Тест-драйв Chevrolet Niva с 2002 года Внедорожник

Расплата за любовь

ШЕВРОЛЕ-НИВА
Изготовитель: СП ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ
Год выпуска: 2002
В эксплуатации ЗА РУЛЕМ: с января 2003
Пробег на момент отчета: 6000 км
Предыдущие публикации в журнале:
ЗР, 2003, № 2

Как вы думаете, уважаемый читатель, зачем заводы всего мира выпускают предсерийные автомобили? Правильно, чтобы довести до ума то, что получается, когда задуманное воплощено в металле. А догадайтесь-ка, почему опытные автомобили не пускают в свободную продажу? Ну, конечно: не резон предъявлять свои ошибки потребителю. А теперь - о-очень сложный вопрос: есть ли в мире страна, в которой заводы продают потребителю автомобили из опытно-промышленной партии, а когда начинают делать серийные, забывают исправить свои ошибки?
НАМ С ТОБОЮ ПО ПУТИ
- Как, Александр Юрьевич, твоя Нива поживает?
- Спасибо, хорошо. Вот на охоту ездил в выходные.
Это начинается у нас с Шевролетом (так я его зову) трудовая неделя. Коллеги регулярно справляются о самочувствии редакционной диковинки. Мы с ней испытываем друг друга с января, покрывая около 3,5 тыс. км в месяц. По выходным частенько мотаемся на дачу в Тверскую область, пробираясь там, где с ноября никто, кроме нас, не ездит. В багажнике возим лопату, цепи противоскольжения, иногда бензогенератор. В общем, живем полноценной жизнью любителей природы. Правда, назвать это идиллией будет преувеличением. Молодой во всех отношениях автомобиль горазд подкидывать проблемки - мелкие и не очень, но об этом позже.
В целом машина весьма приятная. Просторная, теплая, хорошо держит дорогу, не козлит на волнах, справляется с упражнениями типа слалом. Гидроусилитель ZF по отечественным меркам работает идеально: без люфтов, с хорошей обратной связью.
С подвеской конструкторы и испытатели (как ВАЗа, так и Джи-Эм) так долго работали, что, пожалуй, добились оптимальных настроек - Нива и по асфальту ездить умеет, и на колдобинах не пасует. Правда, зимой весьма чувствительна к выбору шин. Легкий автомобиль в широких лаптях не прочь позаигрывать с водителем на заснеженной дороге. А обуешь слишком зубастые - рискуешь нарваться на довольно резкие срывы (о шинах подробно поговорим в другой раз).
Prima clătire, a doua rake
Provident luată de Kanister Toslas a devastat jumătate, în timp ce el a mers ... pentru înregistrare în poliția rutieră și înapoi (aproximativ 10 km). În același timp, prima dată de la suflet a lovit ușa din dreapta dreaptă - butonul de blocare al castelului a căzut înăuntru! A fost demarată o mașină cu un succes diferit - lumina imobilizatorului imobilizatorului aprinz ușor (senzorul de imobilizare din NIVA este montat în cheie). Pe drum spre casă (încă de la poliția rutieră), peria stângă a ștergătorului a înghețat, dar dreptul a continuat să lucreze!
Tosol, ca de obicei, lăsat de la cleme necompletate - pe duza principală de descărcare a rezervorului de expansiune și furtunul de alimentare cu tosol inferior la radiator. Mă urc într-un notebook ... BA, aceleași două cleme nu au fost strânse pe o mașină experimentală primită de la Vaza acum aproape doi ani! Ah da rezultatele de stabilitate. Sau credeți că o coincidență aleatorie?
Pe rezervorul de expansiune - poate, dar pe radiator - este puțin probabil. Această clemă este situată atât de incomod că este posibil să ajungeți la ea doar mai jos, deșurubând două protecție (!) - Principal, puternic și suplimentar, de la zgomot și murdărie. Dar chiar venind, este posibil să strângeți clema numai cu o cheie mică și numai maneci foarte flexibile. Evident, dorința de a se angaja în echilibru ejace nu a apărut în timpul adunării mașinii sau în timpul pregătirii pre-vânzare. E pacat.
