Test Drive Chevrolet Niva din 2002 SUV

Dragă alb.

La nord de Rusia este un teren excelent de testare a terenurilor. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov și Peter Torich, au mers la Suveor Pechora. Foto: Valery Novikov.
 
Oricine argumentează - călătorește mai bine decât prima clasă. Căldură, satisfăcătoare, nu se agită și comoditatea sunt întotdeauna gata. Dar vedeți multe de la fereastra autobuzului, trenurilor sau avionului? Numai ceea ce a văzut milioane. Pentru un exclusiv - vă rog cu picioarele. Dar nu veți merge departe pe jos. Cel puțin pentru că timpul, ca de obicei, nu este suficient. Aceasta este o mie de ani în urmă, o persoană își poate permite să călătorească la viteza camelului mai lent din caravană. Da, și nu față de fața motorului pentru a măsura pământul cu pași - există un kilometru pentru acest lucru. Și dacă el este pe sough, atunci rutele pot alege cel mai curajos. Până la cei în care vițeii Makar nu au urmărit - în timpul verii sunt mlaștini impasibili, iar iarna - ei bine, care îi conduce în timpul iernii!
Deci, mergem la nord, în Pechora, unde drumurile trăiesc din decembrie până în martie, în timp ce le țin îngheț. În restul anului, legătura cu terenul mare de pe calea ferată, râuri sau aeronave.
Patriot și Shevi-Niva sunt cei mai frecvenți șoferi moderni de roți interni, și vor merge la ei. De la Moscova, plecăm pentru a doua zi lucrătoare după nou an și sărbătorile de Crăciun. Doarile se termină, iar Gai extins, se pare că părea să-l ia pe ratat și să încetinească strălucirea noastră aproape la fiecare jumătate de oră. Pentru o mie de kilometri mici au călătorit în prima zi, documentele au verificat aproximativ treizeci de ori! Ultimul pichet, deja profund pentru miezul nopții, o jumătate de oră a studiat hârtia, dar nu ne-a dat cauza opririi. Ei bine, de la Cheboksary, o mașină suspectă în Moscova este atât de ușoară să nu se spargă.
Ambele mașini sunt încărcate temeinic. Sufocând, cu excepția canistrelor și a uneltelor, a luminii, dar a volumului. În Shevi-Niva, având în vedere micul mașinii, îmbrăcați frumos în saci, iar în patriotul spațios se află în trunchi puțin mai puțin decât o grămadă curată - dar totul este în vedere și ușor accesibil. Cu toate acestea, până la sfârșitul zilei, această metodă de acoperire a arătat deficiențele sale. Proprietatea a fost împărțită la o densitate specifică - a căzut sever pe fund, lumină - pe suprafață. Și merită să deschideți ușa din spate - cu greu a căzut pe drum. Pentru viitor merită să trageți plasa în fața ușii.
Patriot - primul sânge
Pictograma de pe panoul de bord, avertizând despre refuzul ABS, aprins, abia a plecat de la Moscova, dar nu a revenit - semn rău. În cele din urmă, ei au fost fără toată viața mea, trăiesc și o altă săptămână. Un scaner portabil a sugerat - o întrerupere a lanțului senzor al roții din spate dreapta, dar ar fi vizual bine. Privind înainte, să spunem că la întoarcere, a găsit un alt loc vulnerabil în sistem. Puncția acestui layton pur - cu un curs complet de comprimare a suspensiei spate, conectorul firului aceluiași senzor, fixat pe cadru, este zdrobit de o treaptă de primăvară! Cu alte cuvinte, ABS a fost condamnat chiar și atunci când proiectează mașina.
A doua zi, cursul este strict la nord. Overboard este încă -25c. Motorul patriot, deși mănâncă benzină în puterea și principalul, nu iese pe regimul termal. Complet închis cu un radiator cu carton - cumva a marcat anii '80. Încălzit și în cabină, dar merită să îneci motorul, cât de călduros va dispărea imediat. Da, și în mișcare, climatul din UAZ este puternic continental: piciorul pe pedala de gaz este prăjită, alta încruntă. Iar fanul aragazului este imposibil de a dona cifra de afaceri a fanului - ferestrele laterale sunt înghețate. Pasagerul din față clipește ambele picioare. Și dacă el este fără pălărie, atunci ambele urechi. Vântul este de vină pentru tot - fluiere în jurul perimetrului paharului de ușa din față, deoarece nu este nici aproape. Da, de la pârghiile KP și Poinele de dezasamblare - capacele cu ele sunt înfloritoare.
În Niva, mai cald și confortabil și și plimbare mult mai ușor. Nu în zadar nu spune că totul vine în comparație: o plimbare pe distanțe lungi pe patriot - un motiv bun pentru a iubi NIVA. Cu toate acestea, există o remarcă și pentru ea - piciorul drept al șoferului se încălzește ca pe uise.
