Test Drive Chevrolet Niva din 2002 SUV

Vacanță Neptune

Producator: Ji-Em Avtovaz
Anul eliberării: noiembrie 2002
În funcțiune Conducerea: Din decembrie 2002
Kilometraj la momentul raportului: 47 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2004, nr. 1; 2003, № 2, 4, 6, 8, 12

O poveste detaliată despre rezultatele testelor editoriale pe termen lung este de obicei expusă la numerele rotunde pe kilometraj. Dar, din moment ce întreprinderea rusă-americană comun a răsturnat resursa Chevrolet-Niva în 90 de mii km *, și ecuatorul său (45 mii) am învins-o timp pentru a aranja sărbătoarea Neptunului.
Înot cal de fier.
Poate că unul dintre cele mai neplăcute incidente care au fost implicate în NIVA, a devenit posibilă intrarea în cilindrii motorului. Reamintim că acest lucru sa întâmplat în rulațiile Eurasia-2003 (a se vedea SM, 2003, nr. 912), când cel mai pasibil de la mașină a transportat participanții la fugă printr-o barieră de apă. Și deși imediat după incident, uleiul a fost schimbat, există motive să credem că efectele negative ale înotului după toate acestea au venit. Chiar și atunci, în kilometraj, participanții au observat că lucrarea motorului sa schimbat cumva. La întoarcerea la Moscova, sunetul a fost identificat ocazional atingând una dintre supape.
O defecțiune sa simțit epizodic, deci nu este surprinzător faptul că specialiștii brand o sută, conducând un serviciu de mașini după o fugă (pe cea de-a 35-a), nu au auzit nimic, ci doar nu a dezasamblat. De atunci, mașina a condus încă 12 mii km. Un sunet neplăcut a fost zdrobit din ce în ce mai des și mai des, cu următorul planificat, nevoia de a înlocui cel puțin unul dintre hidrocompensatoare nu a trebuit să convingă pe nimeni. Maeștrii au schimbat trei compensatoare, rampă de ulei și lanț cu tensionare.
Au fost necesare și două operațiuni mai scumpe, două în istoria înlocuirii barei de protecție spate și a instalării oglinzilor exterioare drepte rupte de huligani. Ambele poziții, de Dumnezeu, merită atenția. La început despre bara de protecție.
Când, pentru prima dată a fost împărțit în inofensiv, ca un bodie, unul dintre colegii săi, autorul a lansat un prieten. Dar, după doar o jumătate de an, trucul sa întâmplat să se repete. A fost nevoie de o mașină mică cu cinci șanțuri și o marfă foarte mică în portbagaj a condus de-a lungul unei bătăi mari murdare, în care era o fossa. Nu inteleg?
Cumva cu câțiva ani în urmă, când pregătirea pentru producția serială a Chevrolet-NIVA a fost în plină desfășurare, testiculele autoritare de la GI-EM au decis că, pentru o mai bună manipulare, era necesar să se reducă rigiditatea izvoarelor din spate, să schimbe Diametrul stabilizatorului de stabilitate transversal, pentru a repara altceva. Știi, așa cum spun ei: un artist strălucit face o frotiu neglijent cu o perie, iar apoi întreaga lume este încântată de mult timp.
În cazul nostru sa dovedit altfel. Nu a existat timp pentru testele cu drepturi depline, iar mașina a intrat într-o serie de cum ar fi Străinii sugerați. Rezultat? Masina este mai ușor de a efectua manevre de mare viteză pe asfalt, depășește mai ușor neregulile drumului cu încărcare parțială (!), Chiar și o capră mică, caracteristică pre-producției VAZ 2123, a dispărut. Dar acum este necesar să se încarce în mod normal mașina (în spatele a trei persoane sau două lucruri plus în trunchi), cel mai mare curs al suspensiei spate devine vizibil atunci când conduceți în orice oraș rusesc, ca să nu mai vorbim de drum. Pe așezare se dezvoltă în problemă. Din fiecare bug mare, trebuie să coborâți încet, altfel fundul încărcat de pe izvoarele moi se va schimba la sol și va ... iartă bara de protecție și 100 de dolari.
Ei bine, găsind problema, să ne întrebăm ce să facem? Pentru început, am decis să strângem legătura de tracțiune de la compania Samara Technomaster și o voi vedea. Produsul certificat a crescut așa. De acum încolo, mașina va atinge pământul nu prin plastic și fier.
