Chevrolet NIVA Test Drive din 2002 SUV

Sherche La Fam

Unitatea de putere de import pentru o lungă perioadă de timp aștepta ca linia să ajungă sub capota NIVA. În cele din urmă, am așteptat Chevrolet-Niva Fam1 cu un motor Opel și o cutie de viteze Aisin poate fi cumpărată pentru 538 de mii de ruble. Gennady Emelkin a făcut cunoștință cu noua versiune a vehiculului All -Terrain.
Chevrolet-Niva Fam1
Primul lot a fost lansat în primăvara anului 2006. Principala producție din noiembrie 2006.
Motor: Opel Z18XE, 1,8 L (122 CP).
Cutie de viteze: producție mecanică cu 5 trepte de Aisin.
Rezumat: Glx.
Preț: 538 000 RUB. (20 $ 300).

Uniformă rusă, cizmă japoneză
În exterior, mașina nu s -a schimbat doar distinsă printr -o placă de identificare cromată pe ușa din spate. Dar în interiorul rafinării, au apărut două airbag -uri, scaunele din față au devenit mai bune. Perna șoferului, ca de obicei, este ascunsă în butucul volanului și pasagerul în panoul frontal. Acum, volumul mic al cutiei de mănuși poate fi justificat prin creșterea siguranței. Scaunul șoferului este completat de reglarea înălțimii, iar în direcția longitudinală se deplasează puțin mai departe decât un șofer înalt în călătoriile lungi va fi mai convenabil. Dar coloana de direcție, ca și înainte, este reglementată doar de unghiul de înclinare a mișcării longitudinale a volanului și există încă o aterizare cu adevărat confortabilă. Păstrarea scaunului, va trebui să sacrifici fie pentru a -l înainta, fie pentru a reduce înclinarea spatelui. Site -ul pentru restul piciorului stâng a rămas același picior mic, care nu este pus în întregime și se agață de degetul de la picioare de capacul blocului de siguranțe. Trebuie solicitată o poziție acceptabilă.

Cutia de viteze și fișa sunt noi, dar pârghiile de control asupra lor în locurile lor anterioare. La viteze minime ale vitezei de ralanti, zgomotul motorului din cabină abia audiția, nu există twitch -uri familiare ale corpului și tinkling angrenajele din cutie. Pedala de ambreiaj aproape pe podea este mică, dar nu există deloc o muncă gratuită.

Cutiile japoneze Aisin au fost întotdeauna renumite pentru claritatea comutării, dar în acest domeniu toate acestea au dispărut undeva. Primul și al doilea angrenaje sunt blocați cu efort, nu există o fixare clară, iar a cincea este situată aproape de a treia, iar mișcarea pârghiei este foarte mică. Nu vă veți obișnui, se pare că a treia nu a pornit . În plus, pe denivelări cu șocuri puternice, uneori se prăbușește.

Căsătorie inegală
În același timp, dinamica accelerează la sute este aproape de două ori mai mare decât cea a NIVA cu un motor nativ. Până la 3500 rpm, zgomotul motorului se distinge în mod vizibil de fondul general, dar sunetul este plăcut. După o anumită acțiune, și din nou o creștere de aproximativ 4000 de revoluții, doar mult mai tare interferează deja. Vazovsky în moduri similare funcționează mult mai liniștit! În plus, motorul este ascuțit sub o mașină obișnuită a pasagerilor se ridică în partea de sus, mai ales după 3.500 rpm, iar pe sarcini mici este modestă. Aici VAZ-2123 (Controller M7.9.7) depășește un străin cu setările sale verificate.

