Drive de testare Citroen C3 din 2009 Hatchback

Bantalități necalificate

Pentru a deveni la modă, trebuie să combinați neobișnuit și acceptabilitatea pentru toată lumea. O ilustrare strălucitoare a acestei combinații este Citroen C3.
Atractivitate C3 Easy: Găsiți o mașină vii de la dealerii din Moscova este dificil. Cei care se încadrează în noi găsesc foarte repede cumpărătorul. Cu toate acestea, și aduceți-le un pic - în Franța, acest model se bucură de asemenea de o mare cerere. Interesul europenilor la modele compacte - fenomenul nu este nou. Cu toate acestea, cel mai mic citroen furnizat de noi se bucură de aceeași cerere și în viitor? La urma urmei, iubitorii de Noaine nu este atât de mult ...
Cu atât mai mic este mai original. Ea devine o regulă pentru multe mărci. Cu toate acestea, de ce este? La urma urmei, celebrul 2CV, din care eroul nostru conduce pedigree, a fost, de asemenea, mic și potrivit. Dorința designerilor de a atinge un efect maxim la un cost minim și le-a făcut să aleagă un design neobișnuit. Deși acum nu va fi posibil să se repete o astfel de mișcare: cerințele tehnologiei, securității, economiei sunt forțate să facă autoturisme foarte asemănătoare unul cu celălalt. De exemplu, în conformitate cu aspectul general al C3, ca majoritatea colegilor săi, este moștenitorul faimosului mini-tracțiune frontală cu locația transdenimensională a motorului cu patru cilindri și suspensia McPherson. Da, iar partea din spate, spre deosebire de alte modele de două Chevrons, nu mai există independent, dar mai trivial - cu două pârghii asociate cu un fascicul elastic. Cu toate acestea, în cadrul sistemului standard, puteți găsi multe oportunități de a face mașina originală. În primul rând - aterizare înaltă. Este în detrimentul acesteia, o mașină relativ scurtă (3,85 m) a devenit mult mai spațioasă și pare nontrivială. Impresia, desigur, este îmbunătățită de un acoperiș neobișnuit - rotunjit, care are nevoie să reamintească unui frumos strămoși 2CV. O zonă imensă de geam oferă nu numai un aspect modern, ci și o vizibilitate excelentă șoferului și pasagerilor.
Simplu și elegant. Subiectul simplității soluțiilor tehnice și a sofisticării stilului de stil este bătut nu numai în aparență, ci și în interior. Scutul de instrumente este foarte mic, deși nu are doar un vitezometru digital mare și o pereche de indicatori obligatorii, ci și un tahometru. Acesta din urmă este decorat sub forma unei scale sub marginea superioară a combinației de instrumente. Și numai la prima vedere, se pare prost - în procesul de mișcare, este foarte vizibil.
Chiar mai original, sunt finalizate găurile de ieșire ale ghidului sistemului de ventilație. Aceste părți inscripționate în minge sunt rotite în orice direcție și vă permit să setați doar o astfel de distribuție a fluxurilor de aer, care numai pot veni în minte. Poate că sunt chiar mai convenabili decât deflectorii tradiționali și, în același timp, arată mult mai eficient. Ca elegant și pragmatic a rezolvat întrebarea cu scrumiera - este o ceașcă cu un capac, care poate fi instalat în oricare dintre cele trei cuiburi pentru ochelari reali. Sau să nu pună nicăieri dacă mașina dvs. este o zonă de fumat. În general, în ceea ce privește toate recipientele C3, pot fi considerate una dintre cele mai bune din clasa sa. Două mănuși de pe panoul de bord, tava retractabilă sub scaunul pasagerului (în versiuni scumpe sunt, de asemenea, sub scaunul șoferului), două buzunare în ușile din față, una câte una câte una - în spate, scena DIN liberă pe consola sub CD-receptorul, nișa în portbagaj ... În general, ar fi posibil să punem și există un loc!
Nu uitați de subsol. Trunchiul merită o descriere separată. Tulbură imaginația din această zonă Citroen a fost mult timp lung. Că, pe Xsara, forma raftului superior a fost ridicată astfel încât să poată fi pus vertical în spatele scaunului din spate, apoi pentru Xsara Picasso a inventat un recipient pliabil pe roți. Pentru C3 există un raft special de fund numit Moduboard. Este instalat doar la nivelul marginii inferioare a deschiderii ușii a cincea și când plierea înainte spatele scaunului din spate formează un tampon plat cu el. Și în subsolul format sub acest raft, puteți plula tot felul de lucruri necesare în mașină, dar rareori folosiți lucrurile. Racul este format din două părți, astfel încât trunchiul poate fi făcut și unul și jumătate de etaj. Sau doar să-l pliați, dacă interferează.
Scaunul din spate, din păcate, nu este pliat complet: se întoarce doar înapoi. Cu toate acestea, cu un compartiment de bagaje profund, podeaua netedă cu o canapea spate pliată nu a putut fi furnizată. Scaunul din spate este echipat cu un program complet: trei centuri cu trei puncte, tetiere, fixare pentru scaunele pentru copii din standardul ISOFIX. Interesant, cele două părți ale spatelui pot fi combinate între ele - pot fi utile. De exemplu, când conduceți pe drumuri inegale cu un spate îndoit. Deși, cel mai probabil, scopul principal al acestui dispozitiv de reținere este de a asigura fiabilitatea centurii de siguranță centrală.

