificare a unui motor Volvo cu cinci cilindri). Dar, justiția de dragul ei merită să spunem că mișcările pedalei ambreiajului și pârghia PPC din Ford sunt velice. Dar pârghia se desfășoară în mod clar, și vă obișnuiți repede cu ambreiajul. Dar nu este nici măcar o pereche de mânerul motorului. Caracterul Mondeo definește o suspensie de compromis și un volan, care este mai mic decât cel al acordului, raportează nu mai puține informații. Și compromisul suspensiei constă în faptul că, chiar și pe cele 18 roți, vă permite să vă grăbiți acele gingii unde s-ar ridica Citroen și Volvo, iar Acordul ar purpta pur și simplu sufletul de la ei pasagerii.
Bineînțeles, Ford reacționează la o RUT și la intersecțiile de drum, dar o face mult mai mică. Și în rândul lui Mondeo se comportă jocurile de noroc, suflă în mod semnificativ axul din spate. Cu un sistem de stabilizare deconectat, o mică demolare ar trebui mai întâi să fie mai întâi controlată de toate cele patru roți. Ușoară strică zgomotul general de senzație la viteză mare (amintiți-vă conversația despre ușile de la început?). Și vocea motorului se aude aici mai mult decât pe Volvo. Dar, cu acest personaj, este chiar și în costum.
Acum, poate, am spus anecdotului până la capăt. Ca un număr copleșitor de astfel de povestiri, el ar fi putut ieși foarte ridicol, dar este corect și local. Mașinile sunt de fapt diferite și ne pare că, cu alegerea potrivită, oricare dintre ele va fi capabil să devină o reflectare a naturii și a valorilor proprietarului lor. Fiecare va determina pentru sine, care este preferabil: rigiditate și sport pronunțate de acord japonez, acasa suedez Volvo, aspect original și sofisticare franceză Citroen sau balanța germană și cel mai mic preț Mondeo. Ei bine, și cei care nu pot trăi fără specifice și numere, vă trimitem să vă familiarizăm cu estimările noastre.
Dmitri Krotov.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

O sursă: Motor Magazine [Decembrie 2008]