Acum despre oglindă. Ce credeți, cât costă să înlocuiți 30, 50 sau 100 de unități condiționate? Abia, tovarăși, încă ghiciți. Costă trei sute optzeci de dolari! Iar punctul nu este atât de scump care solicită oglinda de producție rusă. Chiar mai devreme, au fost instalați pe mașini în configurația minimă fără o unitate electrică. Și acum numai cu oglinzi vechi de pe stația de brand pur și simplu nu! Deci, trebuie să vă supărați deodată pe două oglinzi, un bloc cu butoane și toate cablurile cu instalarea.
Baie-2.
Fiecare registru de numerar trebuie să aibă o continuare. Nu mă așteptam la nimic de la Niva, așa că a trebuit să înoate în mod neașteptat, doar de data asta nu în apă, ci în Toslas.
Acest lucru sa întâmplat, după ce a depășit mașina marcajului prețuit de 45.000. Într-unul din blocajele de trafic lent Moscova, a fost utilizat ventilatorul electric al sistemului de răcire. Apoi cântecul lui a luat al doilea, care, de asemenea, uneori se întâmplă.
Deoarece perechea de propulsoare funcționează foarte eficient, în 510 de secunde se închid de obicei. Dar aici zece secunde Buzz, douăzeci de buzz. Așa cum a fost numit, indicatorul de temperatură până în ultima săptămână a început să fie închis.
Cursul pare să nu fie vizibil, dar rezervorul de expansiune este gol. Tragerea tososolului și aproape imediat auzi murmuarea sub mașină. Deoarece strada era întunecată, locul scurgerilor a reușit să determine numai la atingere a rupt duza de îndepărtare de la radiator. Asta este cel mai mult că pentru totdeauna a intrat în experiența noastră de 23 de ani și apoi pe această ceremonie. Pentru a returna furtunul la scenă, a fost necesar să fotografiați la mașină la început pentru a elimina mai întâi protecția puternică a motorului, apoi un nordic ușor. Am pus furtunul și am verificat din nou clema la atingere și, care este fundamental important, o cheie, deoarece este imposibil să obțineți o șurubelniță!
Acum, clema stând mult mai profundă, cu greu poate fi văzută de sub capotă. Se pare că toate aceste furtun grosime de 45 de kilometri au ținut un cuvânt cinstit. Scurgerea furtunului de descărcare este îngrijorată de mulți proprietari: este posibil ca clema din fabrică să fie puțin pusă în mod precis datorită incapacității de ao strânge mai târziu de o șurubelniță.
Ce este rău aici
Deși pe grila radiatorului editorialului Chevrolet-Niva, sau, așa cum a fost poreclit, Shniiva, există o emblemă străină, cititorii nu încetează să întrebe despre locurile slabe ale mașinii. Nu credeți în o calitate îmbinări fără cusur.
Chevrolet este colectat mai bine decât vechiul NIVA, iar mașinile provenite de la transportor, în fiecare lună devine perfectă (cu toate acestea, experiența de funcționare a celui de-al doilea editorial NIVA este, din păcate, nu confirmă vederea mai jos). Este prea devreme să vorbim despre un nivel importat de calitate până la strălucirea timpurie.
Cele mai semnificative cleme dezgustătoare pentru consumator, antere proaste, calitate instabilă de construcție și / sau producție (trebuie să sublinieze) noduri de transmisie. Inclusiv ticălosul de jerk găsit pe majoritatea mașinilor cu locul de moștenire de la vechiul NIVA.
Cu o întâlnire personală cu reprezentanții lui Jzhi Enavtovaz, am fost interesat când producătorul va depăși backes-urile de transmisie. Acolo știu despre această problemă, dar până acum există atât de multe conexiuni flote de la vechiul NIVA, problema nu este rezolvată.
Explicația ca logică, dar de ce, de exemplu, în mașinile UAZ (nu Pajero, nu un Cruiser Lend, ci doar un UAZ) nu există probleme cu reacția de reacție în spline? Nu este clar de ce producătorul cel puțin nu ignoră reacția maximă admisibilă. Apoi, cumpărătorii care nu sunt norocoși cu o instanță specifică a mașinii vor primi o șansă de a rezolva problema în garanție.
