Тест-драйв Chrysler Crossfire с 2007 года Купе
Deschizator
НАВЕРНОЕ, ЗДЕСЬ УМЕСТНЕЕ СМОТРЕЛСЯ БЫ ДРУГОЙ ЗАГОЛОВОК. НАПРИМЕР, КРАСОТА ПО-АМЕРИКАНСКИ. НО ЕГО УЖЕ РАСТИРАЖИРОВАЛИ, ЧТО НЕ МЕНЯЕТ СУТИ CHRYSLER CROSSFIRE ROADSTER. На самом деле у Crossfire только красота имеет чисто американское происхождение. Над дизайном автомобиля поработали в США, и это видно. Там почему-то умеют делать красивые мускулистые машины со своим собственным лицом. Делать в смысле рисовать. А собирают Crossfire в Германии, на заводе Karmann -- как бы сказали в советское время, на специализированном предприятии по производству купе и кабриолетов. Там, в городе Оснабрюк, к примеру, выпускают Mercedes CLK и Audi A4 Cabrio. Более того, в американце Crossfire очень многое позаимствовано у сводного брата -- Mercedes SLK. Но продукт, тем не менее, получился совершенно оригинальный. Что купе Crossfire, с которого все начиналось, что представленный недавно родстер под тем же названием.
РАЗНОКОЛЕСИЦА. Смотреть на Crossfire одно удовольствие. Хищный профиль, штампованные ребра на капоте, выхлопная труба, напоминающая охотничье ружье-двустволку, какими их рисуют в мультфильмах. И еще здоровые колеса разных размеров -- 18-дюймовые впереди, 19-дюймовые сзади. Если бы разница в размерах дисков была побольше, как на тракторе, то можно было бы возить с собой две запаски, вложив их, по принципу матрешки, одну в другую. А так запасных колес нет вовсе. В назидание в пресс-релизе приведена очень интересная статистика. Оказывается, прокол колеса у современной машины случается один раз на 150 тыс. км пробега. Не иначе тестовый Crossfire специально гоняли по кругу на полигоне, пока -- о чудо! -- под колесо не попал гвоздь. 
Внутри Crossfire все тоже по-спортивному. Кресла имеют очень развитую боковую поддержку. Поначалу я даже почувствовал некоторое неудобство, потому что мое то, чем садятся (52-го, прошу прощения, размера), оказалось слишком плотно зажатым между валиками на подушке, но потом об этом как-то забылось. Dimensiuni decente Crossfire este reglementat doar prin plecare, dar cu o gamă largă de setări ale scaunului șoferului, acest lucru este dificil de apelat la dezavantaj. În plus, în orice poziție a volanului, dispozitivele sunt vizibile. Și uitându -ne la dispozitive nu numai utile, dar și plăcute. În Crossfire sunt
stilat. Chiar și vitezometrul pare nu doar un cadran cu singura săgeată, ca în ceasurile medievale, ci ceva mai complex și mai important. Iluzia este creată prin digitalizare dublă. Kilometri pe oră sunt indicate de pictograme mari, mile - mici. Este citit, cu toate acestea, nu este foarte convenabil: să luați în considerare și să admirați că este mai bine în parcare decât în \u200b\u200bmers. Fabricat în mod foarte mult în Crossfire mânerul manetei cutiei de viteze. Mai ales în ceea ce privește mecanica (este păcat că intenționează să furnizeze doar mitraliere) cu o schemă de labirint, ele însele metaluri mat. Designerii sunt clar mândri de acest detaliu: la prezentare, s -au făcut chiar și copleșiți sub formă de tricotatori naturali, doar cu găuri pentru căderea în plăcile condimentelor corespunzătoare. Dar tot felul de butoane de pe consola centrală arată ca pictate cu argint. Merită să le atingeți și devine imediat clar - plastic și nu de cea mai înaltă calitate.