Yaransk - Ice Kingdo. Se pare că toate conductele de apă și apa au inundat străzile au izbucnit în oraș. Cea mai mică creștere devine un obstacol serios față de UAZ (el, spre deosebire de NIVA, anvelope fără vârfuri). Cum călătoresc localnicii este un mister.
Icing sa încheiat imediat în afara orașului. Mai departe este destul de normal.
Darkens în aceste margini de oră pentru două mai devreme decât în \u200b\u200bMoscova, fusul orar este același, și, de fapt, am urcat destul de departe la nord-est. Lumina patriotului este superbă, iar datorită aterizării ridicate, drumul este excelent. Pe NIVA unul după altul a ars lămpile luminii apropiate. Ieri au observat că în modul de transmitere, lumina de pe NIVA a devenit norme mult mai luminoase. Se pare că acest efect este un semn bun de amatori de radio cu experiență - releul de tensiune merge nebun și a ridicat tensiunea generatorului.
Fără a intra în fizica procesului, îndreptați-vă atenția asupra acestui lucru. Între timp, scăzând farurile până când oprirea este în jos, pentru a nu face o lumină îndepărtată a legăturii și a continua mișcarea prin intermediul Blizzardului Frosty.
Case pe timp de noapte, vizităm realimentarea. UAZ, ca de obicei, preia la bordul ponderii leului său de benzină, NIVA este mulțumită cu o lipire zgâriată. Este timpul să vă uitați sub hote: Ce este cu unt, toxol și, în general, dacă totul este în loc. NIVA este un zăpadă solidă. Zăpada, spre surprinderea noastră, nu se topește, ci și nu interferează cu motorul - deși totul rămâne. Patriot a confirmat încă o dată reputația comerciantului - acest plictisit nu dă! Sistemul de răcire a pierdut aproximativ unul și jumătate de litri de antigel - nimicire prin articulațiile duzelor. Dar clemele înainte de excursie bine verificate și trase. Cu toate acestea, aceasta este o minciună. Tras din nou, hrănit - nu curge. Ambreiajul a fost pierdut - lichidul din rezervorul cilindrului principal a dispărut. Găsirea motivului nu a vrut să caute, așa că pur și simplu au plouat rezervorul la vârf și au pompat - până când noaptea ar trebui să fie suficientă. Dar descoperirea principală sa dovedit a fi mult mai interesantă: de sub fitingul care leagă conducta benz cu rampa, mai subțire al benzinei a fost tras la generator - exact pe capacul nodului colector. Aici este - motivul real al apetitului exorbitant al mașinii și miros în cabină. Cel puțin nu a ars de-a lungul drumului: colectorul, se întâmplă, scânteie, dar, aparent, Dumnezeul patrioților iubește, ierta de data asta.
Scurgerile au explicat pur și simplu - inelul de etanșare a fost aplatizat. Nu era nou, conexiunea a fost strânsă cu metal pentru metal. Fluxul sa oprit, iar consumul a revenit la normal.
Mai departe spre nord, astfel încât este suficient, mai cald. Dincolo de singurul -18c. Drumul spre Syktyvkar este curat, bine îngrijit, pe rotiri cu atenție stropit cu nisip. Mai aproape de Ukhta pe partea laterală a drumurilor, atunci jurnalele se întâlnesc. Pentru a cădea pe acest lucru - o modalitate sigură de a rupe podul. Dar semănătorul lor este prins pe silvicultură. Pe coarnele sale, distractiv se alătură teancului de bușteni - că și privi, pun împreună pe drum.
Bordurile de aici sunt insidioase - un plug de suflante de zăpadă își curăță cu o marjă, iar o cuvă poate fi bine sub zăpada curățată. Amprentele de opriri frivole în astfel de locuri sunt găsite destul de des, iar cele șase, au eșuat într-un zăpadă, chiar unul dintre ei înșiși a reușit să scoată pe asfalt.
La periferia nordică a lui Syktyvkar amintesc de zona teribilă: Vorbirea locală, Smrarad emană pulpa și planta de hârtie. Preocupările speciale nu sunt discutate - obișnuite. Noi, nepregătiți, încă cu o duzină de kilometri, ținând nasul.
Drogat în Ukhta. Acolo au petrecut, de asemenea, întreaga zi următoare - mașinile au cerut reparații. Încărcarea a dispărut pe NIVA, dar defecțiunea a fost găsită rapid - periile regulatorului de tensiune au fost dependente. Curățată, neclară - generatorul câștigat așa cum ar trebui. Cu un patriot manșon până în seara. În timpul nopții, roata hidraulică a ambreiajului a fost din nou coborâtă. Motivul este uzura laterală a pistonului cilindrului de lucru. Cilindrul este fixat rigid pe carterul ambreiajului, iar plugul merge de-a lungul arcului. Ca rezultat, forța laterală presează pistonul într-o parte, în timp devine ovală și nu mai poate corecta manșeta. Nodul, așa cum sa dovedit, este rar - nu au putut găsi în magazine. Dar nu am vrut să plec fără ambreiaj.
