Drive de testare Citroen C3 Picasso din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C3 Picasso din 2008

Alte Rusia

Cum se află în realitatea aspră a provinciei rusești de urbane? Pentru a răspunde la această întrebare, echipa noastră a mers la MtSensk.

Citroen C3 Picasso.
Dragostea franceză de dragoste, originale și extroverte. Nu este întâmplător ca ei să fie atât de mulți în cinematograful francez: Louis de Füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... și mașinile către descendenți ai lui Galov, sufletul, neobișnuit, cu propriul său personaj. Mikrovan pe baza C3 nu a fost în zadar în onoarea marelui Picasso, mașina nu acceptă nimic banal și simplu. El este gata să schimbe realitatea și să rescrie legile. El este neobișnuit chiar și la Moscova, ce să vorbească despre MtSensk. Aici, în provincia Oryol, el dă, de asemenea, impresia lui Lunar, care a aterizat aleatoriu, în loc să cadă.

În afara și în interior
Problema este că, în căutarea efectului extern al confortului francez adesea sacrificat. Dar nu este vorba despre Picasso C3. Tabloul de bord din centrul panoului frontal este neașteptat de confortabil și toate datorită faptului că ea este translucidă! Uită-te la volan, hubul său arată ca o mască rituală a Junglei Amazonian Indian. Și, la urma urmei, nu există plângeri cu privire la confortul acestui organ. Sau radio, situată în partea de jos a consolei centrale. Este incomod să vă întindeți și să o folosiți pentru ao folosi? Țineți-l într-un unghi relativ la axa verticală, transformându-l la șofer, iar problema este rezolvată. Și ferestre suplimentare în rafturi, din cauza cărora toate mașinile cu un singur vâscos primesc în mod regulat o parte de critică pentru o vizibilitate slabă? C3 Picasso Aproape singurul căruia i se ajută aceste ferestre! Faptul este că rack-ul din față nu este doar împărțit strict vorbind, există două dintre ele. Și nu se află unul după altul, dar cu o deplasare. Pentru a face acest lucru, este chiar necesar să se facă pasul rezultat în panoramică. Dar nu există practic nici o zonă orb. Super!

Și câte rezervoare sunt pentru rezervoarele mici: o tavă cu un capac înainte de ordonare. Deschideți maro peste compartimentul mănușii, rezervorul din stânga volanului, o altă capacitate deschisă sub muzică, buzunarele din ușă, melodiile din picioarele pasagerilor din spate, podeaua trunchiului cu un dublu fund și a Mănușă cu un volum de 9 (!) Litri. În plus, partea din spate a scaunului frontal este forțată înainte, ceea ce vă permite să transportați trucurile lungi și pe partea din spate a scaunelor din față există mese. O oglindă sferică mică este situată pe consola plafonului, care se rotește pe balamale nu numai în planul orizontal, dar și în plan vertical. Ca rezultat, puteți viziona nu numai partea din spate, ci și în spatele pasagerului din față, dacă este situată sub cea obișnuită. În mod convenabil, dacă un copil stă în scaun. Deci, funcționalitatea este departe de a deveni întotdeauna o victimă a designului.
Principalul minus al interiorului scaunelor din față compacttwan francez. Suportul lateral slab interferează în rândul lor, iar spatele plat provoacă dureri în coloana vertebrală.
În mișcare
După ce practic curse Opel cu motorul său puternic de Turbo Citro cu atmosferic 1.6, și chiar pe robot nu a inspirat optimismul. În plus, KP PSA robotic nu diferă nici în niciunul sau în timp util, nici viteza de muncă. Stupid cutie, sincer. Și chiar mai minunat că, pe drumul de la MtSensk, mi-a plăcut mașina. Desigur, vorbitorii lipsesc pe liniile prelungite trebuie să reducă transmisia. Bineînțeles, tupozitul cutiei se oprește atunci când comutarea este atât de mare încât fotograful cu fotograful cu fotografiat înainte și înapoi ca un gol. Încercarea de a prinde momentul de comutare și resetare gazul este practic lipsit de sens. Salvează modul manual. Punerea gazului în timp și trageți pârghia, puteți face o plimbare netedă și confortabilă. Nu prea mulțumit și frânele, care au început să lucreze eficient numai la sfârșitul pedalei. Ceea ce este necesar în Picasso? Confort! Spre deosebire de Meriva, mașina franceză netezește chiar și cele mai mari nereguli, făcând călărie pe drumurile provinciale plăcute. Citroen este cel mai liniștit din trio, și un volan gol la viteze urbane atunci când accelerează atât de greu încât conduce mașina cu o mână lungă nu se obosește. Singurul lucru care afișează C3 de echilibru, valuri longitudinale. Datorită unei suspensii suficient de moi, mașina începe să leagă atât de mult încât aproape că scoate o burtă la asfalt.
Pentru restul, a fost C3 Picasso, care și-a arătat o opțiune excelentă pentru provincie, deoarece, printre altele, Citroen se comportă, de asemenea, bun off-road. Accidentul de suspensie este suficient de mare, iar ESP este complet dezactivat, ceea ce permite dolarului. În plus, mașina franceză sa dovedit a fi mai economică Opel cu motorul turbo de aproximativ jumătate de litri 7.0 față de 7,5 litri. Și pe Citroen, am condus o medie de 1020 km / h mai repede! Dar ceea ce va deranja locuitorii regiunilor, deci aceasta este farurile de lumină slabă. Pe timp de noapte, pe străzi slab luminate, MtSensk a vrut în mod constant să pornească îndepărtat.

