Test Drive Chevrolet Niva din 2002 SUV

Între două lumi

De mult timp, Chevrolet Niva a existat ca o fantomă. Se pare că este o mașină și nu puteți vedea. Leadershipul vazei afirmă nici o mașină, dar în vara abia l-am întâlnit pe unul dintre străzile din St. Petersburg. Acum, fantoma a ieșit din umbre ...
 
Rusia și Statele Unite unesc mult. În special, spații mari și zone uriașe ale provinciei (adâncimi) cu o densitate scăzută a populației și sunt departe de drumuri perfecte. Mai mult - o varietate de zone climatice: de la deșertele fierbinți la tundra înghețată. Din acest motiv, abordarea americană din industria automobilelor ar trebui să fie mai aproape de noi decât stabilită istoric - datorită proximității geografice - europene.
 
SUV-urile domestice clasice - UAZ și NIVA - întotdeauna renumite pentru pasiditate și practică. Prin urmare, a fost natural că, ca urmare a cooperării, General Motors și Avtovaz a trebuit să apară o mașină, unirea confortului și aspectul atractiv al americanilor cu un preț scăzut și fără pretenție a rușilor.
 
În stilul mașinii, trăsăturile părinților sunt ușor de citit. Deci, dacă grila radiatorului este o adevărată Chevrolet, atunci optica frontală cu aranjamentul superior al semnalelor de întoarcere - reneitor în direcția NIVA clasică. Mașina este armonioasă. Designul său, destul de prelucrat și solid, nu este lipsit de concept. Calitatea performanței corpului la înălțime. Ușile sunt ușor, chiar și o spate masivă. Gasurile cu panouri de miere sunt netede.
 
Când se uită la interior, impresia a fost că a fost făcută la o altă întreprindere. Stilul intern tradițional. Regatul plastic ieftin. Indiferent de ce voi lua. Scaunele din față cu încălzite sunt minunate, dar, Dumnezeu, de ce cablarea pentru ei se află cu bucla chiar sub picioarele pasagerilor din spate și dispare sub capacul tunelului central, pur și simplu le-a prins?! Când pliați scaunul din spate, panourile decorative au fost stropite, dar operația în sine se efectuează cu ușurință. Un pas mic rămâne, dar se întoarce în locurile sale fără nici un cârlig. Din motive de neînțeles, o Jack obișnuită obișnuită nu are doar locul ei, ci și fixarea elementară, așa că pe umflături zboară în trunchiul.
 
Scaunele din față sunt cele mai convenabile dintre cele care sunt instalate primare pe mașinile domestice. Scaunele sunt ușor amintite de franceză: pernele moi sunt foarte împinse. La felul de sprijin lateral, scaunele îl dobândesc sub sarcină.
 
Un volan de un diametru mic se încadrează confortabil în mâini, dar este fabricat din plastic neplăcut la atingere. Coloana este reglabilă peste unghiul de înclinare.
 
Pe consola centrală, controlul încălzitorului (aragaz convențional), lumină suplimentară și încălzirea ferestrei din spate, precum și o scrumieră și chiar un suport pentru pahare, pentru a scoate, totuși, acesta nu au interferat cu apropierea pârghiei KP . El însuși, deși nu încântă de claritatea incluziunilor, are o selectivitate bună și este convenabilă. Imediat - modul de funcționare a transmisiei: rânduri neutre, obișnuite și reduse. Când conduceți, puteți utiliza blocarea forțată a diferențialului de sită mijlociu.
 
Studiul de la scaunul șoferului este bun ca înainte (aici este doar neregularitățile parbrizului ușor distorsionează imaginea) și înapoi - vă mulțumesc în mod tradițional mare pentru Vaza Lopuham (Cu toate acestea, oglinda șoferului tremurată în mișcare, ca o coadă de oaie, datorită defectării unității de ajustare).
 
Blocul de pedale este convenabil și nu necesită dependență. Datorită beneficiului hidraulic al volanului ZF, care este inclus în echipamentul de bază, mașina, spre deosebire de părinte, este controlată confortabil, fără tensiune.
 
Ne-am mutat la descrierea mișcării, iar aici este potrivit să luăm în considerare mașina în două versiuni - asfalt și off-road. Impresiile ambelor diferă semnificativ.
 
Pe drum, motorul este în mod clar suficient, trebuie să-l deșurubați în partea de sus. Pe tot parcursul testului, motorul se tara de mai multe ori la inactiv. În cabină în mod constant ceva rabat. Dar manipularea este bună. Noul SUV și în oraș și pe autostradă se comportă mult mai bine decât toate vasele. Volanul este informativ. Când manevrați și în parcare, nu trebuie să vă îndreptați mâinile. Pe autostradă - întotdeauna clare zero și de încredere în limita de 140 km / h.
 
În pornirea asfaltului uscat, reacția la accelerator este practic absentă - cuplul nu este suficient pentru unitatea completă. Comportamentul mașinii stabile. Pe o acoperire mai alunecoasă, ca răspuns la adăugarea de gaz, roțile din față sculpta rotația exterioară. Adică obiceiurile sunt tracțiunea pe față, în limite rezonabile. Rolurile sunt nesemnificative.
 
Călătoria orașului, ca în fosta NIVA, anvelope mai mult decât cele mai multe mașini. Cu toate acestea, confortul a crescut considerabil: cutiile de viteze sunt zgomotoase, dar efectul caprinei a dispărut în detrimentul bazei alungite, iar suspensia a devenit mai moale.
 
