Test Drive Chevrolet Niva din 2002 SUV

"Niva" cu îngheț

Aerul condiționat este plăcut, este o păcat că industria auto internă nu ne induldă cu mașini cu această opțiune. Chevrolet-Niva, poate, prima înghițire serială. A apărut în august 2006 și cu aer condiționat a fost de 24 de mii de ruble mai scumpe. Dar există și alte inovații în ea.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Producătorul Ji Emavodovaz.
Anul eliberării 2006.
În funcțiune de conducere din decembrie 2006
Kilometraj la momentul raportului 6000 km

Panoul negru de instrumente a înlocuit maro deschis. Aceeași ușă de tapițerie din plastic de culoare. Tapițeria scaunului lui Velor este impracticată lângă blocarea centurii de siguranță a fost deja pierdută. Inspecțiile cu cadre albe și iluminarea portocalii sunt slabe citite, iar în întunericul, scale strălucitoare deranjează ochii lor. În plus, ceasul și kilometrul au rămas verde, motiv pentru care panoul strălucitor seamănă cu un copac de Anul Nou. Comentariile la asamblarea salonului ușor ușor de flutură a unității de control al ventilației, nu există niciun comutator de lumină în caseta mănuși. În mișcare vibrează oglinda intra-singură.

Efortul de pe comutatoarele de direcție a devenit mai puțin, dar periile ștergătoarelor sunt încă zgârieturi zgomotoase și jerks de lucru, iar dreptul uneori atârnă în zece centimetri de marginea inferioară a parbrizului. Noi oglinzile exterioare stau destul de rigid, iar unghiul de vizionare este mai mult decât cel al celor anterioare. În cele din urmă a dispărut, o mică zonă moartă din oglinda stângă în timpul reconstrucțiilor nu mai trebuie să se răsucească capul. Ferestrele electrice din față lucrează liniștit și urmărind rapid sticla, dar din spate, din păcate, numai cu o unitate manuală, pentru care trebuie să urmați în mod constant mișcarea de la vibrația sticlei ușor coborâtă și apă devine prin slot în cabină.

Filtrul de combustibil din compartimentul motorului a fost transferat sub fundul corpului, ca rezultat, deoarece se simte în băile de sare de murdărie. Izolația de zgomot a capotei este nouă, stratul exterior nu este țesut, iar folia este deja vizibilă de motorul din plastic al motorului. Pentru a strânge centura de compresor, va trebui să eliminați protecția paletei și scutului. Componentele aparatului de aer condiționat sunt destul de bine plasate, dar clădirile ansamblului sunt încă acolo. Astfel, tubul de aluminiu se referă la elementul din partea dreaptă și furtunul de înaltă presiune este ușor răsucite și se rupe pe suportul compresorului.

Motorul este fost fostul, dar cu un nou sistem de control: în loc de MP7.0 Bosch standuri moderne M7.9.7. Cu aceasta, motorul este pornit de la o jumătate de instrument, în timp ce mai devreme a fost lăsată timp de aproape două secunde. Zgomotele și vibrațiile de la inactiv în cabină sunt abia vizibile, a fost îmbunătățită împingerea de pe Nizakh, permițând mai puțin frecvent transferuri. Puteți distinge un nou sistem de la cea anterioară de către senzorul de fază situat în partea din față a capului cilindrului și bobina de aprindere cu patru ieșiri în loc de un modul nesigur. Neutralizatorul de la Chevrolet-NIVA a fost făcut în același timp cu un amortizor suplimentar și este mult mai scump decât cel obișnuit Vazovsky. Noul controler, dacă există întreruperi în lucrarea unui cilindru, opriți injectorul de combustibil în el decât neutralizantul economisește de la distrugere.

Aer condiționat, cu excepția, de fapt, injectată în salonul înghețului, se confruntă cu succes cu ceață de ochelari. Toate componentele congelatorului sunt importante, dovedite. Compresorul de performanță variabil de Delifia selectează puterea motorului în funcție de modul de funcționare al aparatului de aer condiționat. Controlerul și senzorul de presiune agent frigorific sunt monitorizate pentru menținerea microclimatului. Dacă este necesar, controlerul va porni pentru răcirea condensatorului unul sau ambii ventilator și, cu o accelerație accentuată a mașinii, opriți scurt compresorul.

Redus semnificativ vibrațiile de transmisie. Dacă înainte de mișcare a fost observat două regimuri mâncărime (6070 și 115120 km / h), acum nu sunt. La viteza de 110120 km / h, mașina este destul de economică pe autostradă, aproximativ 8,7 litri pe sute, în oraș se potrivesc cu ușurință la ora 10.

Uleiul din cutia de viteze din mașina noastră nu era în mod clar pentru sezon. În timpul iernii, primele 15 minute de transmisie au fost incluse cu mare efort, totul a ajuns la normal, cu excepția celei de-a treia transmisii, încă se transformă pe celelalte. Înlocuit uleiul nativ la transmisia de 75W90 a început să se aprindă ușor, dar al treilea este încă mai dur decât alții.

Masina făcută la sfârșitul anului 2006, calitatea asamblării încă nu strălucește, iar schimbările pozitive sunt o consecință a îmbunătățirii unor noduri și componente. Repetăm, principalul avantaj a devenit mai puțin zgomot și vibrații. Cu toate acestea, vom fi obiective: Adunarea clădirilor similare se găsesc la producătorii străini eminenți.
 

Gennady Emeelkin.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"