Chevrolet NIVA Test Drive din 2002 SUV

Asemănare înșelătoare

Două vehicule toate teterabile locuiau în biroul editorial - VAZ 2123 și Kia Sportage. Este timpul să rezumăm impresiile noastre (vezi Zr, 2002, nr. 2, 9; 2001, nr. 10, 12)

Ne luăm la revedere de la Kia-Sportj și pre-producție în apropiere
În acest an, corpul lui Sportij a început să fie sudat și pictat în Rusia, iar producția de NIVA, se pare, cu toate acestea, a început la întreprindere în comun cu General Motors. Este timpul să returnăm mașinile către proprietari. Cu toate acestea, vom reveni la comparații atunci când vom achiziționa un adevărat Shevi-Niva.
Probabil, nu vom fi departe de adevăr, dacă spunem că NIVA este prima, sau poate singura mașină internă, care, potrivit majorității, arată ca o mașină străină. Într -un cuvânt, frumos. Acest lucru crește imediat interesul pentru mașina celor care acumulează bani pentru o mașină importată ieftină, poate pentru SportIJ. Și odată cu apariția versiunii de export a lui Shevi -niva cu unitatea lor de putere, nimeni nu va susține probabil că aceste mașini sunt competitive. Care să prefere?
Deja la prima întâlnire cu acest cuplu, automobilistul sofisticat va nota o caracteristică importantă. Kia pare puternică datorită unui cadru impresionant, a unei protecții groase a compartimentului motor și a barelor de protecție dezvoltate. Cu toate acestea, pragurile scăzute și un decalaj de 165 mm între drum și aceeași protecție te fac să crezi că extrema de drum -nu este elementul său. Aceasta este ceea ce am verificat tot anul trecut. Sportage se poate deplasa pe drumuri proaste, dar ... nu -i place să le călărească. Prin urmare, principalul lucru pe care trebuie să -l țineți cont de un potențial cumpărător: mașinile își vor dezvălui mai bine capacitățile în diferite moduri de operare: NIVA - atunci când trebuie să conduci deseori drumuri proaste, Kia - când vrei să mergi mai repede pe cele bune .
Să ne amintim totul
În timpul vieții sale în biroul de redacție, mașinile au avut șansa de a urca împreună în noroi, nisip, zăpadă, argilă noroasă, înghețate în timpul iernii (până la minus 27c) și se prăbușesc vara (până la 30-32C). Cu toate acestea, este ușor de ghicit că și -au petrecut partea principală a vieții lor pe străzile Moscovei.
Suficient pentru șoferi atât emoții plăcute, cât și nu prea mult. S -a întâmplat adesea - cu atât te simți mai bine într -o mașină, cu atât mai rău în alta. Spuneți, cu o vară plină de viață în blocajele de trafic ale capitalei, a fost mai plăcut în precortje cu controlul hidraulic al puterii și aerul condiționat, dar iarna și în nord (vezi Zr, 2002, nr. 2), a fost mai bun decât un Câmp cu o sobă mai puternică și un comportament adecvat pe drum.
Aproximativ același lucru se poate spune despre schemele de transmisie. O variantă a NIVA cu o tracțiune permanentă cu totul și un diferențial de centru liber este de preferat iarna sau pe drumuri proaste. Transportul complet de la Kia, cu o acționare constantă a axei spate și o față rigid conectată, dimpotrivă, mai profitabilă vara sau pe drumuri bune.
Sportij este mai bun cu reparația - sunt mai rar. Dar cu plata lucrărilor individuale este de preferat NIVA - este mai ieftin.
Deci, aspectul a două mașini este format de bit - foarte asemănător față de lateral, dar foarte diferit în detalii.
Ar fi incorect să vorbim despre interior, citând un câmp experimental asamblat folosind tehnologii temporare în producția experimentală și industrială. Dar puteți evalua dimensiunea salonului, obiectiv mai larg decât cea a Sportij. Kia Advantage este un motor puternic și cele mai bune calități dinamice; 300 de cuburi suplimentare și 8 supape.
Finete? Au fost multe exemplare în jurul acestui lucru. Este posibil ca ea să sacrifice capacitățile mașinii pe drumurile rupte? Aici, tradițiile școlii de proiectare și caracteristicile naționale se manifestă cel mai bine.
Pe un drum plat, Sportja se comportă mai moale și mai confortabil, doar noi avem puțini dintre ei. Odată cu creșterea vitezei pe acoperirile obișnuite Kia, necesită o tensiune din ce în ce mai mare din partea șoferului, cel puțin pentru a reține traiectoria corectă. Rapid și informativ, în ciuda învelișului hidraulic, volanul este acum simțit la fel de nervos. Intensitatea energetică slabă a suspensiei se găsește, de asemenea, chiar și cu sarcina parțială, tampoanele de compresie sunt prea devreme.
NIVA arată ca exact opusul. Pe o autostradă bună, cu mișcare pe îndelete, pare inutil de rigid și numai cu o creștere a vitezei, o percepție pozitivă a mașinii vine. Volanul fără amplificator este inegal la inegal, iar în alianță cu o aprovizionare solidă de arcuri, vă permite să nu acordați atenție unor mici defecte de acoperire și rute.
Operația Overkil
Este plăcut să stai într -o mașină înaltă - o recenzie bună, drumul este mult vizibil ... dar înălțimea afectează stabilitatea. Am decis să măsurăm colțurile răsturnării NIVA și SPORTIJ. Rezultatul a fost previzibil, dar datele obținute plăcut surprinse: NIVA a atârnat lanțurile de siguranță cu un unghi de 4931 'și Sportige la 4824'. Cei care nu și-au dat seama imediat, vă reamintim că pe semnele rutiere scriu o prejudecată în procent, iar 48-49 de grade sunt mai mari de 100%!