Absența controlului climatic în forma obișnuită, adică cu capacitatea de a stabili temperatura dorită în grade, a fost puțin surprinsă. În schimb, două șaibe - pentru șofer și pasager - cu semne albastre și roșii. Conform conceptului, acesta este similar cu Mercedes-Benz SLK, pe baza căruia se face Crossfire. Dar asta este un lucru. Cu puțin timp înainte de apariția rudelor Crossfire, a fost prezentată o nouă generație a doua generație de SLK și, fără îndoială, totul a fost făcut tangibil de bogat și mai confortabil pentru aspect și la atingere. Există atât un sistem de control al climatului, cât și Airscarf-A care aruncă din tetierele aerului cald al gâtului și al capului șoferului și al pasagerului. Și pe Crossfire nu a fost posibil să găsiți nici măcar un ecran de grilă în spatele capetelor călăreților - nu permite vântul la vânt pentru cabină cu un vârf deschis. Și nu - nu înseamnă că nu este necesar. În decapotabil, acesta suflă semnificativ și vorbirea cu viteze de peste 100 km/h devine problematică. 
Dar noua clasă, ca orice altă mașină decentă, cu un vârf de deschidere, are un scaun încălzit. Totul este corect: în conformitate cu legea conservării energiei, corpul a explodat din partea superioară compensează încălzirea inferioară. Dar mai întâi trebuie să deschideți acoperișul. ТЕСТ НА СООБРАЗИТЕЛЬНОСТЬ. Как уверяют специалисты Chrysler, на складывание крыши уходит 22 секунды. Но это только при наличии в голове достаточного количества извилин или заменяющей их инструкции в бардачке. Дело в том, что крыша в Crossfire полуавтоматическая. Над головой водителя расположена большая ручка-бублик. Покрутив ее особым образом, надо освободить замки на рамке ветрового стекла, подтолкнуть конструкцию вверх, после чего можно уже включить электропривод. Под мерное жужжанье он спрячет металло-тряпичное сооружение в багажник.
Кстати, багажник в родстере очень смешной. И закрывает его не крышка, а скорее -- с такими-то размерами! -- лючок. Свободного пространства под ним совсем немного -- всего 100 литров. Когда матерчатый верх поднят, можно посягнуть на отведенное ему место за ширмой. Там, рядом с кишками приводного механизма нетрудно изыскать еще 90 литров багажного объема.
Родстер в этом отношении вообще достаточно натуралистичен. Например, когда верх поднят, в салоне видны металлические ребра крыши: на других моделях раскладушку обычно маскируют дополнительной матерчатой обивкой потолка. СМОТРИНЫ. Находиться за рулем Crossfire приятно. Машина явно привлекает внимание. Причем сама по себе, своим видом. Хотя Crossfire мог бы собрать еще больше взглядов, если бы мотор рычал на весь свой объем. Под капотом Crossfire -- 3,2-литровая V-образная шестерка. На ней хоть и написано и Chrysler, и Crossfire, но двигатель это мерседесовский, только адаптированный.
Едет автомобиль очень бодро, мощности хватает, чтобы на сухом асфальте сорвать машину газом в занос -- причем тут же горячую голову остужает система динамической стабилизации: даже в выключенном положении она не даст ситуации развиваться бесконтрольно. В крутых поворотах Crossfire позволяет эффектно, на публику, взвизгнуть шинами, при этом водитель не почувствует, что что-то происходит помимо его воли.
На ходу возникает лишь одно неудобство: плохой обзор назад по зеркалам. Значит, пришло время опустить крышу. Это по-прежнему лучший способ себя показать и на людей посмотреть.
ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
Chrysler Crossfire Roadster
Двигатель бензиновый V6
Рабочий объем (куб. см) 3199
Мощность (л.с. при об/мин) 218 при 5700
Момент (Нм при об/мин) 310 при 3000
Unitatea din spate
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4058/1766/1315
Колесная база (мм) 2400
Масса снаряженная (кг) 1440
Максимальная скорость (км/ч) 241
Разгон до 100 км/ч (с) 7,3
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 10.1
Prețul la Moscova este de 63,6 mii.
Sursă: „Autopilot”