Igor Shokhin, editorul site-ului

Citroen C3 Picasso luminos, destul, neobișnuit. În interiorul confortabil și spațios. În mașină, masa rezervoarelor pentru mici. Șaiba este foarte rapid de cheltuieli, dar sticla este complet spălată dintr-un singur clic. Vizibilitate superbă. Dar geamul din spate este murdar rapid. Robotul în modul automat are defecțiuni vizibile atunci când comutarea, dar este suficient de picătură atunci când comutarea și kitul va deveni rapid și neted. Ratele de transmisie sunt bine rele: accelerația încrezătoare și o tracțiune excelentă pe fund, în partea de sus a călătoriei economice. Printre avantajele: suspendarea este intensă de energie, volanul este ascultător, iar ESP este deja în configurația de bază. Vizibilitatea autobuzelor, capacitatea staționară, consumul de tramp mic. Pentru compania de tineret sau de familie motorist, ceea ce este necesar.

Opel Meriva.
Poate o mașină de familie să aducă plăcere de conducere? Ar trebui să fie elegant și atractiv spre exterior? În cele din urmă, germanii pot sufla lumea cu o mișcare de designer non-trivial? Creatorii lui Meriva au răspuns afirmativ la toate cele trei întrebări. N-am crezut niciodată că compactul familiei ar putea fi atât de distractiv și coroana încât o mașină pur utilitară ar putea aduce o astfel de plăcere. În griul primăverii Mtsench Meriva, Meriva a devenit leacul nostru pentru dor.