Un nou cuvânt pe litera B. Până în prezent, în gama unor astfel de modele compacte, cel puțin câteva modificări s-au dovedit a fi goale - fără airbaguri și airbag-uri. În mod natural, există mulți oameni care doresc să salveze 300 de dolari - 500 de dolari. Dar marketingul Citroen au făcut clar un pariu de securitate. Chiar și la cea mai modestă opțiune din standard, airbagurile din față și laterale sunt instalate în față, pretensionatoarele centurilor din față cu constrângerile de forță se amestecă când coloana de direcție se ciocnește ... în timp ce sistemul de frânare de urgență, în mod natural, este un parte integrantă a frânei. Pe modificări scumpe, începând cu versiunea de 1,4 litri cu un mitralieră, există și ABS. Creșterea și dispozitivele de siguranță active care sunt considerate a fi elemente de confort - un amplificator de energie electrică, geamuri electrice și oglinzi externe, precum și aer condiționat. După cum știți, la o temperatură ridicată, rata de reacție la viteză este redusă, iar aparatul de aer condiționat în căldură reduce riscul de a urmări ceva important pe drum.
Din modele mai solide - în special C5 - Caracteristici împrumutate, cum ar fi un panou negru (când se mișcă noaptea, doar un vitezometru este aprins în panou) și un avertisment sonor pentru depășirea vitezei setate. Dragi versiuni sunt echipate cu control climatic, senzor de ploaie - controlează ștergătoarele, farurile și ... Control climatic! În acest din urmă caz, senzorul oferă o gamă de moduri de noapte sau zi - al doilea ia în considerare încălzirea cabinei cu ras.
Puterea este suficientă. Această formulare în perspectivele sale publicitare folosită pentru a utiliza Rolls-Royce. Pentru modelele moderne compacte, este, de asemenea, destul de potrivit. Cel puțin, dacă vorbim despre motorul de 1,4 litri, pegeot și Citroen pe modelele lor de clase B și C. 75 de forțe și 120 nm sunt destul de suficient pentru mișcarea urbană și nu numai în modul calm. Și, în general, reacționează destul de loial la cerințele șoferului. Adevărat, dacă intenționați să călătoriți adesea cu încărcarea completă și doriți să aveți o plimbare rapidă în jurul drumului de țară, este mai bine să alegeți un motor de 1,6 litri 156-supape: acesta oferă o viteză de 200 km / h. Apropo, judecând după caracteristicile suspendării, este clar orientată pe un stil de conducere foarte dinamic. Sau, cu alte cuvinte, părea aspru. Acest lucru se datorează probabil localizării relativ ridicate a Centrului de Gravitate - designerii au decis să progreseze și să sacrifice de dragul sustenabilității. Pe drumurile europene, nu am fi observat acest lucru ... Deși în Moscova se reînnoiește despre lipsa de confort, era mult mai puțin probabil să se bucure de cât de mult este supus mașinii.
Plăcut surprins amplificatorul electric. Câștigul se schimbă în funcție de viteză și această dependență este aproape de ideal: în orice mod, acesta oferă exact ceea ce îl așteaptă. Aceasta este, cu mișcare lentă, volanul se întoarce foarte ușor și reacția optimă este asigurată la viteză.
Din dezavantaje, ar fi posibil să se marcheze abundența și o gamă largă de scaune de șofer și roți de direcție. Datorită faptului că ajustarea înălțimii este combinată cu schimbarea în unghiul scaunelor, nu a fost posibilă alegerea poziției optime. Da, și în acest caz, stai atât de înalt cum am vrut, a eșuat. Cu toate acestea, în această situație, vizibilitatea și confortul nu au provocat plângeri.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Model / Modificare Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Producator / Tara Automobile Citroen / Franta Automobile Citroen / Franta
CORP
Tip Hatchback Hatchback.
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu benzină electronică de injecție cu injecție electronică
Locație în față, transfrontalieră, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1390 1587
Numărul / locația cilindrului 4 / Inline 4 / Inline
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 75 (55) la 5400 110 (80) la 5750
(Nm la rpm. / Min.) 120 la 3300 147 la 4000
TRANSMISIE
Conducerea frontală față
Cutie de viteze mecanică, mecanică cu 5 trepte, cu 5 viteze
SUSPENSIE
Tip independent din față McPherson, Stabilizator de stabilitate transversal Tip independent McPherson, Stabilizator de stabilitate transversal
Pârghii longitudinale spate asociate cu fascicul de torsiune, arc, stabilitate transversală stabilizator semi-dependentă, pârghii longitudinale asociate cu fascicul de torsiune, arc, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul vitezei de viteze cu un robinet electric PowerLiner cu energie electrică
Min. Diametrul de inversare (M) 10,46 10,56
Torkemose
Disc din față / spate ventilat / Drum Disc ventilat / disc
ABS cu 4 canale, sistem de distribuție a forței de frânare (pentru 1,4 l - opțiune) 4 canale, sistem de distribuție a forței de frânare (pentru 1,4 litri - opțiune)
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Baza de roți (mm) 2460 2460
Bordură de masă (kg) 1005 1058
Volumul Ragge (L) 305-1155 305-1155
Anvelope 165/70 R14 185/60 R15
Discuri 5J x 14 5.5J x 15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 168 192
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 14.2 10.7
Economie
Consumul de combustibil mediu (L / 100 km) 6.2 6.5
Preț în Moscova de la 11.990 dolari de la 13.3 mii dolari.
 
Prețurile pentru echipamente suplimentare în Moscova, $
Transmisie automată cu mod secvențial + ABS + Senzor de ploaie + Control climatic 2700
ABS 650.
Aer condiționat 700.
Controlul climatizării 860.
Salonul din piele 689.
Parktronic 270.
Pachetul pentru copii (oglindă suplimentară, unitate de blocare a ușii din spate, mese în spatele scaunelor, o priză suplimentară la 12 în spate) Prețul nu a fost încă determinat

 

O sursă: "Autopilot"