Test Drive Chevrolet Niva din 2002 SUV

Яблочко от яблоньки

Мы купили Шевроле-Ниву - новенькую, с пылу с жару, одну из первых (кузов № 66). Эту машину мы ждали давно. Интерес к ней подогревало то, что в редакции уже полтора года живет ее предшественник - VAZ 2123, собранный в опытно-промышленном производстве ВАЗа. Так что устройство новинки мы себе представляли. Знали не понаслышке и ее слабые стороны. Изжиты ли проблемы в серийном автомобиле? И вообще, что в машине, сделанной на совместном предприятии, осталось от Нивы, а что появилось от Шевроле?
Давайте, глядя на фото, познакомимся с новой машиной поближе. Как она изменилась относительно чисто вазовского образца и чем, кроме внешности, отличается от давно знакомой Нивы VAZ 21213.

VEDERE DIN FAȚĂ
EMBLEMĂ. Символ марки на скорость, как говорится, не влияет. Но за ним стоят (по крайней мере, должны стоять) другое качество сборки, надежная гарантия, внимательное обслуживание, добротные комплектующие. Да и имидж марки имеет для кого-то не последнее значение.
ФАРЫ. От тех, что на экспериментальной машине, отличаются не принципиально. Снизу под каждой видны два отверстия - для дворников и форсунок. Сами мойщики появятся позже, на более дорогой версии. А вот возможности фар у Шевроле-Нивы и старого VAZ 21213 отличаются разительно: новые освещают дорогу намного лучше. Вместо привычной двухнитевой галогенки применяются две однонитевые лампы для ближнего и дальнего света. Само собой, есть корректор фар.
На машину в комплектации GLS в переднем бампере устанавливают противотуманные фары. На нашей L - дырки (хоть бы заглушки поставили).
PROTECŢIE. Скорее всего, вызовет зависть у владельцев обычных нив. Мощный стальной лист не только оберегает агрегаты от повреждений, но и работает на проходимость, сглаживая днище.
ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. Чтобы новая машина была маневреннее, конструкторы увеличили рабочий угол внешнего шарнира приводов. Поэтому их унификация со старыми односторонняя. При установке нивовских приводов на новый автомобиль поворачивать руль до упора нельзя, о чем напомнит неприятный звук.
Rularea umărului. Parametru foarte important. Reamintim, de fapt, este un umăr prin care puterea de pe șosea este transmisă mecanismului de direcție. Dacă este pozitiv, ca pe cea de-a 213-a NIVA, volanul atunci când conduceți neregulile care se luptă să scape de mâini. Dacă zero, ca pe un nou, nu există practic nici un jerks pe volan. Schimbarea a afectat pozitiv gestionarea și comoditatea controlului, dar a făcut celălalt suport cu bile forțat. Prin urmare, nu există nicio unificare aici. În plus, vechiul sprijin chiar în cel mai extrem caz (ajunge la casă) nu va putea să livreze - doar nu este potrivit.
URMĂRI. Cel de-al 213-lea mașină și cei mai apropiați rude au avut 1430 mm în față și 1400 în urmă, 23 a devenit 1450 mm în față și 1440 din spate. După cum puteți vedea, cusute în față și vizibil mai larg din spate, unde era necesar să se preleească fasciculul axei spate și semi-axei. Un alt amortizoare de șoc sunt atașate la partea din spate a fasciculului, așa că nu trebuie să vorbim despre interschimbabilitatea punților Niva și Chevrolet obișnuit. Aproape aceeași pistă din față și din spate este benefică pentru opțiunile de toate perioadele.

VEDERE LATERALĂ
ROATĂ DE REZERVĂ. Mulțumesc lui Dumnezeu, swinging de sub capota de pe ușa din spate. Și în compartimentul motorului este gratuit și ia-o mult mai ușor. Și așa cum nu a fost furat, a pus secretul.
SISTEM DE ALIMENTARE. Serial Chevrolet-NIVA poate fi în mod normal reumplut, care, pe experimentat și vis nu sa putut datora problemelor legate de drenajul tubului de combustibil.
Roți și anvelope. Anvelopele principale pentru Chevrolet-NIVA 205 / 70R15 sunt permise 205 / 75R15. Comparativ cu un diametru apos convențional de roți într-un centimetru mai mic, dar ele sunt considerabil mai largi. Mașina a început să se simtă mai bine pe autostradă, dar comportamentul terenului off-road: nu atât de brusc îngropat, dar mai mult plutește pe o lut sau zăpadă riscantă.
Potriviți părțile corpului. Pe panourile de andocare a mașinilor seriale, ușile și alte plângeri nu sunt numite, deși problemele cu mașina experimentală au fost în primul rând cu sigilii. Sperăm că toate acestea au rămas în trecut.
Oglinzi. Multe depășește 213 de tip bufeturi în ceea ce privește vizibilitatea. Dar pentru a spune că pe mașina de masă sunt făcute mai bine decât cele cu experiență, este imposibil. Da, a apărut ajustarea manuală din cabină, dar în unele moduri de oglindă ușor vibrează, iar după prima spălare de iarnă, conducătorul de cablu îngheață.
BAZA. Creșterea cu 250 mm - desigur, comparativ cu VAZ 21213. Evident, a afectat pasabilitatea nu în cel mai bun mod, dar a îmbunătățit comportamentul mașinii pe asfalt: stabilitatea cursului a crescut, capra a dispărut. În mașină a devenit considerabil spațioasă, și peste tot - în față, în spate, în portbagaj.