În afara și în interior
Pe de altă parte, ce altceva ar trebui să ne așteptăm de la mașină cu ușile din spate, cum ar fi Rolls-Royce Phantom și un motor turbo de 140 de ani? Desigur, ușile notorii sunt primul lucru pe care vreau să-l încerc în acțiune. Verdictul este neechivoc: este incredibil de convenabil! Opelul Opel nu este prea larg, dar ușile au ieșit la 90 de grade, ceea ce facilitează accesul la salon. Dacă mașina dvs. este parcată aproape de următoarea mașină și trebuie să obțineți ceva de pe scaunul din spate, atunci sistemul umflat vă permite să deschideți ambele uși fără a ieși. Nu este nevoie să mergeți de-a lungul mașinii cu riscul de pete despre mașina adiacentă. Acestea sunt două. Și în cele din urmă, este doar frumos și eficient. Acestea sunt trei.
La fel ca toate cele mai recente modele Opel, Meriva îi place cu un echipament bogat. Controlul climatizării cu două zone, sistemul de navigație, frâna de parcare electrică, sistemul muzical cu sunet bun, volan încălzit, farurile cu sectoare suplimentare care zboară în timpul întoarcerii. Desigur, aproape toată opțiunea enumerată chiar și pentru opțiunea de top a Cosmo, dar ele sunt suficiente, așa cum se întâmplă întotdeauna cu mașinile Opel. Deci, un pachet care include navigație, senzori de parcare și un sistem audio avansat, costă 46.000 de ruble. Ofertă bună! În același timp, spre deosebire de Opel de la începutul anilor 2000 cu ergonomie, Meriva este în regulă. Caracteristică pentru minivanele de aterizare, ca pe un scaun și nici un volan. Stați în aproape hatchbackul obișnuit. Și care este locația stratului de spălare a controlului multimediaz: Puneți mâna pe maneta armei, degetele mari și indice cad pe Puck, iar cheia din spate este, de asemenea, convenabilă și tasta din spate. Bine și locurile de 300 km până la MtSensk păreau ușor de mers pe jos.
Dar pentru care puteți să cercetați o mașină: În primul rând, pe canapeaua din spate, Opel este mai aproape decât alții, în al doilea rând, are un trunchi destul de mic, în al treilea rând, deținătorul de pahare este situat extrem de nereușită, iar boxul central în mod constant scârțâit. În plus, compartimentele pentru lucrurile mici de aici sunt încă mult mai mici decât Citroen.

În mișcare
Dar indiferent cât de confortabil în Meriva, principalul kayf aduce toată aceeași mișcare. 140 forțe pentru mașinile în clasă sunt multe. Dacă cineva a uitat, Corsa Gsi se aplică la titlul de hatchback încălzit, doar 10 litri. cu. Mai Mult. În plus, caseta manuală vă place cu schimbări clare, care nu a fost niciodată caracteristică Opel. Pe drumul spre MtSensk, viteza Meriva a fost limitată numai de calitatea suprafeței drumului. Doar cu o plimbare în destinațiile rusești Opel are anumite probleme, deoarece suspendarea mașinii este destul de rigidă. Nu există probleme cu valurile și neregulile superficiale, dar suspendarea nu funcționează o groapă mare de groapă. Trebuia să mă uit cu atenție pe drum și să încarce viteza. Poate o suspensie tare dă bucurie incredibilă în rândul lor? Din pacate, nu. Similar cu acea volan gol. Să nu spun că nu există eforturi de-a lungul timpului în care vă obișnuiți și vă prăbușiți, fără să vă acordați atenție, dar nu există nici o înțelegere completă. Deci, calm! De ce Fry? Pe ce? Pe Meriva? Aceasta este o mașină de familie! Nu pot face nimic cu mine, mașina de prindere. Atât de cool să se simtă ca 2500 rpm. Turbina începe să se relaxeze, ca o 3000 de revoluții începe să crească un val de cuplu, iar pe 3500 zboară deja, ales de acest val. Mai mult, acest val nu abonează până la cutoff, deoarece puterea de vârf este emisă într-o gamă destul de largă: 49006000 rpm. Iar momentul de vârf este emis în intervalul 18504900 revoluții, deci aveți întotdeauna ceva de făcut: mai întâi în acest moment, apoi la putere. În general, ți-ai dat seama că am fost încântat de Meriva. O problemă este că puțini oameni vor putea să aprecieze toate deliciile unui puternic Meriva, deoarece mașina cu un astfel de motor și transmisia automată în Rusia nu este disponibilă. Și cine are nevoie de o mașină de familie fără un mitralieră?

Denis Halfin, editor de observator

Despre aceasta masina voi vorbi in intonations tovarășul Sachov de la captivul caucazian: activist, atlet, huligan și frumos frumusețe. Opel Meriva cu un motor turbo 1.4 cu o capacitate de 140 cai putere cu o transmisie manuală este o mașină care nu vrea să se oprească să plece. Chiar dacă e timpul pentru tine. Totul este bine aici: aspectul, aterizarea șoferului, interiorul, confortul, dinamica uimitoare și manipularea excelentă. Ceea ce puteți bate este pe comportamentul lui Meriva în timp ce conduceți pe vechile drumuri sovietice. Această înghițire nu este în mod clar ascuțită realității noastre provinciale. Dar pe o autostradă bună și închisoarea urbană este au. Glorie la mecanică!