Imobilizator, cu atât mai rece, nu a existat nici o astfel de abruptă, ei s-au ocupat rapid (așa cum părea). Dispozitivul nu a studiat la școală și nu știe cât de repede trebuie să curgă curentul pe fire, așa că întreabă câteva secunde pe meditație. Dacă suge cheia la castel și întoarceți imediat starterul - Fiasco vă așteaptă. Dar dacă introduceți o cheie, rotiți-o înapoi la poziția de aprindere, contează în minte o dată, două, trei și numai apoi răsuciți - motorul este totuși aproape întotdeauna. De ce aproape? Răbdarea, prietenii mei, spun despre asta.
De ce a rămas portarul? În primul rând, prost răsucite pe o lecție. Și în al doilea rând ... această problemă nu a fost doar pe o mașină cu experiență - este și probabil că va fi. Lesa șoferului este deșurubată o dată la șase luni. Sau sloturile de aici sunt foarte rele, sau sculptura este incorectă sau ambele împreună.
Aproximativ o săptămână după ce poliția rutieră a călătorit fără probleme, la fel de brusc ... Cuvântul brusc aici este inadecvat: mai precis, a fost martor la centura generatorului. Un an și jumătate a scris că pentru unitatea unui generator Kilowatt, centura trebuie pusă de policlinică, și nu un vechi Zhigulevsky. În Tilyatti, designerul principal ne-a arătat o mașină cu o curea policlinică. Deci ar fi trebuit să fie într-o serie altfel. Dar, din păcate! Indiferent dacă specialiștii din Gi-Em se îndoiau de relevanța deciziei sau - în opinia noastră - nu au avut timp. Imaginați-vă, un nou Opel sau Saab este prezentat în Frankfurt sau Geneva. Și sub centura capotei de la înregistrare: nu au avut timp!
El a tras curelele și m-am hotărât: acum orice lucru se întâmplă - voi merge la o garanție. Suficient pentru a face totul singur.
GI-EM - Garanții Avtovaz
Iată ce fel de service Ji-Emsky. Oamenii au crescut, politicos. Înainte de a alerga mașina în zona de reparații, spălată-o.
- Ce ai?
- Aici, centura a fost martor, butonul a eșuat, vorbitorul nu funcționează.
- Nu ai schimbat încă centura?
Iată-i pe cei care sunt! Ei știu, se pare că militarii despre problemele cu centura. Schimbați-vă tuturor! Dar, desigur, nu pe policlinică, ci pe obișnuit, doar marca.
După examinarea mașinii, specialiștii au purtat verdictul: înlocuirea benzii, pompa de rotire și ... pompa însăși! Și atunci când rulează 1570 km! Apropo, dacă experții GI-EM încă nu știu că există mai mult de 30-40 de mii km pe mașinile VAZ din ultimii ani ai pompei (experimentat NIVA curgea la cea de-a 32-a mii). Dar este de referință.
Piese de schimb pentru frumusețea noastră pe serviciul Ji-Emmon de marcă, desigur, nu sa dovedit. Dar, spre deosebire de garanțiile VAZ, nu am scris cu Chevrolet să fie într-o coadă de două luni înainte. Doar sa dus la magazin și tot ce aveți nevoie de cumpărat. Și nu am mers, dar muncitorii sute! Fără un penny de suprataxă, a instalat pompa HEPU, curea de mașini de porți, turnată lichidul de răcire preparat din concentratul de texaco. Adevărat, a lovit că concentratul antigel a fost diluat cu apă de sub robinet. Cu toate acestea, sunt permise unele concentrate, deși nu spun că le iubesc.
Oarecum mai lung decât era posibil să se aștepte, au fost rupte cu un benzen. Ea împreună cu o povară au căzut dintr-un piston de plastic. În magazinul unor astfel de pistoane, desigur, nu a găsit-o, așa că băieții trebuiau să se prăbușească în jurul ușii neplăcute cu PassAtages. Se pare că sa dovedit.
Dar a tratat rapid vorbitorul: pur și simplu a zburat de terminal. Electricii și-au exprimat îndoieli ca un preparat audio realizat pe o vază: chips-urile sunt foarte rele - așa vor continua; Le-am schimbat dacă ce sa întâmplat, reveniți.
După aproximativ trei ore, am fost liberi. Lucrarea a fost făcută rapid și conștiincios - aici ar fi stațiile sovietice atât de lucrate.
A doua zi, șoferul NIVA a lăudat cu colegii o garanție: cât de mare a fost în curând (după 2 mii km) va merge la asta.
Primul este: 4 ore și 200 de dolari
Nu vă faceți un idol. Data viitoare, am intrat într-o altă schimbare. Mașina era la fel de spălată și lansată înăuntru, dar apoi au fost forțați să aștepte aproximativ o oră și jumătate. Liniștiți-vă reciproc: spun ei, proprietarii care stau lângă blazer vor plăti mai mult, deci sunt mai importante. Din păcate, nu am ghici mai puțin decât plătit pentru NIVA.
