Test Drive Chevrolet Captiva din 2011 Crossover

Ark.

Ce cuvinte nu au venit pentru a confunda cumpărătorul. De exemplu, Chevrolet Captiva este un vehicul utilitar sportiv de dimensiuni medii. Ce fel de sport ar trebui să fie angajat atunci când sub capota 133 cai? Sau Honda CR-V este o mașină pentru orice situație și pentru toate ocaziile. Deci, de ce a dorit să arate atât de militant, ca și cum ar face un hummer la duel? Dar, de fapt, ambele sunt navete liniștite, confortabile și spațioase, concepute pentru a transporta mâncare, cărucior, scutece, tată la locul de muncă, mama în Megamolle, soacra în țară, un câine cu privire la preocupare și toate astea. Valorile pământului.
 
Chevrolet Captiva utilizează un sistem complet de acționare cu o cuplare electromagnetică și controlată electronic. Când alunecați roțile din față, cuplul de pe axul din spate este transferat într-o singură zecime dintr-o secundă. Honda CR-V cu mișcare bine stabilită este, de asemenea, condusă de roțile din față. Nici ele nu sunt alunecate în spate cu ajutorul hidraulicii și cu o cuplare cu mai multe discuri. Inginerii Honda asigură că, în conformitate cu principalele caracteristici ale timpului lor real 4WD, comparați cu sistemele electronice mai complexe. Au realizat o mai rapidă și în același timp includerea mai ușoară a unei unități complete datorită a două pompe hidraulice și a unui mecanism special de cam capabil să recunoască alunecarea instantanee. Timpul real 4WD sa dovedit la anterioare CR-V, dar a fost îmbunătățit - un cuplu mărită este transmisă pe axa din spate. Cherevrolet captiva a devenit a patra clasă SUV de la un motor de familie mare, producția a fost stabilit în Rusia. Primul născut a fost un SUV compact Chevy Niva, apoi au apărut noi Tahoe și Trailblazer de la Kaliningrad. Nișele de nișă sunt determinate cu precizia de bijuterii - este un mijloc de aur între un jeep major și o flotă de oraș din întreaga lume. Există un pic de astfel de mașini pe piață, astfel încât cererea cu siguranță va fi ridicată.
Produs în Svidon la compania britanic Honda CR-V din a treia generație este servită sub un sos diferit. Aceasta este o mașină de vagon. Și este conceput să se mute pe partea sa de șoferi de D- și chiar C-CLASS. De aceea este oarecum alocată de la o serie de finisaje și echipamente.
Cu toate acestea, diferența este pur formală. Caracteristicile sunt aproape, iar scopul real este, în general, unul dintr-unul.
Jacuzzi cu o călătorie completă. Sunt de acord, numele ciudat pentru mașină este captiva. Oficial, acest lucru este derivat din captura (captură). Dar este încă consonantă cu cuvântul captiv (prizonier). Și persoana rusă determină, în general, o asociere cu afumată. Ce Chevrolet preferați - captiva rece sau fierbinte? M-am hotărât pentru mine: rece, cu o inimă de benzină puternică de 133. Mai mult, culoarea mașinii ar trebui să fie ca un jacuzzi - alb de zăpadă. Veți sta în acest SUV și veți simți că viața a reușit, chiar dacă nivelul de auto-realizare este încă îndepărtat de o sută la sută.
El nu renunță la ieftina lui. Doar știți că prețul captivei este mai mic de 30.000 de dolari. Toate celelalte vor vedea o mașină foarte solidă în ea. Parada Galaxy White va furniza nu numai patosul datorat. Nici o altă mulțumire (dar sunt oferite opt metalice) nu accentuează atât de bine să devină captivă. Formele sale sunt o conversație separată. Țemparea pe capotă vă face să vă amintiți Ksyush Volvo. Roultry și profilul farurilor - VW Touareg. Laterale laterale ale corpului disecate de linia longitudinală - Audi Q7. Deasupra arcurilor din față, branhii rudimentare de vehicule de teren sunt râzând, iar rack-ul de acoperiș din spate arată puțin pe Cayennovskaya. Asta e doar feedul sa dovedit a fi. Apelați toată imaginația să vă amintiți cum arată fundul, iar memoria refuză.