Fișa fructelor eforturilor comune. Locuința este de umplutură internă, importată. Dar această Commonwealth a beneficiat. Acum, încuietorul diferențial se aprinde ușor și chiar pe o mașină oprită. Anterior, acest lucru trebuia să fie făcut în mișcare cu viteză mică. Cu toate acestea, există dezavantajele sale. În intervalul de la 60 la 90 km/h, melodia sa jalnică se distinge clar de zgomotul general. Noua versiune de fixare a fișierelor și înlocuirea crucilor în unități pentru îmbinările CV a redus semnificativ zgomotele și vibrațiile de transmisie. Rezonanțele caracteristice la viteze de 60, 80 și 120 km/h au rămas în trecut. În ceea ce privește vibrațiile la viteze mari, totul este aproape de mașina de tracțiune din față, iar zgomotul general este mai mare decât cel al NIVA cu motorul intern. Izolația sonoră standard este dincolo de puterea de a rezista la o unitate de putere vocală.

Dinamica crescută a ridicat cerințele pentru sistemul de frână, locul amplificatorului de vid de 9 inci a luat 10 inch cu noul cilindru principal. În plus, au apărut ABS. Pe asfaltul uscat și pe o acoperire eterogenă, ea face față cu succes cu sarcina ei de abateri de la curs chiar și cu frânarea de urgență.

Micile denivelări și articulații ale drumului Suspensia înghite jucăușă, dar obstacolele sunt mai serioase zguduite de corp. Cu motorul VAZ, toate acestea nu sunt atât de vizibile.

Nu au trăit bogat
Noul motor Shevy este bine cunoscut în Rusia, a fost instalat pe Opel-Vetrotral al modelului 2001 (ZR, 2005, nr. 5). Este destul de fiabilă, dar solicitantă pentru întreținere: centura de distribuție este recomandată să fie schimbată la fiecare 60 de mii km, acordând atenție stării pompei. Este posibil ca, în același timp, să fie necesar să -l înlocuiți. Când o pauză de centură, reparația va trage pe mii de dolari (bine, cel puțin nu există probleme cu piesele de schimb). Când începeți în îngheț, motorul se poate potrivi, dar acesta nu este un defect, ci o taxă de ecologie.

Shevy a alergat 20 de mii de kilometri în momentul cunoștinței, iar unele defecte au ieșit deja. Așadar, în compartimentul motorului, senzorul de curgere a aerului este frecat pe izolarea fonică a hotei, untul din stânga și uleiul din dreapta sigilează scurgeri, iar cutia de distribuție curge de -a lungul sigiliului uleiului din spate. Cu podul din spate atârnat cu podul din spate, senzorul ABS din dreapta este tras ca o sfoară; Faleza lui este o chestiune de timp. Există și alte defecte minore moștenite, dar nu vom fi repetați. Evident, o mașină promițătoare încă trebuie să fie adusă la nivelul prețului său.

Chevrolet Niva Fam1, nici motorul german, nici cutia japoneză, nici numele american nu își pot ascunde originea proletară.
+ Accelerare rapidă a mașinii, reglând scaunul șoferului în înălțime, vibrații minime ale transmisiei. ABS și airbag -uri de siguranță ridicată.
- Zgomotul puternic în cabină cu viteze peste 80 km/h, schimbarea de viteze fuzzy, zgomotul crescut al cutiei de distribuție, preț ridicat. Unitatea de alimentare nu este adaptată la mașină.

Pentru aceiași bani

Chery Tiggo 16 $ 50019 800
În China, mașina a ieșit la vânzare în 2005. Din vara anului 2006, se aduna în Kaliningrad. În dimensiune, este aproape de câmp, volumul portbagajului este mai mare (392 față de 320 L). În Rusia, este propus în trei niveluri de tăiere, dar cu un motor de 2 litri.

Kia Sportage 18 $ 900
În Kaliningrad, două opțiuni ale corpului au fost produse din 2000 (obișnuite și alungite). Transmisia este cu totul cu tracțiune cu podul din față. În ultimii doi ani, a fost instalată doar o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Motorul este unul, de 2 litri. În toamna anului 2006, problema a fost oprită.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Sursă: Revista „Conducerea”