Când mâinile ne-au atins, a devenit mai ușor sufletului. Oamenii au lucrat la fel de bine, fiecare picătură de ulei a șters cu o cârpă proaspătă. Adevărat, vă rugăm să turnați un ulei bun a provocat o ușoară confuzie pe fața vrăjitorului: Ce? Norsi nu a oferit, a spus Lukoil cu o umbră de îndoială (nu uitați - serviciul este rece), iar când am ajuns la Esso și Shell, chiar mi-am legat. În lista VAZ recomandată, aceste uleiuri au fost testate cu o vâscozitate de 10W40. Pentru răceli, minus 30 și de mai jos, care apoi a cuplat capitala, a fost clar nu este potrivit. După colectarea, a decis: Dacă Avtovaz, în principiu, are încredere în uleiurile de cochilie, poate fi luată aproape la fel, doar mai bine. A reușit astfel să ceară o helix sintetică ultra.
La stație am petrecut mai mult de patru ore (împreună cu chiuveta). Multimito pentru prima dată, mai ales că supapele de pe Chevrolet-NIVA nu sunt necesare pentru a reglementa - există hidrocomathers aici. Suntem mulțumiți de calitatea muncii, dar la preț ... Schimbați uleiul în motorul Niva ... Ah, Ne pare rău, Chevrolet-NIVA costă 650 de ruble (pentru munca de îmbinare), în transmisie (cutie, distribuție, poduri, lubrifiant) - 1300. Pentru uleiul de motor, de exemplu, 1980 de ruble (4 litri au fost de 4 litri, iar Litrushka a primit cu ei să se ridice - deci, aparent, ar trebui să fie). În magazin, 4 litri ar costa 1100 de ruble, și n-aș fi cumpărat al cincilea.
În general, Natikalo este mai mare de 200 de dolari (vezi tabelul). Desigur, trebuie să plătiți pentru munca de calitate, dar astăzi în Rusia vândută cu o duzină de mașini străine, care nu sunt mai întâi efectuate după 2000, iar după 15.000 km și costă de 200 de dolari și 110-120 dolari. Și pentru serviciul celui mai apropiat concurent - Kia-Sportyge solicită aproximativ 150 de dolari. În plus, majoritatea mașinilor străine au prețul de întreținere a aceluiași în întreaga Rusia, iar Chevrolet-NIVA diferă într-o jumătate de oră în cadrul Moscovei. Relaxați-vă ...
Rusia ecuatorială
Multe mașini de vază cu sistem de injecție a combustibilului nu sunt la temperaturi scăzute. Doar, Ts-S-C, este un mare mister. De la cine? Da, cel puțin de la Ji Em. Da, da, în instrucțiunile de pe mașină, la început, este scris că Chevrolet NIVA poate fi operată la temperaturi ambientale de la minus 40 la plus 45c. Un pic mai departe, portofele în douăzeci, se spune că, în cazul în care mașina nu reușește în îngheț, atunci, în primul rând, la bord este rece, minus 27, și în al doilea rând, veți inunda Bad Benoline. Și ce, permiteți-mi să întreb: dacă mașina nu începe cu minus 24 - înseamnă că în rezervorul de combustibil diesel?
... aveam de gând să lucrez dimineața. În afara ferestrei minus 24, uleiul este bun, bateria este nouă. Da, și pentru un an și jumătate, nu a existat nici o plimbare la problema experimentală NIVA: pe ea, m-am dus la Kotlas, pantalonii s-au înecat.
Chirkay cheia ... Fig. Am oprit, încerc din nou și din nou. Nu dorește: motorul deja în prima cifră de afaceri oferă focare, dar nu se poate ridica. Apropiindu-se de fascicul; agățând crocodili. Se transformă în mare, ca vară, clipele merg în toate cilindrii, dar nu fuzionează în zumzeci. Ajutând cei mai slabi, toți vecinii au început vecinii: vechii carburatori, muscoviți, injecție Volga. Doar Chevrolet și alte 16 supape zece au rămas neajutorate în fața climatului nativ. Clear, datorită benzinei. Oh, am băut pe cineva din Togliatti.
Nu gândiți, dragă cititor, că mi-am coborât mâinile. Săptămâna viitoare, în timp ce înghețurile puternice au fost stăteau, el a mers să vină cu ceva. A forțat mașina să lucreze la programele de by-pass, eliminând chips-urile de la senzori, udând apa clocotită colectorului, a zdrobit lumânările, a hrănit motorul cu un eter special pentru o pornire la rece. Odată ajuns în jurul orașului, am încercat chiar focul sub mașină să se reproducă. În cele din urmă, intelectul a câștigat: Am învățat să încep mașina folosind ... rezistență electrică cu o capacitate de 20 com. Cum?
