Chrysler Crossfire Test Drive din 2007

Nu există lumină?

Pe lucrurile de care aveți nevoie pentru a arăta un aspect proaspăt. După studierea Americii, în Europa, au construit un real American Coupe - Chrysler Crossfire.
 
Cea mai mare crossfire a lui Chrysler este similară cu caracterul filmului de la Hollywood creat de Comic. Batman, Spiderman sau altcineva putere Maine se potrivesc foarte organic în peisajul nou de coupe din jur. În primul rând, ochelarii laterali înguste s-au mutat pe roțile din spate ale cabinei și o capotă lungă, prăjită, cu crestături sunt în primul rând pe imaginea fantastică. Adăugați la aceste arcuri mari de roți din spate și un fel de spate al mașinii - ca rezultat obținem un stil ușor hipertrofiliat din anii '50 din secolul trecut. Acesta este întregul Chrysler modern. La început a existat un Cruiser nostalgic, acum aici este Crossfire. Dar ceea ce este demn de remarcat: Designerii europeni au lucrat la ultimul model și îl produc în Europa și europeni. Și, în plus față de componentele Mercedezice: suspendarea de la E-Klasse, o cutie și motor - de la Mercedes Slk, ca și cum corpul original a fost coborât pe un cărucior german.
 
Scufundare profundă. Ședința în crossfire nu este atât de incomod, dar, să spunem, puțin neobișnuit. Nu doar stai în ea - ieșiți din ea și vă tăiați strâns de agitația străzii, cu o ușă masivă, lipsită de cadru metalic superior. Corpul îmbrățișează un scaun sport profilat, mâinile aproape noi înșine căderea pe volan și braț. Nu există surprize în organele auxiliare de management - toate sunt bine familiarizate pe diferite modele de Mercedes. Comutatorul de direcție MERCEDESOVSKSKY clasic este deosebit de izbitoare - este necesar să se obișnuiască cu faptul că ștergătoarele se aprind spre stânga și pe dreapta la roată - doar spațiu liber.
Dar există încă un sentiment de disconfort. Poate că nu este legată de prezența unei umpleri metroase a mașinii cu emblema Chrysler, dar cu aterizarea șoferului. Scaunul este destul de scăzut, iar ochelarii înguste încep aproape de umăr. Prin parbriz, o capotă lungă lungă este vizibilă și destul de asfalt - toate încercările mele de a se ridica mai mult pentru nimic bun bun: scaunul călătorește nu numai în sus, ci înainte. Dacă aveți picioare lungi, atunci acest lucru nu este o ieșire. În plus, volanul este reglat numai de plecare și am vrut în mod constant să o cobor. În general, la gradul imediat, ca și în Mercedes, nu a funcționat, iar întreaga primă zi am bătut ca un gândac de gaură în gaura lui. Ultimul lucru este iritat în timpul întregii unități de testare, deci aceasta este o oglindă intra-singură. O bucată de carupe de cer pentru hrană și anti-guler din spate în starea înălțată este vizibilă. Tăierea autoturismelor apar acolo numai atunci când se află în zona de înfrângere directă a barei de protecție din spate.

Caracter teutonic. Cu toate acestea, motorul crossfire Chrysler este mai mult decât suficient pentru coadă întotdeauna curățată pe coadă. Firește, în prezența spațiului prompt înainte.
 
O pereche bine cu mâneci este instalată pe mașină - un motor de 3,2 litri și o mașină cu 5 trepte de la Mercedes SLK. Pentru crossfire, este de ajuns - în ciuda faptului că mașina pare mult mai masivă decât donatorul său german, Chrysler este de numai 50 kg mai greu. Iar începerea rapidă din loc va elibera fanii unui stil agresiv de multă plăcere. Dacă ați turnat cu încredere pedala de accelerație, atunci mașina este la câțiva metri ca și cum ar fi rulat în mod neașteptat și apoi se îndepărtează rapid la orizont. Accelerarea puternică nu este însoțită de supraîncărcări tangibile, caracteristice multor mașini sportive, nici motorul de inginerie indignat nu este izolație solidă mai mare de tăcere. Singurul sunet străin este mârâul înfundat al unei evacuări personalizate, care vine din spate. Faptul este că trunchiul este ca o continuare a salonului și acționează în acest caz ca un rezonator de sunet.
 
În modul Automak, caseta Crossfire poate funcționa în două moduri: standard și iarnă. Comutarea este efectuată de un cursor tipic Mercedezian lângă selectorul automat de transmisie. În exemplul de realizare standard, algoritmul schimbătorului de viteze este adaptat pentru o conducere agresivă în stilul sportiv și este controlată de un computer care se adaptează sub stilul individual de conducere.
 
