Drive de testare Citroen C3 Picasso din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C3 Picasso din 2008

Citroen C3 Picasso. Calm, doar calm

Citroen C3 Picasso. Pret: Nu este definit. Vânzare: Începând cu luna iunie 2009
Premiera de drum a noului francez Citroen C3 Picasso pe coasta de aur catalană este în mare parte simbolică. În popularitate, în provinciile estice ale Spaniei, cu mașini ale mărcii franceze, cu excepția faptului că locurile locale pot concura. Iar plajele nisipoase blânde ale Costa Daurada creează exact singura posibilă dispoziție de pace și pace deplină, cu care trebuie să stați în spatele volanului noului C3. Mișcările ascuțite și agresiunea franceză nu acceptă în principiu

Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 12 ani, masina personală - Volvo C30
Oh, Carlson drept este un fel, colegul exclamă, privindu-se la plaja pustie care bate în afara ferestrei cu o figură singură pe nisip. Motoroparactorul spaniol cu \u200b\u200bo elice în spatele lui și adevărul este similar cu legendarul aviator scandinav de la Astrid Lindgren. Dar principalul lucru este să-l întâlnești aici și acum, sub cortina primei zile a testului de debut Citroen C3 Picasso pe Costa Daurad, mai mult decât simbolic! Mai multe motto-uri Carlson Calm, doar calmul, doar calmul, deoarece nu ar trebui să reflecte mai bine natura comunității franceze unice. Și noi, rutele recomandate, care au fost încă riscate pentru a merge pe munți! Nu, serpentinele de înfășurare și ascensoarele răcoroase ale rezervației naturale del Garaf nu este pentru el. Francezul Buffs și Chips, care nu permit să se ridice deasupra celui de-al doilea transfer. Numai în zonele mai mult sau mai puțin blânde este posibil să trecem mai multe ligamente de încălcări lente și medii pentru a verifica manipularea Picasso C3. Desigur, nu se simte. Dar pentru clasa B-compliment, este gestionat destul de purtat. Rolurile semnificative în timpul supraîncărcărilor laterale au ghicit, de asemenea, pe baza designului mașinii. Dar combinația dintre activitatea suspensiei și instalată în configurația fabricii a anvelopelor de 17-inch Michelin Pilot Exalto nu mai inspiră.
În ciuda temperamentului său moale, la viteze de peste 60 km / h, suspensia nu are întotdeauna timp să funcționeze chiar și nereguli minore ale centurilor. Anvelopele cu profil scăzut, de asemenea, se agăță de asfalt fără entuziasm special. Prin urmare, fiecare bombă într-o întoarcere mai mare sau mai puțin de mare viteză este plină de o defalcare, pierdere a ambreiajului sau chiar o defecțiune ascuțită la alunecare. Transmisiile prea lungi ale Citroenului de 1,6 litri și cursul gigantic al pârghiei KP nu adaugă optimism în munți. Nu, muntele nu este elementul lui! Prin urmare, pentru a nu strica în cele din urmă impresiile din Picasso C3, reveniți la câmpie.

