Test Drive Chevrolet Niva din 2002 SUV

Conservare

Mașina a suferit astfel de schimbări semnificative în design, care păreau reflectate asupra aspectului. Vai
Toți cei care știe puțin despre proiectul Chevrolet Niva, auzit: un motor de import va apărea în mașină. Acest eveniment sa întâmplat. Aproape sa întâmplat, dacă țin cont de faptul că vânzările nu au început încă.
Mașina rusă a creșterii pasiunii (deși cu o emblemă străină), câștigând o tragere mare și, sperăm, fiabilitate, a invadat din ce în ce mai mult troliul mașinilor străine de Suv. Din păcate, devine mai aproape de ei și de preț.
La fel ca mașina de vânzare a mașinii (opțiunile L și GLS), o modificare mai puternică va fi oferită cumpărătorilor în două estimări ale GLX de grad de GLX și mai scumpe. Astfel, patru tracțiune integrală rusă va lua în curând aproape tot spațiul de preț între NIVA obișnuit și Kia-Sport.
Ce, de fapt, a apărut nou? Permiteți-mi să vă reamintesc o poveste despre mașina de pre-producție (SP, 2003, nr. 11): motorul Opel-Ecotek cu un volum de lucru de 1,8 litri înregistrat pe mașină împreună cu cutia de viteze japoneză a lui Aysin este la fel ca la Suzuki Vitara, numai cu alte rapoarte de transmisie.
Mașina va câștiga ABS și două airbag-uri frontale, iar în cea mai scumpă versiune aer condiționat (apropo, importat și). În moduri puternice vor fi locurile anterioare Opel de la Chevrolet Viva (material în această cameră) și roțile 215/65R16 în loc de astăzi 205 / 70R15 și 205/75R15.
Dar acestea sunt doar schimbări vizibile. Designerii au fost ascunși de ochii ochilor cumpărătorului câteva sute. Chiar înainte de a începe un studiu detaliat al Matchastici, să încercăm să ne uităm la evenimentul gol: Big, după cum știți, este mai bine văzut la distanță.
Donor-Acceptori Comunicare
Am menționat deja o altă mașină, care va începe să meargă de la transportorul unui joint venture aproape simultan cu Niva Rapid. În mașinile care sunt în discuție, în mod obișnuit. În orice caz, deocamdată. Dar o similitudine poate fi deja spusă, și anume alegerea motorului.
Volumul motorului de 1,8 litri, în funcție de calculul comercianților JI-EM-AvTovaz, este optim în principal pentru sedan Viva, acesta va permite să concureze cu succes cu focalizarea rusă. Mai severă NIVA, acest motor nu va da o astfel de dinamică ca și în cazul concurenților străini, dar aduceți-o la nivelul Îtijuciversarului, care este necesar pentru o mașină de creștere sporită.
În timp ce principala intrigă este modul în care succesul sacrificiului va fi caracteristica motorului? Deși motoarele sunt identice pe glandă, pe Viva și Nive vor fi software diferit. Împreună cu schimbarea în faza distribuției gazelor, acesta va lăsa designerii ocazia de manevră.
Strălucește Steaua europeană
Printre numele de lucru al noului masina Niva-Opel, NIVA-GLX este aceasta: exportator NIVA sau de export. De fapt, nu este un secret pentru nimeni că scufundarea în echipamentele LX și GLX este planificată pentru a fi furnizată atât pe piața internă rusă, cât și pe străinătate.
Pentru șoferii noștri, existența opțiunii de export este benefică. O astfel de mașină trebuie să fie comunicată maximă, europeană este confortabilă și sigură. Și nu este doar cuvinte frumoase. De exemplu, după un studiu atent de către ingineri (inclusiv de la General Motors), mașina de structuri corporale a rezistat tehnica EuronCap, primind patru stele de câte cinci posibile. Este un rezultat strălucit pentru micul Oscrids adevărat, va fi posibil să se declare într-o voce completă, pornind doar lansarea serială a autoturismelor și participând efectiv la programul european de teste de accident.
Securitatea de patru stele este inerentă versiunii GLX, care va fi echipată cu două perne, dar corpul îmbunătățit va primi toate mașinile, inclusiv cele completate de motoarele rusești.
Motorul mai puternic a ridicat scândurile capabilităților de viteză ale mașinii, astfel încât în \u200b\u200bfața lui este frânele ventilate, iar amplificatorul de vid este crescut la 10 inci.
Deși nimeni nu pare să se plângă de controlul lui Chevrolet-Niva, designerii au fost eliminați pentru ao îmbunătăți. Prin schimbarea caracteristicilor arcurilor, corpul a fost coborât cu 10 mm. Și pentru a salva clearance-ul drumului, așa cum am spus deja, am folosit anvelope ușor mai mari.
Ceea ce este dictat de această decizie, nu este greu de înțeles. Principalii concurenți ai NIVA pe piețele externe vor fi particule, cu bunuri bune și abilități mediocre toate-terestre. În ultima nominalizare, mașina noastră ar trebui să rămână mai puternică datorită unei unități complete constante (fără electronică) și un rând redus în transmisie. Pentru gestionabilitate, lupta continuă: îmbunătăținm comportamentul mașinii pe autostradă fără a pierde calități off-road.