În modul de iarnă, mașina nu numai că plimbă din locul de pe a doua transmisie, dar toate trecerea la o transmisie mai mare apare la o viteză mai mică. Deci, riscul de pierdere a ambreiajului cu scump alunecos este minimizat. Și o caracteristică mai utilă. Nu ne dați lui Dumnezeu să o folosim, dar prezența ei este mulțumită. Dacă apare o defalcare a unui sistem complex de control automat al transmisiei automate, are loc în modul D, caseta trece automat la modul de acasă LIMP (dumping to home) - numai cea de-a doua lucrări de transmisie, permițându-vă să stabilească încet la casă sau înainte de stația de întreținere.
Picioarele sau mâinile? Deseori, susțin în editorial, de ce, de fapt, avem nevoie de cutii de second hand? La urma urmei, automata modernă sunt atât de bune încât garantează accelerația încrezătoare aproape în orice situație rutieră. Frânarea motorului Se pare că și nu este foarte relevantă în majoritatea situațiilor: un sistem electronic inteligent de stabilizare a vehiculului va avea grijă de siguranța șoferului și a pasagerilor.
 
Tiranii dezbaterilor sunt, în general, adevărate dacă vorbim despre majoritatea mașinilor. Dar crossfire este un caz special, și am bucurat mai întâi modul manual pentru prima dată. Faptul este că comportamentul casetei automate nu corespunde întotdeauna imaginii acestei mașini. Nu există suficientă chrysler de rapiditate sportivă reală într-un mod ascuțit de accelerare, de la 60 la 100 km / h. Și nu este foarte plăcut să prindeți vederile indulgente ale proprietarilor de mașini puternice cu mecanică. Ei spun, un astfel de sport întreg, chiar și un spoiler se află la capăt, iar la depășire în pionieri, sudoare. Acesta este locul în care reputația supusă salvează modul manual, ceea ce vă permite să vă bucurați mai repede la o transmisie redusă atunci când efectuați depășirea rapidă și reconstrucția. Un lucru: trebuie să vă obișnuiți cu algoritmul de viteză Mercedesian. Impulsul mânerului la stânga (în sine) este tranziția la unelte reduse, la dreapta (de la sine) - pe creșterea. Puțin psihologic mai convenabil pentru a schimba o astfel de schemă orizontală pentru verticală atunci când redus transformă mișcarea mânerului în jos și în sus. În același timp, ar evita întoarcerea involuntară la modul automat - pentru aceasta, este suficient să împingeți mânerul de la sine prea mult.

Dar mulțumit sincer prezența de protecție de prost, atunci când se mută electronice vigilantly, astfel încât șoferii prea geamăt nu răsuciți motorul. În cazul în care tahometru săgeată atârnă prea mult timp în zona roșie, cutia în sine duce la o transmisie crescută sau redusă în funcție de faptul că accelerează masina sau frânele.
Prin piesa curba. Conducătorul auto în CrossFire stă aproape pe roțile din spate. S-ar părea că idealul de cântărire pe axele ar trebui să fie atinse. AN nu - partea din față a mașinii la viteze mari începe să aroma abia pe drum denivelat. Acest lucru a fost vizibil mai ales pe șoseaua de centură din Moscova: În rândul din stânga, camioane grele a lovit un șanț destul de vizibile, iar la viteze mai mult de 110 km / h traiectoria dreaptă a Chrysler a reprezentat în mod constant pentru volan. Aproximativ aceleași senzații cât și la deplasarea de-a lungul Tramvaie - la Moscova au de multe ori să depășească coloana gazelă în acest fel. Noi categoric nu recomandăm să opriți sistemul de stabilizare de circulație ESP - o mișcare de conducere destul de neglijent pe o mișcare decentă și autovehiculul este ușor de interpretat în derapare. Și dacă ne amintim cum să se ocupe cu el pe clasici în vârsta povered în față sau pe o unitate completă?
 
Dar nu este atât de teribil, cum ar fi micul lui. Cu un lucru ESP, Chrysler se comportă mai mult decât previzibil și chiar te face să uiți ce fel de unitate auto. Magnific, chiar și în mod inutil moale pentru o suspensie sport compartiment gestionează perfect neregularitățile drumului, iar frânele sunt stabilite cu adevărata noblețe Mercedesian. Chiar și în cazul unei frânări de urgență, CrossFire oprește nu ca o pisica nebun, cu un țipăt agățarea pentru asfalt de toate ghearele, și ușor și încrezător.
În concluzie, vreau să puncte loc pe I. În ciuda faptului că adjectivul Mercedes sa întâlnit destul de des, ponderea componentelor germane să nu depășească 40 la sută din Chrysler Crossfire. E ca un jet de sânge proaspăt, o animație a rasei.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Motorul V6 pe benzină.
Volumul de lucru (cub. Cm) 3199
Putere (CP la rpm) 215 la 5700
Moment (nm la rpm) 310 la 3000-4600
tractiune pe spate
5-viteze transmisie automată
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4059/1766/1305
Ampatament (mm) 2400
Volumul rezervorului de combustibil (L) 97
Bordură Masa (kg) 1399
Viteza maximă (km / h) 241
Accelerația până la 100 km / h (c) 7.3
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Preț de la Moscova, de la 51,000 $
 

O sursă: "Autopilot"