Test Drive Chrysler Sebring Sedan din 2006 Sedan
Al treilea sebring
El a venit în Europa și în Rusia în căutarea popularitățiiAtitudinea rusiei și a consumatorului european către sedanii americani sub brandul Chrysler este cel mai rapid precaut decât binevoitor. Pe piața noastră, brandul nu are o promovare. Spun acest lucru cu o tensiune de modele unice: În primul rând, Vallaja 300 poate fi, de asemenea, Voyager și Crossfire. Produse, puteți spune nișa, și pentru că vremea din piață nu face. Nu este surprinzător faptul că în contextul creșterii rapide a vânzărilor în primul trimestru Chrysler a reușit să realizeze chiar mai puține mașini decât în \u200b\u200baceeași perioadă cu un an mai devreme. Acum a apărut sebring. Este capabil să schimbe situația spre bine?
O alta
Aspectul Sebring, desigur, îi dă aparținând mărcii Chrysler. Cu toate acestea, în a treia din cauza generației sale, mașina este îndreptată de predecesori. Și punctul nu numai în dimensiunile mormite, lungimea a crescut cu 6 mm, lățimea este de 51 mm, înălțimea cu până la 103 mm. Motivul, de asemenea, în prospețimea designului, în displată pentru toate celelalte produse conexe. În exteriorul noii sebing nu există nici o monumentare de 300 de ani, dar în același timp jocul, care a distins mașina generației trecutului a fost dispărut. Și chiar deciziile stilistice familiare arată destul de originale în această mașină. Astfel, grila masivă a radiatorului este ca aceeași parte a compartimentului crossfire și este la fel de bine combinată cu linii corpului îndrăzneț. În general, apariția Sebring este dinamică, care este accentuată nu numai de un profil caracteristic cu o linie mare curelei, ci și furajul original cu o iluminare din spate mare. Să spunem că luminile de ceață din față arata oarecum controversate, dar este încă imposibil să le numim un element străin. Mai mult, dacă același 300 ° C poate fi identificat în mod unic ca o mașină din SUA, atunci Sebring arată mai mult ca concurenții europeni cu care va trebui să intre într-o luptă grea.
Dacă în apariția modelului, respirația europeană este capturată, atunci înăuntru este încă mai multe motive americane originale. Da, îndoirea bine gândită a panoului frontal, consola centrală de argint, care continuă tunelul dintre șofer și pasagerul din față, toate acestea arată destul de în Europa. Da, iar scutul de instrumente cu semnalizări profund încastrate îngropate pe calea obișnuită pentru noi, permiteți lui Alfa Romeo creat de Alfa Romeo, creată în 1998. Cu toate acestea, cu o cunoaștere mai detaliată cu interiorul pe care îl înțelegeți că este cuptor. Se exprimă, în primul rând, în abundența de plastic. Și destul de rigid și descurajat. De regulă, acestea sunt diferite nuanțe de gri de la întuneric la argint. În același timp, scaunele sunt tăiate cu pielea naturală densă, groasă și destul de grosieră, iar pe panourile de ușă există inserții sub copac. Astfel, decorarea nu arată prea scumpă. Un alt lucru este că nu există practic nici o adunare la calitatea de asamblare și acuratețea fitingurilor.
Pe scaunul șoferului este convenabil. Gama de ajustări electrice ale scaunului va aranja pe oricine, dar nu este prea viu pronunțat suport lateral este din punctul meu de vedere, minus. În plus, nu mi-a plăcut și ele profilul din spate, este îndoit, și chiar și prezența unei cilindri lombare nu adaugă confort. Dar coloana de direcție este ajustată atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, iar mânerul ACP este situat în locul obișnuit din tunelul central. Se mișcă de-a lungul algoritmului Mercedes-Benz, care reamintește că Chrysler este inclus în structura preocupării DaimlerChrysler. Principalele organisme de conducere sunt grupate în zonele de responsabilitate. Soiul plăcut face un ceas analogic în partea de sus a consolei centrale, sub care se află centrul audio. Experții de acustică din Boston au fost responsabili pentru crearea sa, care a fost afectată pozitiv de sunet ca sunet și tare. Al doilea nivel al unității de control al climatizării consolei centrale. Trei pârghii rotunde vă vor permite să alegeți temperatura dorită, direcția de suflare și viteza ventilatorului. Dar toate cele trei comutatoare pot fi puse în poziția Auto, atunci calculatorul va avea grijă de microclimatul din mașină.