Inginerii nu încetează să îmbunătățească proprietățile acustice ale mașinii. În august, am văzut noi materiale de sunet și vibrații în atelierul de asamblare al asociației în comun. Apropo, pe mașină există și altul, sau mai degrabă, cele două elemente neobișnuite pentru a reduce arborii de acționare a zgomotului de cutii de viteze nu sunt cu cartanii, ci cu balamale de viteze unghiulare egale. Arbori cu shuts importate. În plus față de problemele legate de calitatea componentelor rusești (în editorialul NIVA, acestea au fost), acest lucru a permis să scape de buzzul pulsatoriu la viteză mare.
Din păcate, unele semnificative vor trebui să sacrifice. Noua versiune a NIVA va fi doar cvadruplă, a fost confirmată oficial pe Jzhi Enavtovaz Joint Venture. Adevărat, au adăugat încă obișnuitul rus.
Un alt detaliu important: lăsând la conștiința cerinței de vază pentru a-și realimenta mașinile cu benzină 95, au fost prevăzute designerii de joint-venture pentru NIVA cu un combustibil cu un număr octanic de la 91 la 95 de unități.
VAZ 21236.
Cel mai probabil, acest indice va primi o nouă mașină la urma urmei, Chevrolet Niva se află sub licență Avtovaz. Această circumstanță, din păcate, va da întotdeauna un motiv să ia dezavantajele mașinii și să spună cum sunt eliminate.
Designerii JV speră că au reușit să învingă în cele din urmă ferestrele din spate descendente, care conduc Kardanov (nu sunt ele), probleme cu fiabilitatea cutiei de viteze (este japoneză). O suprapunere suplimentară este întărită prin fixarea mecanismului de direcție (vom reaminti, pe mașina editorială am gătit un spar crăpat).
În Togliatti, aproape de coped cu scurgerile din sistemul de răcire (apropo, la un nou motor va fi turnat antigel importat cu o durată de viață crescută), lucrarea neinteligibilă a mânerului de control al climei, în timp ce este nemulțumit de clema de antrenare a angrenajului ( și am întâlnit). Se va opri, în cele din urmă, cădea din cea de-a cincea duză a ușii, este fixată diferit.
Aproape toate asociațiile mixte specificate am întrebări, am primit un răspuns detaliat Ce se face ceea ce se face în cele mai apropiate planuri. Unele dintre problemele eterne ale NIVA ar putea să nu aibă timp să decidă la începutul producției de mașini cu Opel. Deci, deși aici s-au mutat mult timp la glandele importate, fluxurile de transmitere a NIVA sunt mai frecvente decât osciențele importate (pentru a le pune ușor). Numai lucrările de pornire cu rulmenții de strângere a nodului Hub de la export va trebui să fie la fel de des ca în prezent produse cu un motor de 1,7 litri. Dar din nou, până acum.
Este dificil să se prevadă cum va funcționa caseta de transfer, este nouă! Deși schema de proiectare rămâne aceeași, a schimbat locuința, uneltele și copacii în general, aproape totul. Și principalul lucru acum distribuția este introdusă cu cutia de viteze și motorul într-o singură unitate de alimentare.
În cele din urmă, pe noiva NIVA, ca pe mașinile cu o unitate Vazovsky, trebuie instalat capacul uneltelor frontale îmbunătățite. Cum să nu vă amintiți că autorul acestor linii care se confruntă mai întâi cu o defalcare a capacului (repetată de două ori) și a ridicat alarma. Pravda de dragul de a spune: Inginerii consideră că vechiul capac suficient de puternic în desene, dar calitatea reală a turnării eșuează.
Mahne nu se uită?
Știu mai mulți oameni din rândul prietenilor tăi, cu speranța așteptărilor NIVA cu un motor de import. Cuvântul cheie Opel atrage o mașină în imaginația lor, absolut nu similară cu cea anterioară privind fiabilitatea, dinamica și în general.
Nu voi spune despre toate, formularea este prea vagă. Aspect, din păcate, nu sa schimbat. Dinamica va fi, desigur, mai bună decât cu un motor VAZ, dar înainte de caracteristicile de zeci sau chiar sportul nu va ajunge la mașină. Și despre fiabilitate, se presupune următoarele.
Principalele plângeri ale proprietarilor de astăzi ai NIVA nu sunt conectate la motor, iar transmiterea roiului nu este departe de toată lumea. Noi, în special, cel mai adesea forțat să călătoresc lucruri neplăcute. Vreau să cred că vor fi mai puțin, cu atât mai mult ca mașinile cu ambele motoare să fie finalizate în paralel.
Care este pretul? Dacă modificările l și GLS costă astăzi 285 și 324 mii de ruble. (aproximativ 10 mii dolari și 11 mii dolari), cea mai accesibilă versiune cu Opel este puțin probabil să fie evaluată sub 12 mii de euro atât de numiți o dată oficialii ca îndrumare.
Despre momentul eliberării vorbiți mai mult pentru a începe să începeți anul acesta. Deci, atât mașina, cât și prețurile pe care le vom vedea în curând.
 
 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

O sursă: Jurnal "în spatele roții"

Chevrolet NIVA Unitate video video din 2002

Chevrolet Niva defecte din 2002

Chevrolet Niva defecte: detalii
NIVA din 2002.
Motor
Transmisie
Sistemul de management și suspendare
Sistem de franare
Aerul încălzit și aerul condiționat
Sistem de pornire și încărcare
Componente electrice și altele
Rezistența corpului la coroziune