Diferența dintre mașini a fost mai mică decât se aștepta, iar valorile absolute ale colțurilor sunt mai mari. Adevărat, Vaz 2123 a fost scăzut în anvelope în mărimea 205/65R15, în loc de standardul 205/70R15, care corectează oarecum rezultatele în favoarea sa. În general, avantajele și dezavantajele din această concurență depind mai degrabă nu de cadrul sau structura rulmentului, ci de întruchiparea sa specifică.
Ce merităm ...
Mașinile cu tracțiune completă necesită cheltuieli mari. Cheltuieli tangibile pe benzină. După ce am trecut de 38 de 500 km pe SportIJ și 37.500 km pe teren, am primit aproape aceleași costuri de exploatare medii - aproximativ 11,5 litri la sută. Aritmetica simplă sugerează că la prețul a 92 de benzină 9 ruble. 50 KOPECKS. pe litru pentru fiecare alergare 40 de mii de ruble. Cu alte cuvinte, într -un an, un cuplu din toate tracțiunile noastre de roată au mâncat o sumă comparabilă cu costul Lada. Dacă nu este nou, atunci cu siguranță doi ani. Și acest lucru este departe de toate cheltuielile.
Numai pe Sportij planificat după 1, 10, 20 și 30 de mii km, 16.480 de ruble au fost cheltuite. (Materiale plus de lucru). Au fost, de asemenea, neprogramate. A fost necesară înlocuirea amortizoarelor după 34 de mii (partea din spate s -a încheiat complet, cele din față au fost parțial) - au stabilit 9980 de ruble. (Numai partea din spate ar costa 3900).
A schimbat rulmenții butucului și sigiliul roții din față din dreapta - 2700 de ruble. (De fapt, trăiesc mai mult, nu avem noroc). Dustratul Sharova superior s -a rupt - aproximativ 6.000. Muchnate? Dar ce trebuie să faceți: pe manetele superioare ale suporturilor sunt neremovabile, așa că a trebuit să schimbați întreaga pârghie, apoi să reglați unghiurile de instalare a roților.
Cât a mâncat Niva? Oh, aceasta este o poveste separată. Vom lua un mâner de la testerul mașinii Vaz pentru o perioadă pentru a nu scrie exces și vom explica ceva.
Am obținut mașina experimentală și, mai important, o vază colectată în OPP este un fel de aspect de rulare. Experiența de a comunica cu conceptual, să zicem, de la Togliatti, ne -a convins: le fac din faptul că Dumnezeu va trimite. În ziua în care au colectat domeniul nostru, el a trimis ceea ce nu se potrivea pe transportorul principal ... nu este mai bine calitatea detaliilor originale ale mașinii experimentale.
Nu avem nicio îndoială - Chevrolet NIVA va fi asamblat mai bine și, în mod constructiv, va diferi de mașina de astăzi. Prin urmare, retroactiv, permitem doar câteva comentarii adresate vazovitelor, în primul rând designeri și tehnologi. Sunt extrem de preocupați de munca în domeniul unei cutii de viteze clasice cu cinci viteze, chiar dacă este colectată în mod normal. Arborele intermediar cu trei asigurare este în special alarmant și, în special, - exactitatea aranjamentului reciproc al găurilor pentru rulmenți: la urma urmei, acestea sunt făcute în diferite detalii ale corpului. Și o altă întrebare pentru cei care iau o decizie cu privire la vânzarea pre -producției, de fapt, mașini pe Avtovaz, toți cei care vor: Poate nu merită? Bine, jurnaliști și alți testatori - înțeleg cu ce se ocupă. Și oamenii care au cumpărat mașina pentru sângele lor?
Exclusiv rus
Puteți vorbi mult despre caracteristicile mașinilor, puteți discuta despre avantajele și dezavantajele acestora, dar interesul pieței pentru cele două secții noastre este determinat în mare măsură nu atât de caracteristicile lor, cât și de prețul lor.
Sportij, deși sunt colectate doar în Rusia, sunt percepute ca o mașină străină. Și acest lucru este în mare parte adevărat. Deci, printre astfel de mașini străine, este cel mai accesibil în preț - mai puțin de 16.000 USD. Următoarea este Vitara Suzuki într -o versiune de cinci ani, va costa aproape 23.000 de dolari! Și cât va costa Chevrolet Niva?
Conform datelor noastre, mașina este planificată să fie lansată în două modificări: pentru noi și pentru ei. Ei discută despre posibilitatea instalării unei unități de alimentare importate, vorbesc despre o decorare străină a cabinei sau cel puțin despre volanul și panourile instrumentului. Până în prezent, oficialii nu au abandonat prețul odată - aproximativ 8000 USD pe mașină în configurație ieftină.
Dacă prognoza este încă adevărată, diferența de preț dintre NIVA și Sportij va fi impresionantă. Dar chiar dacă întreprinderea GM-Autsovaz va crește apetit, mașina încă promite să devină cea mai ieftină din clasă. Prin urmare, singurul lucru care îi poate strica cariera este de calitate scăzută.
Rămâne să așteptăm. În general, nu de mult timp.

Certificatul nostru
Pentru a răspunde la întrebarea de ce mașinile se comportă diferit pe drumuri bune și rele, mai ușor, știind raportul dintre suspensii. SportIj of the Spring este moale, sub propria greutate, au fost deja servite 60%. NIVA are un raport diferit dintre mișcări și compresie - aproximativ 40:60, ceea ce este mai bun pentru drumurile proaste, dar nu contribuie la controlabilitatea perfecționată a unui vehicul cu totul pentru cei buni.
Text / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”