După toate distilele de aici, francezul de la fundul francezului se deschide. Cu călătoria nemulțumită pe autostrada de coastă, care se întinde de-a lungul orașului Costa Dauda de la Barcelona către Tarragona, Citroenul se încadrează în elementul său și transformat. Adevărat, nu spune ce este drastic! Cursul pârghiei KP este mai puțin, în mod natural, nu devine ca și setările de transmisie. Este posibil un sârgurări arbitrar în podeaua pedalei de gaz, reacția unui motor cu 120 de viteze va fi în continuare la fel de lentă. Pentru puritatea experimentului, transplantați volanul de 1,4 litri C3 Picasso. Nivelul consumului de combustibil 85-puternic este destul de comparabil cu voința motorului de 120 de energie: într-un ciclu mixt, economiile nu depășesc 0,10,2 l la 100 km. Desigur, Citroen C3 Picasso 1.4 este mai lent decât omul de 1,6 litri, dar pare puțin mai organic. Se poate observa că uneltele din cutia de viteze au fost selectate pentru acest motor. Deși ar fi chiar mai mare supărat pe ea.
Cu toate acestea, fiecare dintre ei. Citroen C3 Picasso a fost creat nu pentru curse, ci pentru tineri și nu cupluri foarte tinere cu copii, câini și o mulțime de căderea acasă. Pentru supermarketurile, spălătorii și picnicurile nefericite. Și pentru această categorie de consumatori, noul Picasso C3 pare a fi o mașină optimă. Economic și compact în afara, este neobișnuit de spațios interior, având unul dintre cele mai mari saloane din clasa sa. Caracteristică, mai degrabă pentru mini-vânte, scaunele din față au oferit spațiul pasagerului din spate. Și lățimea salonului și cea mai mare din segmentul: 143 cm în față și 140 din spate. Același lucru se poate spune despre volumul capacității trunchiului de 500 de litri. Dar acestea sunt doar flori. Poate că capra principală C3 Picasso, cel puțin în ochii publicului său țintă, este un sistem de transformare modulară multivariată a cabinei, permițându-i să o transforme într-un compartiment de bagaje uriaș și funcțional într-o clipită. Iar punctul nu este nici măcar în volum ca atare, deși 1506 l inspirez respect. Podelele detașabile și clapele magnetice stivuite pe spatele scaunelor din spate asigură o suprafață netedă între spatele scaunelor și podeaua compartimentului pentru bagaje. Și pachetul de voiaj Opțional Pack, asigură o trapă pentru transportul de schi și un scaun complet pliabil de pasageri din față. Ultimul aspect vă permite să postați obiectele globale în cabină cu o lungime de 241 cm. Și acest lucru este în mașina de clasă B cu o bază de 2,54 m!
Dar afara nu se uită la tot greoaie. Combinația dintre morfologia cubică a suprafețelor corpului și a suprafețelor de tranziție moale, ca o fereastră spate convexă, oferă aspectul C3 Picasso cu adevărat farmecul francez. Citroenul de bord digital personalizat este decorat cu un plastic de relief destul de înaltă calitate, cu un model care imită coaja copacului. Conceptul volumetric al parbrizului cu rafturi duble oferă neobișnuit de larg pentru o vedere unică uniformă de 87. Datorită acestei vieți gigantice este de 3.374,52 m, cea mai bună vizibilitate este realizată, iar salonul pare și mai mult. Deși mult mai mult!

Dragostea nu iubire
Oglinzile de pliere automate în echipamentele de clasă B ieftine chiar și în Europa sunt rareori găsite. Adevărat, configurații ruse C3 Picasso, precum și prețul mașinii nu sunt încă definite. Plăcut
Fire de mână este într-o zonă moartă: Pentru a ajunge la mâner, trebuie să ridicați mai întâi cotiera. Conducerea aceleiași mașini cu o cotieră ridicată este, de asemenea, incomod: cotul se odihnește în role. Incomod
Portul USB și mufele de intrare audio sunt inițial deghizate ca o brichetă mai ușoară. O decizie interesantă, care, în curând, este probabil să găsească o mulțime de adepți. Original

Conducere
Suspendarea moale, dinamica mediocră și nu cea mai ideală ofertă de transmisie la conducerea activă.
Salon
Un oarecum obișnuit, dar spațios, cu un sistem multivariat de transformare modulară și o vizibilitate strălucită.
Confort
Suspensie moale și salon spațios, izolație solidă decentă. În sprijinul lateral minus slab al scaunelor și ușa puternică a trunchiului.
Securitate
6 perne și 4 stele Euro NCAP sunt demne de o singură încărcare unică.
Preț
Nespecificat.
Avantaje și dezavantaje
+ Salon spațios în vrac, vizibilitate magnifică, consum redus de combustibil de la 6,9 l / 100 km.
- Dinamica mediocră, suport lateral slab pentru locurile.

Specificații
Brand și model - Citroen C3 Picasso
Dimensiuni - 4078x1730x1624 mm
Motor - benzină, 1598 cm3, 120 litri. s. / 5660 min-1
Transmisie - mecanică, cu 5 viteze
Dinamica - max 188 km / h; 10,9 s la 100 km / h
Concurenții - Nissan Notă, Opel Meriva, Matrix Hyundai, Ford Fusion

Opinia noastră
O mașină opțională anticriză este convenabilă, practică, frumoasă și economică. Având în vedere politica tradițională a prețurilor democratice Citroen, C3 Picasso, chiar și în ciuda faptului că nu este vorba despre o concurență demnă de colegii, majoritatea se află în stadiul final al ciclului lor.
Postat de: Vladimir Makkaveev