Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan
Ispita Americii
TEMPTATION SILVER, este foarte aproape .... Silver Chrysler Sebring - Ceva de genul acesta este ultima reclamă a Coca -Cola. Și cine promovează pe cine este greu de spus. Într -un fel sau altul, Chrysler nu poate fi numit un brand popular în Rusia, mulți au aflat despre Sebring doar datorită acestei campanii publicitare. Și, prin urmare, a fost deosebit de plăcut pentru un timp să devină proprietarul premiului principal și să experimenteze ispita de argint.
Dacă vă amintiți, în 1995, Chrysler a avut un trio de Dodge Stratus cu dimensiuni medii, Plymouth Breeze și Chrysler Cirrus. Cinci ani mai târziu, Stratus și Breeze au fost eliminate din producție, iar Cirrus a durat încă un an - eroul nostru de astăzi, Chrysler Sebring Sedan, pe care publicul l -a văzut pentru prima dată la Geneva în 2000, a fost înlocuit. (Atunci părea ciudat: premiera mărcii puțin cunoscute pe continent - și brusc la Geneva.) O lună mai târziu, deja la New York, compartimentele și convertibilele cu același nume s -au alăturat sedanului. Așadar, nu există nicio confuzie: compartimentul Chrysler Sebring, care a făcut -o debutat în 1994, nu are aproape nimic în comun cu sedanul (și convertibil): aceasta este o mașină complet diferită construită pe șasiul Mitsubishi Eclipse. Aspectul general general și - din 2001 Model Anul este un nume sportiv împrumutat de pe autostrada Sebring Racing din Florida. Acum acest nume poartă sedanul ...
Mașina folosește în continuare platforma Cirrus, dar a întins o lungime de 120 mm și 20 mm înălțime, pierzând în același timp 10 mm lățime. Ampaba nu s -a schimbat, astfel încât suprapunerea alungită de spațiu din cabină nu s -au adăugat.
Au creat un nou sedan sub acoperișul Daimlerchrysler AG, cu participarea directă a specialiștilor din Stuttgart. În timpul dezvoltării, s -au concentrat pe ambele continente conexe. Pe lângă cele deja cunoscute de Stratus 2.4 litri de patru, un nou în formă de V șase din 2,7 litri este instalat pe SEBRING, iar europenii economici oferă 2 litri de motor. Transmisia este o mecanică cu cinci viteze (agregată doar cu 2 litri de motor) sau o mașină cu patru viteze cu modul manual. Doar versiunile de 2 și 2,7 litri sunt livrate oficial în Rusia. La dispoziția noastră a fost un sedan cu un motor de 2,7 litri în configurația de sus a LX.
Culoarea argintii se întâmplă foarte mult cu suprafețele fațetate. Design corp ușor și curat, performanță bună - compania a dezvoltat un stil memorabil bun - Chrysler nu se va confunda cu niciun alt american. Cabe înainte de Cabe înainte cu un interior închis, o suprapunere semnificativă față și spate, rafturi pline și roți mari formează o siluetă rapidă. Visurile prădătoare și farurile mari de ceață dau mașinii agresivității sportive. Roțile ar fi mai largi. Sebring pare mai puțin decât este într -adevăr. În dimensiune, mașina intră în segmentul E, unde principalii concurenți pot fi considerați Toyota Camry, Nissan Maxima și Opel Omega. În interior este o ciocnire a culturilor europene și americane de execuție interioară. Un panou frontal european armonios este combinat cu uși pur și simplu americane. Au salvat pe plastic - nepoliticos și sonor, iar ajustarea panourilor nu este deasupra, iar dacă este o normă pentru America, atunci în Europa nu au fost făcute atât de mult timp. Chiar și coreenii s -au tras prin materiale. Culoarea cabinei este bej, cea mai frecventă în rândul americanilor. Aș prefera negrul - mai solid, mai practic și, cu inserții întunecate sub piuliță, este mai bine combinat. Echipamentul LX implică un salon de piele - scaune, volan, finisaje de uși.
A lua o poziție de lucru este ușoară. Convenabil, moderat, un scaun dur are toate reglarea electro -electro (pasageri complet mecanice), locația controalelor este optimă. Volanul, din păcate, este reglementat doar de unghiul de înclinație. Selector automat - pe podea. Dar frâna de mână este situată ca și cum ar fi sub jurisdicția pasagerului.