Dacă spunem complicat, atunci tratați inițial captiva cu neîncredere. Ca o cutie de prânz de afaceri cu carne naturală - pare apetisantă până când spargeți apa fiartă. Totuși, mașina a început să se dezvolte în 2003 în Coreea. Asamblate în Rusia în magazinele temporare ale viitoarei plante GM din Shushary. Da, și la echipat cu siguranță, în tradițiile lui Chevrolet. Cu toate acestea, niciuna dintre temerile mele nu a fost confirmată. Pe aceeași platformă, cel mai nou Opel Antara - SUV este deja disponibil, care este poziționat de clasa de mai sus. Mașina interioară este confortabilă, spațioasă în lățime și are scaune spate reglabile. Trunchiul se distinge printr-o cameră decentă (în ciuda prezenței scaunelor pliabile ale celui de-al treilea rând), iar cu un al doilea rând pliat, uterul devine imens. Defectele de asamblare nu sunt vizibile. Pixuri, butoane, pedale în loc. Aerul condiționat este primitiv, dar este puternic și înghețat. Chiar și Parktronic este inclus în echipament.
Pan-atlet. Honda a ajuns, de asemenea, foarte mult în construcția de SUV. Prima generație de autoturisme CR-V - în conformitate cu standardele actuale de neacins, și chiar pe roți mici - a fost publicată în 1995 și ar putea, în mod figurat, să deschidă compania japoneză o fereastră în Europa. Dacă adăugați la vânzările primei generații și al doilea, care a văzut vechea lumină în 2002, atunci întregul CR-V a fost implementat până la 2,5 milioane.
Firește, actualul BrainChild Honda este conceput pentru a întări succesul. Dar ce? Utilitate? Echipament? Confort Business Class? Toate acestea au trecut.
De data aceasta, Honda a decis să joace mușchii. Noul CR-V apare în cazul unui sportiv de mașină. De fapt, dacă te uiți la TTX, abia trage pe profesorul Physira, dar arată, vezi cât de olympian. Fața CR-V a dobândit un zâmbet de campion, o maxilară puternică și faruri de încredere (un design mult mai avansat decât pe predecesorul). Nu numai o față, ci și un profil. Corpul corpului a rămas microbuz, dar nu ați observa? Chrome-placat Kant, care elipses înconjoară ferestrele laterale, provoacă un astfel de sentiment că mașina sportură de rasă pură este în fața dvs. și nu motor de cumpărături. BORF a achiziționat un profil mult mai complex și dinamic. Arcurile de roți în picioare (apropo, nu o măsură decorativă - pentru a îmbunătăți controlul, japonezii au extins Kola). Iar dimensiunea roților standard este de 17 sau 18 inci.
Schimbările constructive și multe. Salonul a devenit mai larg, în fabricarea corpului, se aplică oțel cu rezistență ridicată, centrul de greutate al mașinii a scăzut cu 35 mm. Cea de-a cincea ușă se deschide, nu un SOB. În trunchi, găsiți un raft extra rigid care elimină problema de marfă veșnică. Acum, pentru a pune ceva mai mare și masiv (precum și îndepărtarea înapoi), nu este necesar să vă prezentați un pui, care mănâncă cu labele dvs. cu orice așternut - lucrurile mici pot fi stocate separat.
În cele din urmă, au fost făcute multe și pentru a îmbunătăți securitatea. Fusta din față sa dovedit a fi atât de brânză pentru a străluci cu frumusețe și pentru a proteja echipamentul și pietonii de la deteriorarea fatală. Cu taxa suplimentară a CR-V, este posibilă echiparea unui control adaptiv de croazieră cu sistemul Radar și CMBS, care, prinderea distanței rapide la distanța din fața mașinii, va servi șoferul frânei!. Și dacă îl consideră un compliment rău și nu răspunde într-o situație de urgență, sistemul însuși va lua măsuri.
 