Cu accesul la așezare, mașina este transformată, ca și cum un sigiliu care a căzut de pe țărm în apă. Mișcarea pe sol se transformă într-un proces plăcut. Suspendarea este infinit de energie intensivă (nu a reușit niciodată să se rupă). Tracțiunea este suficientă cu interes. O mică creștere a zgomotului maschează numai sunetele de transmisie și este percepută ca fiind corectă. Mașina însăși se îndreaptă spre plimbare energică.
 
Pe un drum mai sever, merită să încorporează un rând scăzut, iar barierele insurmontabile pe calea mașinii nu vor rămâne aproape. Orice Kosoboror pe care îl ia, fără tensiune - crawling și crawling fără defecțiuni și alte surprize. Este foarte dificil să o postați în diagonală, iar dacă nu o faceți în mod specific, este puțin probabil posibilă. Am călătorit într-un sol înghețat acoperit cu un strat de zăpadă, pe roțile urbane - și cel mai mic indiciu al alunecării. Dar puteți să conectați încă încuietori ...
 
Complimentele separate merită ambreiajul. Soft și ușor întins pe închidere, acesta, cuplat cu o frânare de mână confortabilă, vă permite să vă deplasați pe creșterea oricărei abrupturi fără un indiciu de răsturnare. Când utilizați un motor de rugăciune, motorul pare suficient pentru a fi suficient, astfel încât să aveți încredere în ea.
 
Chevrolet NIVA are mai multe avantaje decât defectele. În plus, toate avantajele sale sunt fundamentale. Iată un aspect de succes și o suspendare excelentă și controlabilitate într-un complex cu o râpă și echilibrul bypass de anvelope - acest lucru va invidia o mașină diferită. Un rol important este, de asemenea, jucat de un design complet care nu necesită rambursare.
 
Ei bine, și din defecte puteți salva mașina: Îmbunătățiți calitatea ansamblului, pentru a dota un motor mai puternic, înlocuiți părțile excesiv de ieftine din cabină. Asemenea lucrări pe umăr și plantă (sperăm că nu se va opri la ceea ce sa realizat) și tunelovers. Cel mai important lucru este că nu am văzut nici o problemă, care ar trebui să aducă geometria și designul corpului, amplasarea agregatelor sau a controalelor.
 
În prezent, NIVA este mai mult simțit în mașină decât Chevrolet. Cu toate acestea, este incontestabil că avem mașina internă progresivă. Un pic trist, deoarece toate salturile de înaltă calitate ale industriei noastre auto sunt cumva legate de companiile străine. În primul rând, Ford este gaz, apoi Opel - Azlk și Fiat - VAZ, acum GM. Cu toate acestea, este adevărat că fiecare astfel de injecție ne-a dus la un nou nivel.
 
Aș dori să cred că Chevrolet NIVA lansări ulterioare vor scăpa de bolile din copilărie, menținând în același timp un bagaj solid al avantajelor lor.
 
Chevrolet NIVA Specificații
 
Corp - universal
Numărul de locuri, oameni. - Cinci
Greutatea curbei, KG - 1350
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4048/1770/1652
Baza, MM - 2450
Viteza maximă, km / h - 140
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- ciclul urban - 10.8
- Țara - 8.6
Motor:
- tip - benzină., Inline, 4-Cyl.;
- Volumul de lucru, CM3 - 1690
- Power, HP la min-1 - 80/5000
- cuplul, NM la min-1 - 127,5 / 4000
- Sistem de alimentare - injecție distribuită distribuită
Transmisie - mecanic, cu 5 trepte, permanent complet. unitate de acționare
Dimensiunea anvelopei - 205 / 75R15
Suspensie pe roți - primăvară;
- Front - independent, 2 pârghie
- Dependentul din spate, 5 afacere
Frâne (față / spate) - disc / tambur
Direcție - cu gur
Preț, $ - 9300
 
La mai multe întrebări de la John Milonas, directorul general GM GM Avtovaz.
 
- Cum evaluați calitatea componentelor rusești?
 
- a existat un stereotip că întreprinderile rusești sunt în principiu în imposibilitatea de a produce produse de înaltă calitate. Nu este adevarat. Adesea, componentele trebuie să fie deformate numai datorită defectelor externe cauzate de ambalajul rău. Nu este atât de dificil să realizăm produse de înaltă calitate, iar mulți dintre partenerii noștri au fost capabili să facă acest lucru fără costuri semnificative: este mai ușor ca întreprinderile mici să ne reconstrângă cerințele, spre deosebire de giganții cu o structură de gestionare a craniței și controlul calității.
 
- Compatrioții dvs. vor gestiona compania?
 
- Aici sunt introduse standardele de la început, filosofia și GM, astfel încât oamenii cu o vastă experiență în cadrul corporației au fost numiți în posturi cheie. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că rușii sunt eliminați din procesul de gestionare: patru dintre cei opt directori ai asociațiilor mixte ale Rusiei.
 
- Declarați că vă străduiți pentru standardele de calitate GM, care este exprimată acest lucru?
 
- La fața locului, se efectuează controlul complet al componentelor. De exemplu, același sistem de control al calității este introdus pe site-ul de asamblare a asamblării Chevy NIVA la fabricile GM. Organizarea procesului de fabricație îndeplinește pe deplin cerințele GM. Astfel, orice colector poate opri transportorul atunci când un defect este detectat sau când există o problemă de alt fel: munca va continua numai după eliminarea acestora. De aceea, creștem atât de încet producția de mașini.
 
- Care sunt obiectivele prioritare ale asociației în comun?
 
- Scopul nostru principal este de a lua unul dintre locurile de lider din piața auto a Rusiei, care coboară cu produsul de calitate europeană, la prețuri accesibile pentru consumatorul rus.
 
Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Magazine 5 roată [12/2002]