Test Drive Chevrolet Niva din 2002 SUV

Kum korol.

Ei spun că o mașină bună ar trebui să fie o mulțime. Nu puteți lua cantități - ascultați gama. Creatorii SHEVI-NIVA au fost acționați. Ventusul comun GM-Avtovaz completează dezvoltarea unei noi versiuni a acestei mașini cu un motor străin și o transmisie schimbată. Un vehicul bogat echipat pe teren, orientat spre piața din Europa de Vest, intenționează să producă în paralel cu modelul deja existent.
Proiectul implică astfel de firme străine ca Opel, FGP (unitate de alimentare), aisin (transmisia motorului), Lotus (calibrarea motorului), Bosch (ABS) și Delphi (aer condiționat). Conceptul noii versiuni a fost efectuat în SP și în centrul științific și tehnic al Avtovaz. Specialiștii NTC au condus calculele și au făcut modificări constructive.
Mașina serială nu există încă. Există prototipuri pentru testarea și munca convectivă. Cu unul dintre ei a reușit să se familiarizeze mai aproape.
Clashworking
Una dintre principalele diferențe ale mașinii reînnoite este Familia Motor de Opeleev cu 16 supaped Z18HA FAM-1 de 1,8 litri. Acest motor pe 125 de ani va permite Nivel să apeleze la o sută timp de 12 secunde și să atingă o viteză de 170 km / h.
Inițial, unitatea a fost destinată Opel-Astra - o mașină cu tracțiune față cu un motor clasificat. Motorul este destul de scurt, imodat în lățime, din cauza a apărut dificultăți atunci când sunt plasate în compartimentul motorului. Este nevoie de mult pentru redo și personalizare.
A fost necesar, de exemplu, o mulțime de a tinker cu punctele de atașare a suspensiei unității electrice - ele au un asimetric amplasat la un motor de import. A făcut paletul original al carterului, deoarece personalul nu se potrivea cu cutia de viteze a pungii din față. Condiții stabilite și specifice pentru exploatarea expirării. În particular, proiectarea pompei de ulei este schimbată și a existat o godeu specială, asigurând alimentarea cu ulei cu role semnificative ale mașinii.
Sistemul de răcire a radiatorului - cu transferul de căldură crescute și duzele, furtunurile și rezervorul de expansiune sunt mai rezistente la căldură. La urma urmei, motorul Opolev este în picioare până la 125 de grade! Îmbunătățit și sistemul de nutriție. Rezervorul nu a fost atins, dar prunele de întoarcere de benzină au fost organizate direct în pompa de combustibil. Autostrada de întoarcere nu este necesară aici, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de conducte Benz aproape de două ori. Un motor mai puternic a cerut un nou sistem de emisiune - este de la Tinneco.
Printre atașamente, cu excepția generatorului obișnuit și a pompei de presiune hidraulică, există și un compresor de aer condiționat, deoarece acesta din urmă este inclus în personal. O altă caracteristică este un colector de pisici de evacuare cu un catalizator încorporat. Numai cu el este posibil să se efectueze normele de toxicitate a Euro III și Euro IV.
Comunicare neîngrădită
Aderența nativă de la pasagerul ASTRA nu se potrivește - vehiculele de teren sunt necesare pentru o marjă de siguranță diferită. Ei au pus mai mult, cu un diametru de 228 mm (împotriva obișnuită de 205 mm) - de la omega. Unitatea a rămas hidraulic, cu toate acestea, purtatul tradițional de eliberare a dat drumul unui design modern - cu locația centrală a cilindrului în carterul ambreiajului, de asemenea din Opel.
Transmisie - Compania japoneză Aisin. Această unitate se întâlnește cu Toyota și Suzuki. Pentru ca pârghia de control să ajungă la locul dorit - sub brațul șoferului, mecanismul de schimbare a vitezelor a trebuit să fie creat aproape din nou.