Proprietarul se poate întâlni cu o serie de probleme mici: ferestrele deschise ale ușilor din spate (aparent din vibrații), derularea uneori a tilterilor de control climatic speriat și bine, o mufă foarte proastă regulată. Sperăm că într-o zi și înainte de cele mai mici lucruri de la asociația în comun se vor ajunge la mâini. Între timp.
Cum merge cât de mult merge
Informațiile părților principale sunt cu siguranță depind de stilul de conducere și de modul general de funcționare. Dar vă puteți concentra pe astfel de termene. Plăcuțele de frână Frontul servește 2030 mii km, spate 4560, amortizoarele de șoc, în medie 3050 mii (totuși, prima a fost schimbată în garanție pe 23 de mii), antenele suportului cu mingea și balamalele de tracțiune pe roți de 2540 mii Resursa discurilor de frână sau a ambreiajului cu o certitudine doar spune că nu necesită înlocuirea la jumătatea jumătății jumătății.
Rulmenții de roți uneori trebuie să tragă în sus între planificarea a ceea ce este foarte neplăcut. Cu fiecare întreținere, schimbăm cel puțin o glandă, o boot sau garnitură. Cureaua generatorului nu mai este instalată) funcționează numai numai cu respectarea simultană a mai multor condiții. Dacă el este importat dacă scripetele sunt perfect netede (nu toată lumea este norocoasă cu ea) și dacă centura nu se încadrează pe centură sau scripete, tosol, murdărie și așa mai departe.
Dacă după înăsprirea centurii, el începe să sublinieze, este necesar să contactați stația nu cu o cerere de a strânge și mai puternică, dar cu dorința de a înlocui centura și, dacă este necesar, scripete. În caz contrar, se poate întâmpla de la NIVA, când a trebuit să schimb pompa (în garanție). Încă o dată, se aplică numai primului an de eliberare a autoturismelor, care au fost puse de curelele Zhigulevsky, dând naștere ulterior policlinov.
Oh, aceste teste
Sunt de acord, ar fi ciudat să luăm o mașină de soldați pentru a testa și a sufla de la el praf. Da, mașina a fost uneori livrată. Cel puțin a fost scos de faruri și în noroi, și în nisip și în zăpadă. Înțelegerea faptului că consumatorul obișnuit încarcă mașina într-o măsură mai mică, tot ceea ce cel puțin oarecum este asociat cu condiții de lucru severe, scriu într-o declarație separată. Sau chiar mai bine să începeți trei cărți contabile. Acest lucru este justificat, de exemplu, extern (pentru o alergare), care nu este prevăzut de manualul de instrucțiuni pentru mașină. Au existat, de asemenea, o lucrare de diagnosticare produsă exclusiv de dragul pregătirii publicațiilor.
Deci, costurile planificate, apoi am sunat obligatoriu (a se vedea tabelul 1). Acestea sunt 47.688 de ruble pentru 47 mii km., Din care 63 de mii de benzină au dispărut în atmosferă împreună cu gazele uzate.
În fila. 2 prezintă suma costurilor pe care editorii au suferit ca rezultat al defecțiunilor sau defecțiunilor, în niciun fel asociate cu exploatarea dure, aceasta este ceea ce se confruntă oricine în locul nostru. Nu puteți fi impresionat de neprogramat. Astfel de ruble natikalo 24 709.
În cele din urmă, în al treilea costuri de testare a tabelului (46.762 ruble). Acestea sunt greșelile din Opochegnus la Vladivostok și eliminarea consecințelor acestora și atât de utilă, din punctul de vedere al autorului, un lucru ca anvelopele care corespund numirii mașinii. Apropo, aici nu sugerez să urmați exemplul. Anvelopele off-road sunt foarte specifice. Dacă nu urcați în mod regulat în ea, bine, înțelegeți că nu sunt necesare. Mai mult, următoarea jumătate a resursei va avea loc pe anvelopele de dimensiune standard, deoarece ediția abilităților off-road de la Chevrolet-NIVA și autorul mai ales mulțumit ...
Și acum ei vor aprofunda în tabele, estimăm rezultatele funcționării mai mult de un an al mașinii. Vă recomandăm foarte mult să întrebați unde a venit kilometrajul de 47 de mii de dolari de la 5.500 de dolari.