Este imposibil să nu marcați spațiul de pe scaunele din spate. Există suficient spațiu pentru picioare, spătarul scaunelor poate fi pliat, ceea ce vă va permite să transportați o cantitate mai degrabă volumetrică. În plus, mașina are un compartiment de bagaje spațios de 441 litri. Scaunul pasagerului din față poate fi, de asemenea, îndoit, primind un tabel plat ca rezultat.
Calm
unități de putere Chrysler Sebring pentru piața rusă încă este format din două 4 cilindri de 2,4 litri pe benzină și 2,7 litri V6. Ambele motoare sunt combinate în mod exclusiv cu un ACP cu 5 trepte. Modificarea bine echipată cu un motor slab și a reușit să încerce.
În principiu, cele 170 de forțe, care dezvoltă un motor de 2.4 litri echipat cu un sistem de distribuție a gazelor de schimbare de fază, este suficient să se simtă încredere atât în \u200b\u200boraș și dincolo. Masina tractiune fata este bine accelerat și asigură ridicarea în toată gama de turații. , șoferii adevărați dinamici cu greu, cum ar fi acup lent. Electronica nu este prea damstone, și cu o presă puternică pe pedala de accelerație, nu este în grabă pentru a merge la pasul de mai jos. În teorie, ar trebui să se adapteze la stilul de conducere, dar, de fapt, nu am observat. Chiar și după câteva accelerări intense și rebuildings, a fost în valoare de un pic slăbirea presiunii asupra pedalei, deoarece calculatorul a inclus imediat un nivel crescut. Beneficiul mașinii oferă posibilitatea de comutare manuală, care va trebui să se recurgă, dacă doriți să realizeze dinamica decente.
Există plângeri și suspensii. Ei au făcut o impresie ciudată. Pentru că, pe de o parte, permite organismului să se rostogolească pe lăzile de gunoi, și, pe de altă parte, neregularitățile drumului spre salon sunt transmise cu constanță de invidiat. Mai mult decât atât, pe articulațiile nefastă al treilea inel de transport, masina nevoie de o anumită tensiune, deoarece organismul ar putea ușor rearanjate pe turn. În justificarea setărilor, se poate spune că înainte de defalcări, nu sa întâmplat nici măcar o dată în gropi decente suspendarea nu a funcționat până când un bat neplăcut. Dar, pe de izolare a zgomotului salvat în mod explicit. De exemplu, pietricele mici lustrui pasajele roților, și fiecare dintre ele declară aceasta este o lovitură evidentă. În plus, zgomote aerodinamice apar la viteze mari. Da, și netezimea cauzei nu este cel mai bun. Se pare că mașina are destul de tenace pentru materialul rutier, ci o încercare de a dota modelul de sport manipulare a condus la faptul că șoferul este obligat să tulpina mai multe de direcție, de adaptare în mod constant traiectoria mișcării. Și acest lucru este, în ciuda faptului că Baranka este gol ca și în sticla de bețivan. Volanul este ușor, feedback-ul vizibil nu este împovărat. De la marginea la marginea 3.3 spire. Deși nu există plângeri la manevrabilitatea masinii pentru inversarea, este nevoie de numai 11,13 metri.
Dar frânele sunt bune. Ele sunt pedale puternice, elastice. Deja ca standard, există un sistem ABS și sistemul de distribuție a forței de frânare, care vă permite să vă simțiți cu încredere la orice viteză. În plus, toate versiunile de sebring sunt echipate cu un sistem de stabilizare ESP.
Nu foarte scump
Rezumând impresiile lui Chrysler Sebring, am ajuns la concluzia că este atât masina europeană și americană. METIS, într-un singur cuvânt. Dar rădăcinile sunt simțite. Nu exclud deloc că această combinație poate fi capabilă să mită cetățenii cu anumite cerințe pentru mașini. La urma urmei, are un aspect memorabil, el este destul de mare și destul de confortabil, el poate merge repede. În cele din urmă, un alt preț Trump Card. 25 900 de euro nu este prea scump pentru mașinile din această clasă.
Cu toate acestea, va trebui să concureze cu modele precum noul Ford Mondeo, Opel Vectra și Honda Accord. Și este foarte dificil.
Text: Andrei Osipov
Photo Chrysler.