În echipamentul standard al Captivei, chiar și configurația inițială include ESP, senzori de parcare, oglinzi electrice și încălzite (pentru LT - cu semnale de rotire integrate), șine de acoperiș, sticlă de deschidere, a cincea ușă, sistem CD / MP3 și scaune pliate ale al doilea (și al treilea, dacă mașina este de șapte) rând. Cu toate acestea, nu există încălzire a scaunelor din față, care este destul de ciudată. CR-V are patru niveluri de configurare (S, LS, ES, EX). În sistemul inițial al scaunului și set avansat ABS, EBD, VSA și TSA (acesta din urmă sunt responsabili pentru stabilizarea remorcii), dar nu își asumă muzică. În versiunea ES, se adaugă un sistem audio, un senzor de lumină, un senzor de ploaie, oglinzi încălzite, un control de croazieră și alte funcții. Parktronic este pus pe personal numai cu un lux CR-V cu un acoperiș panoramic, Xenon și Salon de piele. Pe cal. În ceea ce privește confortul acustic, Captiva pierde un pic CR-V - japonez compartimentul motorului este izolat mai bine. Prin netezime a cursului ambelor mașini sunt comparabile cu sedanele din clasa D. Ei nu se leagă, deoarece SUV-urile grele sunt mai rezistente la frânare ascuțită. CR-V se distinge prin manipulare foarte acută, iar pe panza de asfalt cu un scaun cu rotile de ștergere se comportă deloc ca o mașină sport pe anvelope cu profil redus - se străduiește să sară. Captiva Keao este indiferent, direcția este mai moale și mai dozată, dar nu credeți că jacuzziul nu este capabil să efectueze o manevră ascuțită - totul depinde de capacitatea de a roti rapid volanul.
O cutie manuală cu șase trepte a japonezului va trebui să se obișnuiască. Prima treaptă este în mod clar, nu permite să accelereze. Și pârghia nu se oprește în întregime distinctă. Captiva este tradițională, iar cu neobișnuit poate doar irita vibrațiile luminoase care sunt transmise mânerului (și pe pedala de ambreiaj).
Împărțirea masei mașinilor pe HP, este posibilă calcularea faptului că fiecare captivă de cai trebuie să tragă 12,7 kg și doar 10 kg conturi pentru fiecare cal CR-V. Pe hârtie, diferența pare a fi esențială. Dar, în practică, nu există diferențe mari în dinamică. Motorul Chevrolet de 2.4 litri are o povară foarte bună în domeniul revoluțiilor scăzute și nu necesită o promovare justificată ca fiind mai puternică Hondovsky 2.0 I-VTEC. Avantajul celui de-al doilea se va manifesta doar la vitezele apropiate de maxim, dar călătoresc 150-180 km / h într-un mire și un universal greu poate avea plăcerea numai spre extremal, care este foarte obosit de viață.
În plus, ambele SUV parametrul de mai sus nu este mult mai bun decât cel al vehiculelor fabricate în VAZ. Prin urmare, nu alimentați iluziile - este posibil să plecați la semafoare cu demnitate, cu excepția microlelor urbane și a gazelor. Cu mult mai scumpe și mai puternice LX300 sau X5, vă veți simți într-o par par numai în condițiile unui drum de iarnă foarte alunecos. În același timp, vă puteți mări întotdeauna ca gândul că mașina dvs. mănâncă mult mai puțin pe benzină. Aceasta este demnitatea lor principală.
Proaspat barbierit. Interiorul captivei multor entuziasm nu a provocat trei lucruri. Acesta este un panou de instrumente de modă veche, care nu a fost schimbat, probabil din momentul în care Lanosul și Lacetti au purtat crucea, nu Chevrolet, Daewoo și insigna. Această tapițerie de tesatura monotonă. Și volanul - un subțire, nu uhvatist, plastic. Cu toate acestea, aceste revendicări se referă numai la echipamentele cele mai accesibile. Versiunea LT a pârghiei de direcție și a vitezei de viteze sunt deja volan, este posibilă ordonarea unei combinații sau a întregului interior din piele. La pedalele ergonomice nu au plângeri. Scaunele sunt simple, dar confortabile, șoferul are un set extins de ajustări mecanice. Întregul panou de bord, precum și relieful ușii, nu pretind la originalitate, dar aceste elemente sunt adaptate în mod surprinzător. Panourile din plastic nu zboară niciodată, piesele se potrivesc împreună. În consola centrală există o nișă în care și sugerează un sistem multimedia sau de navigație. Sistemul de personal CD este o utilitate bună (butoanele de control de pe volan și acolo), precum și recepție clară și încrezătoare, dar nu pare a fi calea ucigașului. Un pic mai greu de ocupat de condiționarea orb - microclimatul optim trebuie să caute proces.
Un bine îmbrăcat. CR-V privește în interiorul mai bogat din cauza tapițerii mai texturate, decor mai diversificat și de înaltă calitate din plastic și de abundență din metal. Dar așa este comparabil cu cea mai costă mașină, decideți. Confuz, de exemplu, că salonul textil oferit până acum numai într-una și nu cea mai practică versiune de culoare neagră. Culori ușor mai bogate și design interior din piele, fie negru, fie bej. Cr-V convenabil în roată. Bagel are un aspect sportiv, reglabil la îndemână și înălțime. Întrerupătoarele cu palete funcționează bine, pedale confortabile, pârghia de viteze pentru a ajunge la general nu este necesar. Scaunele de ajustare mecanică sunt vastă, iar aterizarea are o călătorie lungă. Fericit cu locurile lor și vor fi pasageri pe scaunul din spate - poate fi readus la un unghi confortabil. Chide Hondovtsy doresc pentru o cantitate extrem de modestă de cutii de mănuși (compartimentul superior sub această definiție nu se potrivește nici măcar). O laudă - pentru panoul de bord modern și frumos iluminat și în aceeași iluminare venoasă a făcut consola centrală. Ele provoacă un sentiment de clasă de afaceri auto.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Motoare pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (cubic. SM) 2405
Putere (HP / RPM) 133 5000 la
Cuplu (nm / rpm) 220 2200 la
Front sau unitate completă
Cutie de viteze 5 viteze, mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4635/1870/1720
Curba de masă (kg) 1685 (1760 AWD)
Viteza maximă (km / h) 183
Accelerația de până la 100 km / h (c) 11,5
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Prețul la Moscova (prețul mașinii testate) de la 2990 USD (30.690 $)
HONDA CR-V 2.0
 
Motoare pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (CM cm) 1997
Putere (HP la RPM) 150 la 6200
(NM la RPM) 192 la 4200
Unitatea este conectată completă
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4530/1820/1675
Bordură de masă (kg) 1500
Viteza maximă (km / h) 190
Accelerația de până la 100 km / h (c) 10.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 10.4 / 6.7
Prețul în Moscova (prețul mașinii testate) de la 33.800 $ (35.800 $)

Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de fotografiere LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, precum și compania General Motors CS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov
 
 
 

O sursă: "Autopilot"