GREŞEALĂ
În V, 2004, nr. 2 din materialul revoluției, a fost făcută o eroare. În semnătura la fotografie pe C.174, amortizorul de zgomot este numit produsul de la Tenko-Auto. Ji-Emavtovaz Joint Venture intenționează să instaleze produse de la Tenno pe autoturismele Chevrolet Niva, cu toate acestea, mașina prezentată în fotografie a fost echipată cu un produs de autowiengage.

Ji Emavodovaz raportează că
Din februarie 2004, Avtovaz sa mutat la producția de o cutie de viteze nouă pentru mașinile Chevrolet Niva.
Anterior, pachetul de unelte de pe arborele secundar în timpul ansamblului a fost comprimat printr-o singură piuliță, care a provocat o sarcină axială mare din partea arborelui secundar. Acum, inelul de blocare este utilizat între treapta de mers înapoi și butucul transmisiei de sincronizator V. Astfel, o parte din efortul percepe inelul de blocare, iar cealaltă parte a piuliței.
Se introduce o mașină de spălat cu arc între uneltele inverse și butucul sincronizatorului de transmisie. Sloturile Evolvent sunt utilizate pentru a îmbina uneltele și hub-urile de inversare ale sincronizatorului de transmisie V în locul cheii. Același lucru sunt, de asemenea, efectuate pe flanșa coapsei arborelui secundar în loc de robustă.
Noua unitate este mai bună decât vechea atât de lucrabilitate, cât și pe zgomot.

Tabelul 1. Costul de service Chevrolet-Niva obligatorie (47 mii km)
Suma materialelor de muncă
freca.
Apoi 2500 km 3737 2710 6447
Apoi 15 000 km 2855 2558 5413
Apoi 30 000 km 4553 1135 5688
Apoi 45 000 km 4210 2930 7140
Total pentru întreținerea programată 15 355 9333 24 688
Benzină AI-92 * 63 000
(Consumul de mijloc
11,9 l / 100 km)
Total 15 355 72 333 87 688
* Instrucțiunea necesită AI-95, site-ul oficial al producătorului clarifică faptul că AI-92 este posibil.

Tabelul 2. Costuri pentru 47 mii SM este neprogramat
Kilometraj, cost,
mii km freca.
Ștergătoarele de ștergere 22 270
Înlocuind fața
amortizoare (muncă) 35 1134 (504)
Reglarea farurilor 35 158
Înlocuirea furtunului încălzitorului
salon (muncă) 35 454 (378)
Tosol 35 46.
Înlocuirea senzorului de poziție 35 417 (189)
throttle (muncă)
Set de strat frontal
reductor 35 56.
Înlocuirea traseelor \u200b\u200broților din față 35 1575
Reglarea unghiurilor de instalare a roților 35 1260
Lubrifianți SLS 35 1040
Înlocuirea ballului suportă 35 2205
Înlocuirea unității de ecartament
roți (lucrări) 45 638 (580)
Înlocuirea frânelor din spate
tampoane (muncă) 45 1175 (653)
Frânele spate de înlocuire
cilindru, pompare de frână 45 1197 (675)
(Loc de munca)
Ajustarea frânei de parcare 459
Înlocuirea senzorului indicatorului
temperaturi 45 115 (72)
lichid de răcire (muncă)
Înlocuirea gâtului rezervorului de combustibil 45 674 (181)
Repararea spălării spate 45 410 (145)
Înlocuirea oglinzilor exterioare (muncă) 45 10 776 (4466)
Cuplaj de tracțiune
(lucrați propriul dvs.) 45 Aproximativ 1000
Total 24 709.

Tabelul 3. Costuri de testare
Kilometraj, cost,
mii km freca.
Anvelope Cooper Discoverer Stt, 5 buc. 15 13 500.
Diagnosticarea șasiului și
amortizoare de șoc 23 580.
Apoi 23.000 km (neprogramat) * 23 5000
Suport cu bile (4 buc.) 35,200
Bara din spate 35 2535
Acționează roțile din față 35 11 970
Sudarea sparului (în loc 35 1260
fixarea mecanismului de direcție)
Diagnosticarea șasiului și
amortizoare de șoc 35 580.
Înlocuirea mânerului de ușă interioară
(muncă) 35 582 (504)
Înlocuirea generatorului centurii (locul de muncă) 35 679 (504)
Pompă de frână 35 315
Repararea Badbox 35 504
Bara de protecție spate 45 2835
Înlocuirea hidrocomatherilor, lanțurilor, 45 4922 (964)
liniștitor (muncă)
Total 46 762.
Tabelul 13) 159 159
* A avut loc înainte de rafinamentul Eurasia-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"