Тест-драйв Chevrolet Niva с 2002 года Внедорожник

Второгодники

Два года назад мы свели эти автомобили в пробеге Евразия-2003. Потом подробно рассказали о них через год после путешествия до Владивостока (ЗР, 2004, № 10). Автомобили отслужили в редакции еще год. Пробег у большинства приближается к 100 тыс. км достаточно, чтобы объективно оценить надежность, судить о совершенстве конструкций и качестве комплектующих. Asa de
НЕСОСТОЯВШИЙСЯ ЛИДЕР
Год прошел относительно спокойно. Повседневная городская эксплуатация Форда прерывалась командировками в Санкт-Петербург, Воронеж, Дмитров. Режим вполне штатный, поэтому считаем, что болезни среднего возраста стали вылезать рановато. После 60 тыс. км посыпались неисправности. Одна из них просто поразила: развалился подрулевой переключатель стеклоочистителей. Случай, может, и нетипичный, но на сервисе были к нему почему-то готовы, сообщив: переключатели кончились и появятся недели через две. Приятно, что не обманули, но цена шокировала 2630 рублей.
Нелюбовь Фокуса к отечественному бензину продолжается. Запасной комплект свечей необходим в дороге так же, как домкрат и баллонный ключ. Но свечи мелочь. К сожалению, поменяли и бензонасос. Причина та же бензин. За 70 тыс. км сетку бензоприемника пришлось чистить дважды. Значит, насос работал с повышенной нагрузкой, что и сказалось на его ресурсе.
Ходовая часть тоже поизносилась: потребовали замены задние амортизаторы и стойки стабилизаторов. Увы, иммунитета к местным условиям у неплохого в целом автомобиля нет. В редакции уже работает Форд Фокус второго поколения: будет ли он более долгоиграющим и неприхотливым?
Вадим Крючков, 40 лет, водительский стаж 20 лет. Любит ездить быстро, в прошлом занимался кольцевыми гонками. На Форде ездит три года.
За последний год укрепился во мнении: Форд обладает хорошей управляемостью и живым мотором. В то же время недопустимо низкая для машины такого класса надежность отдельных комплектующих. А цены на запасные части и обслуживание не утешают. За такие деньги автомобиль должен честно проезжать межсервисный пробег без сучка и задоринки, по крайней мере, до 100120 тысяч километров.

Ford Focus
Изготовитель: ФОРД МОТОР КОМПАНИ, Всеволожск
Год выпуска: 2002
În funcțiune în timpul conducerii: din ianuarie 2003
Kilometraj la momentul raportului: 82 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 3, 5, 11, 12; 2004, nr. 1, 4, 10; 2005, nr. 6

Călător de broaște
Simbolul Renault în ultimul an a înfășurat liniștit și modest mai mult de jumătate din kilometrajul general. Unde nu a mers! Ucraina, Lituania, Belarus, Rostov, Azov, de două ori în Polonia ... nu totul a mers fără probleme, dar nu au existat probleme care au încălcat planurile. Cel mai scump, așa cum era de așteptat, a fost întreținerea a 60 de mii km: pe lângă schimbarea uleiului și a filtrelor, este planificat să instaleze o nouă centură de distribuție. De asemenea, au înlocuit ansamblul de susținere a bilei cu pârghia. După încă 15 mii km, a apărut una dintre tijele de direcție și un rulment. Prețurile nu au fost prea speriate, iar înlocuirile pentru o astfel de alergare nu sunt criminale.
În ultimul raport (Zr, 2004, nr. 12), am făcut mai multe comentarii neplăcute cu privire la fiabilitatea simbolului. Operațiunea ulterioară a îmbunătățit impresia: costurile pentru perioada de raportare au fost minime față de celelalte mașini, iar Renault nu s -a plâns niciodată la benzină, spre deosebire de Ford. Nici o singură vizită suplimentară la serviciu este ceea ce vă așteptați de la o mașină modernă.
Igor Morzharetto, 44 \u200b\u200bde ani, la volanul de 15 ani. Conducerea fiabilității și moderației credo.
Pentru al treilea an călătoresc pe un simbol și mă bucur de nepretenția și comoditatea mașinii. Deși au fost probleme, dar vreau să -i iert pentru o rețetă. Costul de întreținere și calitatea acesteia sunt destul de tolerante. Adevărat, o mușcă de vierme: resursa condiționată a mașinii, judecând după funcționarea funcționării în biroul editorial al simbolului anterior, este de aproximativ 120 mii km. Apoi pot începe probleme grave și scumpe cu șasiu.