Dispozitivele cu solzi albi și jante cromate arată avantajos - informativ și frumos. În întuneric, ei încântă ochii cu o strălucire verde moale. Controlul sistemului climatic este încredințat la trei roți, este fără pretenții, dar de înțeles.
Structura capului sistemului stereo este alimentată atât de casete, cât și de CD -uri, iar cele patru discuri pentru patru discuri sunt, de asemenea, situate mai jos. Aceștia au avut grijă de fumători slab: nu o singură, în scrumieră construită, există un singur mobil, care este introdus în niciunul dintre cei patru suporturi de cupă, o brichetă doar înainte de așeza.
Interiorul este spațios. În al doilea rând, există o mulțime de spațiu pentru picioare, chiar și cu scaunul din față mutată spre oprire. În ciuda acoperișului înclinat, nu există probleme cu spațiul de deasupra capului din această zonă - de dragul acestui lucru, trapa electrică nu lasă pentru tavan (ca de obicei), ci urcă pe acoperiș. Inscripțiile de pe rafturi indică prezența pernelor, față și laterală - desigur. Ei lucrează în pas - trei grade de dezvăluire în funcție de puterea coliziunii. Funcția blocării centrale nu se aplică capacului portbagajului - se deschide fie din fob -ul cheie, fie din cabină. Volumul portbagajului este mediu - 453 litri (în Toyota Camry - 520 litri cu o lungime mai mică a mașinii mașinii), în ciuda faptului că sub podea este o rezervă de dimensiune completă. Spatele scaunelor din spate sunt pliate în piese, ceea ce vă permite să transportați obiecte lungi.
Motorul de 200 de cai putere, tracțiunea din partea de jos, se distrează și se dispersează uniform de o greutate și jumătate de greutate uscată. Deși 10,5 secunde până la sute sunt departe de un indicator record pentru această clasă. Imaginea este ușor răsfățată de funcționarea brută și nervoasă a mașinii, la comutare (în special de la prima la a doua angrenaj), sebringul se rupe, ca sub un șofer neexperimentat, cu o întârziere vizibilă.
Modul manual Autostick este inclus în transferul pârghiei în poziția din spate extremă, unde transferurile sunt selectate prin mișcare la stânga dreaptă. Imaginea se îmbunătățește - conexiunea rigidă a roții motorului vă permite să utilizați transmisii într -o gamă de viteză mai largă, să intrați într -un fel, să alegeți un echipament scăzut în avans și să efectuați cu încredere depășirea. Comutarea în jos este acum clară și rapidă (în sus - a rămas neschimbată), ceea ce vă permite să încetiniți eficient cu motorul și cu o accelerație încrezătoare pentru a ieși din rândul.
Sebring se menține în mod stabil chiar și la viteze aproape de maxim. Volan sensibil, rulouri acceptabile. Suspensia a fost reglată în Europa, dar nu a fost suficientă pentru a fi purtat cu transparența sa. Articulațiile și neregulile mai vizibile practic nu se deranjează, nu enervează și se balansează excesiv în val. Perfect echilibrat între confortul și controlul de manipulare.
Frânele bune și lipsite de ambiguitate nu necesită dependență. ABS funcționează puțin mai devreme decât ne -am dori, dar ușor și delicat. Izolarea zgomotului la o înălțime.
Zgomotele cresc proporțional cu viteza cu un fundal comun, componentele individuale nu ies în evidență de acesta (au obținut acest lucru, prelucrate toate panourile externe cu spumă absorbantă de zgomot). Dar încă câteva bug -uri în cabină sunt încă găsite - se strecoară cu o torpilă și căptușeala ușii șoferului. Mi -a plăcut foarte mult Sebring. Tentația este, desigur, cu voce tare, dar am plăcere. Aspect original, proaspăt, captivant - mașina este pur și simplu frumoasă. Și în ciuda faptului că nu este lipsit de trăsături europene, nu încearcă să înlocuiască europeanul (care este caracteristic modelelor japoneze). Un adevărat american. Chrysler Sebring-o mașină din clasa E pentru 28.500 USD cu un 2,7 litri șase, automat manual, interior din piele, aer condiționat și sistem stereo. Pentru acest tip de bani, chiar și japonezii nu vă vor oferi atât de multe, ca să nu mai vorbim de europenii care vor fi cel puțin o treime mai scumpă. Dar merită să plătiți excesiv pentru plastic mai scump?
Test: Sergey Yakubov
Sursă: Revista Motor