Pistonul a fost ridicat la locul de uzură, a dormit șmirghelul la dimensiune și instalat în poziție - nu curge până acum. Repararea a o sută de pumnii de pasăre amânată să se întoarcă acasă - jocul roților în raport cu verticala de aproximativ 15 mm, stabilitatea cursului mașinii a fost înrăutățit considerabil, dar merge prost. Apropo, proprietarii de patrioți știu despre această caracteristică și sunt forțați să schimbe bucșele în 5-10 mii kilometri.
Din Ukhta proeminendu-se Darling, cele șapte păduri nordice acoperă torțele uriașe ale uleiului petrolier. Goravo în plinăba! Frumos și maiestic, doar foarte stupid arată ca încălzirea centrală a taigei. Și ecologia suferă. Nu este necesar ca căldura liberă pentru nimeni?
... și râul este sclipitor
Prima strivire prin pechora este un pod de ponton în gheață. Semnează 60 de tone confirmă severitatea structurii. Pe țărmurile verificate pe parcarea de iarnă și pluteau cu zăpadă. Al doilea, pentru Vuktyl - Real, Ice, Deschis, Vorbește, acum trei săptămâni. Capacitatea sa de transport este de 30 de tone, lățimea marcată cu Viscos, - 50 de metri. Este interesant, care este grosimea gheții? Plecăm la o sută de metri de drumul de gheață, tragem zăpada și forăm bine. Верных полметра! А учитывая, что полотно переправы наморожено дополнительно, - под колесами будет и все 70 см. Выдерживает даже тяжелую технику буровиков.
Mai aproape 200 de kilometri de iarnă. Panza curățată este destul de largă, viteza poate fi păstrată la 90, dar în medie 40-50. Numai nu merită încă. Nu există aproape nici un loc de surd, comunicare celulară și mișcarea -dve-trei mașini pe oră și nu este necesar să se bazeze pe ajutorul de urgență. În plus, drumul din unele locuri merge pe mlaștini, iar mușchiul și zăpada sunt izolați de căldură excelente. M-am mutat ușor în lateral, nu vă veți căsători fără o remorcă: sub o apă de zăpadă. Apropo, zăpada este foarte curată aici și gustoasă! Ceaiul de la acesta este deosebit de bun.
După zăpadă puternică, o brigadă rutieră călătorește la drift de iarnă - două sau trei Kirowtsy. Ei și drumul sunt curate, iar camioanele de la zăpadă sunt scoase, deci este puțin probabil să îngheți în mijlocul mlaștinilor. Mai ales că lemnul de foc în suficiență, iar anvelopele perforate de-a lungul drumului nu sunt aruncate - au pus-o vertical să fie vizibile de sub zăpadă.
Nu există nici un îmbrăcăminte aici, iar locuința sa întâlnit doar de câteva ori: un sat destul de mare într-un semi-kilometru de drumul și pielea din Gazovikov.
A treia gheață care trece prin pechora - orașul de același nume. Există solide: pe țărmurile rangului de semne rutiere care reglementează regulile de călătorie, în mijlocul ambelor părți ale stivei de panouri, bug-uri de scară, chiar și cercuri de salvare. Uneori conduce poliția rutieră, se uită în spatele mișcării. Numai aici este capacitatea de încărcare de numai 10 tone. Modelul angajat - mai departe la nord și gheață mai groasă, cu atât greutatea permisă mai mică pe traversare. Confirmați acest lucru și camioanele pe Kamaz care călătoresc de la Usinsk. Acolo, spun ei, un semn și 5 tone. Dar în apropiere - o mașină specială și în ea o persoană. Dachshund - 1500 de ruble.
E timpul să ne întoarcem. Mai mult de două și jumătate de mie de kilometri în îngheț, numai în secvența inversă: Browning printre pădurile lanternei din Fullba, Ukhta cu bușteni pe drum (ei, apropo, au fost îndepărtați de acel moment), plickerul Culoarea lui Syktyvkar, Yarask cu drumuri de gheață, Cheboksary cu lumină de fundal de noapte fantastică și nebun, scufundat în ul Moscow.
Și analiza zborurilor - pierderile de luptă au ajutat la identificarea punctelor slabe ale mașinilor și să schițeze planul de lucru pentru eliminarea lor. Vom scrie, scrie, verifica cazul. Și sperăm că lucrătorii din fabrică vor asculta propunerile noastre.
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"