Simbol Renault
Producător: Autoframos, Moscova
Anul lansării: 2003
În funcțiune în timpul conducerii: din iulie 2003
Kilometraj la momentul raportului: 88 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 11, 12; 2004, nr. 3, 6, 8, 10

Aproape un student excelent
Hyunde a subliniat cel mai lung -bandă cinci. Din cele 43,5 mii km, aproximativ 70% a condus de-a lungul autostrăzii: către Petrozavodsk, Sankt Petersburg, Apatity, Kirovsk, Murmansk, Rostov-on-Don, Taganrog.
După cum se spune, stabilitatea este un semn de clasă. Pentru al doilea an, mașina s -a arătat fiabilă și nepretențioasă. Accentul are un kilometraj de intersecție subțire de 10 mii km. Dar la prețuri moderate ale serviciilor, acest lucru este destul de tolerant. Amortizoarele sunt încă relativ slabe. Cu călătorii frecvente îndepărtate ale rafturilor din spate, există suficiente mii pentru 30, din față în direct 4050 mii km. În condiții urbane, pentru care, în general, a fost creată mașina, acești indicatori pot fi înmulțiți în siguranță cu o jumătate și chiar două. Având în vedere prețul moderat (un set de amortizoare costă mai puțin de 10 mii de ruble) și disponibilitatea pieselor de schimb, puteți pune la punct acest lucru.
Până în luna august a acestui an, eficacitatea aparatului de aer condiționat a scăzut vizibil. Diagnosticul nu a dezvăluit defecțiuni evidente, dar a fost necesar să se alimenteze sistemul. Linia este de 60 de mii km pentru multe mașini. Timpul de întreținere a ruinei. Accentul nu face excepție. Cu toate acestea, înlocuirea tuturor centurilor și părților de lichide costă 400 USD. În prezent, nu este foarte scump. Îndoielile inițiale cu privire la durabilitatea cutiei de viteze automate au dispărut funcționează ca un ceas. În general, accentul nu a lăsat un proiect neplăcut.
Anatoly Fomin, 34 de ani, la volanul de 16 ani. Se rupe în călătorii lungi și nu -i place să împingă blocajele de trafic. Conduce foarte atent, încearcă să evalueze pe deplin capacitățile mașinii.
M -am obișnuit cu accentul ca nativ, așa că sunt gata să iert mult. Principalul lucru este că nu a forțat niciodată să schimbe planurile din cauza capriciilor sale. Mașina este departe de a fi ideală și, în mare măsură, poate fi făcută o plângere cu privire la eliberarea rutieră, o resursă de amortizoare sau, să zicem, izvorul slăbit al castelului trunchiului. Cu toate acestea, mașina nu irită și inspiră credința că nu va eșua la momentul nepotrivit.

Accent Hyundai
Producător: Tagaz, Taganrog
Anul lansării: 2003
În funcțiune în timpul conducerii: din mai 2003
Kilometraj la momentul raportului: 94,5 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 6, 11, 12; 2004, nr. 1, 3, 10; 2005, nr. 4

Mijlocul este pe jumătate
Kia Rio a condus 32,5 mii km într -un an, vizitând Murmansk, Riga, Pitsunde. Mașina nu a ieșit niciodată în evidență cu o garanție cu șasiu sau funcții operaționale. Este înregistrat pentru colegii de clasă atât din punct de vedere al timpului, cât și în kilometraj (vezi tabelul). Adevărat, nu se aplică prea mult. În garanție (pe 70 de mii), am înlocuit senzorul de flux de aer în masă, care costă aproximativ 3.000 de ruble. Orice altceva a fost plătit. Pe cea de -a 50 -a mii, rulmenții butucilor din față s -au încheiat și discurile de frână au condus. Discurile au fost injectate, rulmenții au fost înlocuiți. După 10 mii km, unul dintre rulmenți a fost înlocuit în mod repetat și, în același timp, ansamblul de aderență, toate centurile și cizma de terepentină. Astfel de defecțiuni păreau nespuse pentru o mașină cu un kilometraj nu foarte mare. Dar, mai ales, nu mi -au plăcut prețurile: aproape o mie de dolari americani pentru a restabili pregătirea de luptă cu un kilometraj de 60 de mii km. Un pic scump pentru o mașină din această clasă!
Yuri Nechetov, 44 de ani, 24 dintre ei conducând. Un șofer cu experiență vastă de călătorie lungă.
Timp de doi ani de viață împreună, Rio nu a apărut o dragoste specială pentru Rio. În unele moduri, îmi place mașina, în unele moduri. Motorul pare a fi înghețat și dureros, dar foarte zgomotos. Suspensia este -inspectivă, dar poate prea grea. Vă puteți obișnui cu asta, dar atunci când se adaugă probleme cu fiabilitate, eliminate la o cantitate corectă de preț, nu este nevoie să vorbiți despre simpatie specială.