Destul de repede și-a dat seama că motivul este cel mai probabil nu într-o lipsă de combustibil (sau eter sau altceva), ci în excesul său. Motorul oferă focare în prima etapă a start-up-nefazat; La atingerea unei anumite frecvențe de rotație, încearcă să se deplaseze în treptat, dar în mici creiere automobile, ceva nu crește - și tarabe de mașină.
Am încercat să scot cipul de la senzorul de temperatură a fluidului (lângă termostat) și apoi cea mai mare rezistență de 20 com pe ea: atât de mult ar trebui să aibă un senzor la minus 14c. Programul de management, indiferent de puterea înghețului, se toarnă la fel de mult ca ar trebui să se topească cu minus 14c. Nimeni nu inunda nimeni - nu are dreptate, masina incepe! Cel puțin până la minus 28c. Apropo, dacă cineva crede că nu există loc pentru a simula un start rece: Camera Climă din Togliatti este ceea ce la nivel mondial, probabil nu mai mult de o duzină. Dar este de referință.
Și acum - atenție, cea mai interesantă! Când am renunțat la faptul că mașina nu este pornită în frig, Maestrul a asigurat că încă nu există astfel de probleme. Din fericire, un alt proprietar al lui Chevrolet-Niva sa dovedit a fi aproape, care a venit să schimbe garanțiile centurii. Întrebarea va începe sau nu pare să fie ofensată: Desigur, nu! Poate Ji-Em și cu adevărat nimic nu știe încă?
Nu pot spune în trecerea câtorva cuvinte despre adaptabilitatea NIVA la diferențele de temperatură. O mare fericire de testare a căzut pe partea mea. Senzorul de temperatură a aerului construit în NIVA a arătat o zi minus 36 (și fericirea este că într-un îngheț puternic nu a avut pentru o lungă perioadă de timp - să dezghețați? - Motorul se umplu). Deci, unele părți din plastic ale mașinii de pe Stuzh nu sunt proiectate - crack.
Așa cum a promis ceva despre imobilizator. Uneori, să spunem, să oprim la stația de benzină, mașina refuză în mod constant să pornească, până când puteți suporta pauza mai lungă (5-10 minute) sau nu întâlniți câteva minute în castel fără să începeți să încercați. Se întâmplă mai des în înghețuri atunci când aragazul este pornit pe o putere mare - ca și cum ceva în creier se supraîncălzește și vrea să se răcească. Când am fugit cu un defect, voi spune cu siguranță.
Oh, da într-un vis ne-am întrebat
Legile genului necesită să treacă de la critică la un sfârșit fericit. Pentru a spune adevărul, este o rușine că despre o mașină globală bună trebuie să spună atât de mult muck. El, de Dumnezeu, merită cel mai bun lob. Toată lumea care au avut ocazia de a atrage noul NIVA, au experimentat sentimente de satisfacție pentru a vă bucura. Nu-mi amintesc pe nimeni care să spună despre NIVA, dacă ar fi fost bine colectată și destul de fiabilă.
Indiferent cât de mult a suferit mașina cu bolile copiilor, ei sunt rapid uitate (mai ales atunci când repară nu pe cheltuiala lor). În ciuda povestii lungi despre probleme, nu mi-e frică de Chevrolet să urce acolo, unde nu există nimeni, cu excepția noastră, chiar și atunci când prognozele meteorologice promite un minus 30. Și în general, îl iubesc. Și dacă ați petrecut atât de mult timp cu cineva, nu ar fi iubit?


Recent, autobuzul de autobuz, Discovery STT Dimensiune 215/75R15. Și de ce cumpără oamenii tractoare? Spune detalii un alt moment.

Alocarea la interior: Suportul de pahare se sprijină pe pârghie, blochează centura șoferului în punctul de sus, oglinzile externe au încetat să fie reglementate (ne gândim înainte de vară).

Unele părți din plastic ale înghețului nu sunt transferate.

Soluție radicală la problema pornirii de iarnă - Rezistența de 20 COM. Adevărat, pe un îngheț de 30 de grade, mâinile sunt reci.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Ruddunov

Sursă: Jurnal "în spatele roții"