Cutia de viteze este rigidă (!) Dans de distribuție. Beneficiul unei noi soluții constructive este evident. Acum, unitatea de alimentare este un număr întreg, combinând motorul, cutia de viteze și distribuția. Sursa vibrațiilor a dispărut, care a apărut în NIVA datorită dezbinării acestor elemente. Cutia de transfer este postată în clădirea sa originală, deși a fost creată pe baza Nivovskaya. Diferențe principale: toate uneltele cu un profil dinte optimizat pentru zgomot; Schimbat rapoartele de transmisie care corespund transmisiei cu caracteristica motorului. Rândul de sus a început puțin mai lung, iar partea inferioară - dimpotrivă, puțin mai scurtă. Cutia de transfer este gestionată, precum și pe vehiculul produs astăzi, o pârghie. La urma urmei, Chevrolet Niva, chiar și în execuția europeană, a păstrat o tracțiune constantă cu patru roți.
Schimbarea casetei de transfer înainte (acum nu există un arbore intermediar) a cauzat pornirea arborilor cardanice. Același lucru au rămas numai pe Shevi-Niva cu un motor VAZ. În versiunea europeană, arborele cartelei din spate a devenit considerabil mai lung. Și frontalul rădăcinat și pierdut considerabil. În exterior, este foarte asemănător cu unitatea roții Samara. Mai mult, aici, în loc de cruci, se folosesc Shrus. Balamalele arborelui cartelei din spate au rămas aceleași, dar poate că părțile sunt unificate într-o serie.
Podurile nu au fost atinse. Raportul de transmisie al perechilor principale este fost - 3.9: 1. Doar sapunas s-au schimbat. În loc de capacele tradiționale (precum și în cutii) instalate furtunuri de ventilație și le-a adus în spații corporale. Acum, apa nu va putea intra în cărțile unităților, chiar dacă mașina se oprește într-o bătălie profundă de mult timp.
SERVICIU DE SECURITATE
Cu o viteză crescătoare, frânele mai puternice necesare. Înainte de discurile de frână ventilate, au crescut cilindrul principal de frână și amplificatorul de vid. Un alt sistem de frânare noutate - anti-blocare. Ca bază, sistemul ABS-5.3 a fost luat - la fel ca și pentru VAZ zeci. Suspendarea nu a rămas fără atenție. Caracteristicile de primăvară și amortizoarele sunt optimizate pentru schimbarea datelor în greutate ale vehiculului și alte viteze.
A modificat serios corpul. Acum este unificat pentru a instala orice motor. O atenție deosebită a securității pasive. Ca urmare, aproximativ una și jumătate de zeci de elemente suplimentare, consolidând-o în locurile necesare au apărut pe corp. Și în lista de echipamente obligatorii, două airbag-uri. Rezultatele grevei de control efectuate în laboratorul Complexului de impact ITS, au depășit toate așteptările: Chevrolet Niva în noua versiune este capabilă să obțină trei stele conform tehnicii EuronCap și cu un stoc!
Pentru referință: Stelele străine mici pe zi sunt la fel de mult. De exemplu, Land Rover Freilender și Mitsubishi Pajero Pinin /\u003e Mitsubishi Pajero Pinin în 2003 au primit trei stele, Nissan X-Trail și Honda Cr-V sunt patru.
Chiar și în mașina actualizată vor fi scaunele din față de la Opel-Astra cu reglare în înălțime. Și căptușeala din plastic și adidașii vor fi ascunși pe arcadele cu roți.
Eliberarea versiunii europene a Chevrolet-NIVA este programată pentru anul 2004. Ei spun că această modificare va fi vândută în Rusia. Prin urmare, pentru cei pe care noua versiune a lui Shevi-Niva a căzut în suflet, rămâne doar să aștepte producția și ... Anunțuri prețurile.

Aceleași mânere sunt controlate de alte unități.

Arborele de antrenare a podului frontal nu mai condus. La ambele capete - pantofi.

Opolev motor într-o poziție neobișnuită - de-a lungul.

Printre reaprovizionarea unităților articulate - compresor de aer condiționat.

Frâne îmbunătățite: în loc de senzori de vrăjitorie - ABS.

Sergey Mishin. Fotografie: Alexander Batyr

Sursă: Jurnal "în spatele roții"