SUSPENSIE
În comparație cu mașina de la OPP, serialul a scăzut diametrul stabilizatorului de stabilitate transversal în suspensia frontală și rigiditatea izvoarelor din spate. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea oarecum îmbunătățită (mașina este percepută în rotiri) și crește netezimea accidentului vascular cerebral. Cu mașina veche și nu este nimic de comparat.
Printre altele, suspensia frontală a crescut, amortizoarele de șoc spate sunt separate și instalate mai aproape de verticală. De asemenea, a beneficiat.

TRANSMISIE
Distribuția în douăzeci de secțiuni - modul fin, controlat din salon cu o pârghie (înainte - scăzută, pe sine - blocare), în plus, este atribuită unei cutii de viteze de 250 mm și sunt atașate trei suporturi relativ moale. Toate acestea au redus zgomotul și vibrația.
Dacă o lungă și un card scurt a mers pe 213 a casetei de transfer, apoi Chevrolet și înainte și înapoi arborii au aceeași lungime (amintiți-vă că baza a crescut, iar Razdatka este deplasată în centrul corpului).
Designerii au promis să meargă la un alt tip de compuși sloturi - sloturi Evolvent. Judecând de către roques atenuată în transmisie (acum există aproape nu) - sau într-adevăr încrucișate, sau bine (selectiv) colectate o structură veche. De asemenea, planificate să schimbe numerele de transfer ale vitezei celei de-a cincea și din spate, în loc de tastă, utilizați slotul invers pe uneltele inverse, mergeți la sacul de viteză rupt de pe arborele secundar ... și, în general, sporiți caseta, dar totul este făcut sau nu, până acum este dificil de judecat. Această unitate a livrat o masă de probleme pe o mașină experimentală, astfel încât atenția la acesta va continua să arate cel mai apropiat mod.

INTERIOR
Materiale de decorare. Pentru mașina domestică - bună, pentru Chevrolet - normal. Principalele detalii ale interiorului au fost fabricate în Rusia din plastic importat scump.
Volan și direcție. Spre deosebire de cea cu experiență, mașina serială are o linie hidraulică - ZF germană. Caracteristica câștigului are succes - cu feedback inteligent și o sensibilitate suficientă de putere (3,5 rândul). În plus, Chevrolet Serial este foarte plăcut pentru atingere Bagel - diametru relativ mic și în măsura lui Chubby.
Pârghie cu cutie de viteze. O altă unitate a mecanismului de schimbare a vitezelor a devenit. În loc de o consolă lungă
o cutie fixă \u200b\u200bla mașina experimentală - tracțiune plus tracțiune reactivă, ca pe zeci. Mișcările pârghiei s-au schimbat - de la prea scurt la scurt. Mai departe de picior a lăsat primul și al doilea gears - șoferii mari o vor aprecia.
PANOUL FRONTAL. По сравнению с опытной машиной немного другая. Заметные изменения справа: сверху - место под подушку, снизу - бардачок с крышкой (вместо полки). Исчезла массивная ручка, свойственная больше военным вездеходам, чем гражданским вседорожникам. В центре сделали откидной лючок с пепельницей и прикуривателем. Под ним появился выдвижной подстаканник, правда, крайне неудобный. Видно, что его сюда приспособили в последний момент.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. Управление отопителем сделано куда лучше. Крутилки вместо рычагов и смотрятся эстетичнее, и проще в пользовании. Печка на машине хорошая, что в наших условиях немаловажно.

МОТОРНЫЙ ОТСЕК
КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ. Несет не только декоративную функцию, но и позволяет снизить шум.
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ. На Шевроле импортный, более эффективный усилитель и главный цилиндр фирмы Лукас. Педаль тормоза стала более чувствительной.
КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Опоры двигателя расположены иначе, изменилась их жесткость. Это позволило снизить вибрации.

Și ...
Серийный Шевроле Нива заметно изменился, хотя конструкторам еще есть над чем поработать. Мы, например, с нетерпением ждем, когда появится обещанный поликлиновой ремень генератора, поскольку обычному жигулевскому крутить мощный агрегат трудновато. Просим инженеров также не забыть и про остальные мелочи, о которых упоминалось (и не упоминалось) в статье.
Нам, знакомым с опытной 23-й, серийный Шевроле Нива на первый взгляд понравился. Полагаем, владельцы старых нив были бы довольны еще больше. В следующий раз поговорим о ходовых качествах и претензиях, если таковые появятся.

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

Sursă: Jurnal "în spatele roții"