Kia Rio
Producător: Autotor, Kaliningrad
Anul lansării: 2003
În funcțiune în timpul conducerii: din iulie 2003
Kilometraj la momentul raportului: 72, 5 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 11, 12; 2004, nr. 1, 3, 10

Cu o cruce și credință
Biografia acestei mașini seamănă cu rapoartele din față. Ultimele 34 de mii km, au trecut într -un an, au costat o mulțime de timp, nervi și bani. De trei ori (!) Generatorul a refuzat, ștergătorul, ștergătoarele s -au rupt, cablarea scurtă, unitatea de aprindere și multe, încă defecțiuni mici au eșuat. Evaluarea de fiabilitate în ochii noștri a scăzut la aproape zero, iar orice călătorie pe teren seamănă cu un joc de ruletă.
Mai recent, pe cel de -al 93 -lea mii de kilometri, a avut loc o altă întreținere. Începând cu ultimele 10 mii km de operațiune relativ calmă, s -au acumulat un vagon și un mic cărucior de tot felul de Bryaks și scurgeri, au decis să le elimine într -o singură cădere. Timp de trei zile, militarii au schimbat garniturile, suporturi cu bile, tije ale axei din spate, alte bucăți de fier și benzi elastice. În special, au actualizat capacul de angrenaj al cincilea crăpat și angrenajele sale puternic purtate. Atunci a început! Nu numai că a fost planificată în sine cu o mică reparație de transmisie, iar pandantivele au costat 46.000 (da! Patruzeci -șase mii!) Rub., Nici măcar o jumătate de mii de kilometri au trecut, pe măsură ce transferurile au început să zboare în cel mai interesant moment, de exemplu , în timpul depășirii. Apelul repetat la munca cutiei a îmbunătățit doar ușor situația. În timp ce programele sunt activate mult timp? Și la momentul pregătirii articolului, o nouă bucurie: furtunul care leagă termostatul și izbucnirea senzorului de temperatură. Se pare că este un fleac al unui segment cu o cutie de potrivire lungă, iar mașina s -a ridicat din nou, turnând trei antigel pe drum. Din păcate, că această defecțiune este departe de ultima, încrederea este aproape completă
Alexander Budkin, 32 de ani, experiența șoferului de 9 ani. Un mare fan al vânătoarei și pescuitului și, desigur, mașini care pot conduce nu numai de -a lungul autostrăzii.
Designul mașinii este conceput foarte bine. Dar execuția este astfel încât, într -un timp foarte scurt, de la bestseller -ul vânzărilor, Chevrolet Niva s -a transformat într -o mașină pentru oameni nechibzuți și bogați. Costurile de reparații pentru 96 de mii km sunt măsurate în mii de dolari, ceea ce face ca achiziționarea mașinii să se strice pur și simplu.

Chevrolet-Niva
Producător: GM-Auton, Togliatti
Год выпуска: 2002
În funcțiune în timpul conducerii: din decembrie 2002
Kilometraj la momentul raportului: 96 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, nr. 1, 5, 10

Conturi
Atunci când rezumăm principalele criterii, luăm costul mediu de 1 km de alergare, precum și costul reparației și benzinei. Nu vom reduce fiabilitatea, capacitățile de garanție, costul și frecvența serviciului. Al doilea an de funcționare a fost mai indicativ: kilometrajul a crescut.
La sfârșitul anului, simbolul Renault s -a dovedit a fi cel mai ieftin în funcționare, fără pretenții și de încredere. Costul principal al cheltuielilor cu benzină. Pe călcâiele Renault, Hyunde accent atacă. Dacă nu ar fi pentru a face față cu amortizoarele, el s -ar certa pentru campionat. În al treilea loc al Kia Rio, mașina nu este remarcabilă, ci sinceră. Ford Focus ar putea revendica podiumul, deoarece reparațiile sale/raportul benzină sunt puțin mai bune decât cel al Rio. Dar costul total al funcționării este vizibil mai mare. Outsiderul este același. Costul de exploatare a Chevrolet-Nova se apropie de mașini scumpe de rasă și doar 40% din costuri s-au ridicat la o creștere destul de mare a benzinei de preț, iar restul pentru găuri.
Atunci când am ales o echipă pentru o călătorie prin întreaga țară, am inclus cele mai interesante mașini noi pentru cumpărătorii ruși. Alegerea nu a fost greșită, dar bătrânii vor merge în curând la odihnă, dând loc tinerilor noi modele promițătoare. Sperăm mai fiabil și mai economic.
Kochetov Andrey
 

Sursă: Revista „Conducerea”