Skoda Roomster.
Lider: Directorul General Volkswagen Group Rus Markus Ozekovici într-o conversație recentă mi-a spus că Skoda este cea mai regională brand din familia VAG. Centrele de dealer ale mărcii sunt deschise în orașe cu o populație de numai 100.000 de locuitori! Este Skoda mai întâi vine în orașele provinciale, pregătirea unui cap de pod pentru debarcare a altor mărci. Desigur, MtSensk este încă prea mic, astfel încât skoda a venit la el, dar într-o vultur din apropiere, la care a apărut mai puțin de 50 de kilometri. Cât de bun este Roomster potrivit pentru viața provincială?

În afara și în interior
Pe fundalul frumuseții Opelului și a Citrismului Charismatic, mașina cehă este oarecum pierdută, chiar și în ciuda lateralilor originali. La urma urmei, în fața ei este o Fabia strictă, iar la spate și deloc este un fel de mașină medie. Nu vă place lista de cameră și în interior. După ce Meriva bogată și Eccentric Citroen Skoda pare aproape celulele monahale: nu vă amintiți niciun detaliu. Cu toate acestea, nu pentru design, toată lumea iubește mașinile de îngrijorare vag. Confort, practic și calitatea aici sunt punctele forte ale îngrijorării mașinii. Lăsați muzica simplă, controlul climatic unic și cele mai obișnuite locuri, dar toate reușite și nu provoacă plângeri speciale. Datorită rafturilor frontale din față și liniei Windows scăzute din spatele vizibilității din spate în Skoda, puteți trăi fără senzori de parcare. Scaunul de la prima aterizare pare moale și fără formă, dar, de fapt, este singurul lucru din aluat nu a provocat niciodată durerea de spate! Volanul a reprezentat mai mult de două alte mașini, dar aterizarea finală este și mai convenabilă decât în \u200b\u200bOpel. Dar compartimentele pentru lucrurile mici nu sunt suficiente. Nu există nici un toneshchers deloc, două, dar ambele sunt superficiale, tot locul dintre scaunele din față a luat frâna de mână chiar în centru. Ei bine, cel puțin două deținători de pahare, dar pentru ei un piept spațios. Dar puneți sticla în suporturile de pahare și nu trebuie să ajungeți la el!
În spatele picioarelor de jos se pare că locurile sunt cele mai multe, în plus, lipsa de mese dură în spatele scaunelor vă permite să vă odihniți pe scaun. Dar, în lățimea compactului ceh, pierde atât francezul cât și limba germană. Threesome ședinței aproape imposibil. Nu numai că mașina însăși este îngustă, astfel încât forma canapelei este că pasagerul central se află ca pe un scaun. În orice drum pe distanțe lungi nu va merge.
Trunchiul lui Skoda este cel mai bun din test. În primul rând, el este cel mai mare, în al doilea rând, în cele mai multe cârlige, câteva rafturi pentru depozitarea obiectelor destul de mari (canistră cu ursuri de urs) și chiar există un coș fixat în partea dreaptă a trunchiului. În al treilea rând, brandul Skodovsky lesa pentru care trageți când închideți ușa, mult mai convenabil pentru mânerele clasice.
Dacă, uitați la fotografiile cabinei, gândiți-vă că Skoda este o mașină bugetară, atunci vă înșelați. În lista opțiunilor și luminilor rotite și a unui acoperiș din sticlă.

În mișcare
Roomster care ne-a vizitat mâinile aveau suficientă modificare proletariană: un vechi atmosferic 1.6 și nu prea tânăr cu 5 trepte automată. Ei bine, cel puțin 16 supape, așa cum declară cu mândrie o panou pe cea de-a cincea ușă. Plictisit, frați, plictisitori! Nu există nici un festival de viteza Opelului, nici carnavalul Cartroen. Sau este acolo? Ba! Da, această mașină pare mai dinamică decât un francez mai puternic, iar manipularea este chiar mai bună decât cea a reactivei lui Meriva! Lucrul este că Roomster este asamblat din două platforme: în față este Fabia și în spatele Octaviei. Ca rezultat, roata din spate a mașinii este mai largă decât cea din față, care asigură o stabilitate fără precedent. În plus, Skoda va trăi în viață pe orice mișcare de conducere, iar efortul pe acesta este deloc exemplar. Bine făcut cehi! În ceea ce privește mașina, apoi după robotul stupid Citroen, comutarea ei netedă și rapidă este doar un balsam per suflet. Ca și în cazul DSG, modurile sportive și de antrenare diferă semnificativ în algoritmul de lucru.
În plus, Roomster este o mașină foarte confortabilă. El nu este la fel de moale ca și Citroen, uneori suspendarea lui chiar Pierces, dar nu se mișcă pe valuri, iar defectele grave ale copiilor au digerat mult mai bine Opel. Ceea ce este necesar pentru străzile rupte din MtSensk, iar drumurile din Moscova păreau că și-au pierdut delictele de la toate. Dar pe izolația zgomotului salvat. Într-un drum lung, capul începe să rănească, pe lângă faptul că sunetul motorului nu este prea plăcut. Mașina incorectă Tahrachtit, cum ar fi Diesel!

Denis Halfin, editor de observator

Skoda Roomster printre toți ceilalți frați pe marca cel mai rău deghizat ca o mașină cu un brand ceh. Acesta este un adevărat Volkswagen, scrisul său de mână este prea recunoscut și evident. Este acel plastic din cabină mai ușoară și brută. Restul este practic, bun, atent la lucrurile mici Germania. Principalul minus al acestei versiuni a mașinii cu șase trepte nu este prietenos cu motorul 1.6. 105 cai putere poate overcloca această mașină de scris mult mai repede. Principalul plus este orice altceva. Mai ales aș dori să menționez suspensia confortabilă, asamblată și impenetrabilă. 300 de kilometri de asfalt provincial la MtSensk zboară într-un vis și dezvăluie. Fii aici un mecanic, aș fi gata să zbor mai departe.

rezumat
Considerăm puncte și vedem că Opel a câștigat. Și este de așteptat, deoarece Meriva este cel mai puternic și mai luxos din trioul nostru. Desigur, nu este corect să comparați mașinile în astfel de seturi de grade diferite, dar, după cum am spus, opțiunile germanilor sunt foarte ieftine și nimeni nu oferă un motor atât de puternic în această clasă. Dar victoria Opelului nu este necondiționată. Meriva este foarte dură, iar motorul turbo va necesita cu siguranță combustibil de înaltă calitate. Dacă locuiți în același MtSensk, este mai bine să alegeți altceva.
Francezul excentric sa dovedit a fi o alegere bună pentru provincia: unități verificate, un salon confortabil, o suspensie confortabilă, o bună permeabilitate și prețuri atractive ale Picasso C3 pot fi recomandate în siguranță pentru utilizarea regulată în regiuni. Da, iar la Moscova, mașina nu pare a fi inutilă, deoarece designul lui este cea mai dificilă. Nu e de mirare despre prezentarea europeană Citroen creatorii săi sau o glumă, fie că au văzut serios în rândul clienților Dumnezeului burghez.
Dar cea mai bună mașină pentru alte Rusii Skoda. Să aibă un simplu și chiar primitiv, dar priviți la punctele: la fel de mult ca Citroen și puțin mai puțin decât cel al Opel. În acest caz, motorul atmosferic și mașina sunt mult mai bine potrivite pentru profunzime cu combustibilul său problematic decât toate aceste STI și DSG. Desigur, Roomster oferă mai puține emoții decât alte mașini, dar, așa cum spun ei, aveți nevoie de dame sau să mergeți?