Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

De la trei la cinci

Un motiv formal pentru acest test a fost debutul Chevrolet Aveo într -o versiune cu trei ani
O modificare similară a Toyota Yaris, care a apărut în Rusia, a căzut și el în linie. Și compania va fi un vechi Nissan Micra, timp de șase ani care ne oferă acum de la trei la cinci uși.
Chevrolet Aveo actualizat arată mai solid, sau mai degrabă, mai agresiv decât predecesorul său. Adevărat, scutul uriaș al unei rețele false de radiator cu o cruce de familie hipertrofiată ar arăta și mai bine dacă substratul său cu o placă de înmatriculare. Dar farurile de la sedanul -pilot Epica și grilele de ventilație de la baza rafturilor din față, împrumutate în gama de modele Cadillac, au venit în cale. Ca un kit de corp din plastic, care poartă nu numai o funcție decorativă, ci și aplicată, protejând pragurile de pietrele care zboară de sub roțile din față.
A doua generație de Toyota Yaris care a debutat în Rusia în primăvara anului 2006 și, cu atât mai mult, veteranul Nissan Micra nu are nevoie de o performanță detaliată. (Apariția recentă a Yaris-ului cu trei uși ar putea fi considerată știri, aceasta diferă de versiunea obișnuită cu ceva, cu excepția prețului și a numărului de uși.) Rețineți doar că ideologic aceste mașini sunt în mare măsură similare, oferind un volum maxim cu volum intern cu Dimensiuni externe relativ modeste (deși, în cazul MICRA, practicitatea a fost încă parțial sacrificată la designul inițial).
Interiorul Aveo actualizat s -a schimbat ușor. Descoperirea designerilor încă nu sunt vizibile aici, iar persistența cu care coreenii respectă tradițiile în unele detalii, prin gold, demne de mai bine. (Acest lucru este, în special, despre întrerupătoarele de volan, moștenite cu încăpățânare de fiecare nou model cu bătrâna Nexia.) Deși, în mare parte, există puține plângeri la locul șoferului șoferului. Aș dori să obțin în sfârșit ajustarea volanului, un scaun mai ergonomic în care partea din spate ar îndura mai bine multe ore de încercări în blocajele de trafic. Și spune -mi mila, cui s -a întâmplat să furnizeze oglinda din spate din partea șoferului cu o lupa?!
Pe fundalul unui deșert de cărbune Aveo, salonul de cremă Micra, cu elemente decorate elaborate și bogat decorate de decorare a ușilor, iar torpila pare paradis pentru paradis. (Adevărat, numai versiunea de top Tekna oferă un contrast atât de izbitor, iar în versiuni mai ieftine de execuție MICRA este mult mai plictisitor). Scaunul șoferului este destul de confortabil și poate avea chiar o rezervă lombară reglabilă. Cu toate acestea, volanul este reglementat doar la înălțime.
Nu puteți apela materialele care alcătuiesc interiorul Yaris, dar nu puteți renunța la calitatea ansamblului. Nu ca ergonomia. În ciuda posibilității de a regla difuzoarele în două direcții, șoferii joși vor dori să tragă volanul puțin mai mult și să -l ridice mai înalt decât acesta. Din păcate, setările setărilor latitudinii nu diferă. (Cu toate acestea, aspectul unei coloane telescopice de direcție în sine este deja o adevărată descoperire.) Dar scaunele sunt convenabile, un scut de instrumente electronice, ca și cum ar fi crescut în intestinele negre, inspiră groaza mistică (ay, Shaitan!) Și numărul numărului de ramuri pentru fleac (la dispoziția șoferului și a șoferului și a pasagerului lor din față este aproximativ o duzină dintre ele) forțează geniul practicului să -l recunoască pe Yaris.
Pentru confort pentru pasagerii din spate, Yaris este din nou liderul. Aici, poate, cel mai convenabil scaun, dintre care părți pot fi mutate înainte și înapoi și chiar schimbați spatele spatelui. Tunelul de pe podea este aproape invizibil, ceea ce nu poate decât să încânte proprietarul locului central (deși dacă nu este un copil în rândul adulților, acesta va fi în continuare ars în umeri).
Scaunul din spate al MICRA este de asemenea mobil (în absența pasagerilor, portbagajul poate fi crescut cu 120 L), dar este mai dificil să stai pe spate: o deschidere scăzută și un prag ridicat. Și stând îndeaproape: picioarele se sprijină pe spate, iar capul este pe tavan.
Dar dacă locuitorii scaunelor din spate Micra și Yaris, datorită setărilor scaunelor, sunt capabili ipotetic să -și cucerească spațiul de locuit din valizele mut, atunci pasagerii Aveo se pot baza doar pe mila designerilor coreeni. Și ei, constrânși de cadrul rigid al bugetului, au asigurat locurile strâns, subjugând complet și complet interesele galeriei pentru capriciile care urmează. Ei bine, cel puțin ampatamentul Aveo este puțin mai mare decât concurenții
Cu toate acestea, este timpul să anunțăm rezultatele testelor de rulare, după ce le -a transmis, ca de obicei, o scurtă descriere a liniilor rusești ale unităților de putere ale eroilor noștri. Vestea bună pentru fanii coreeanilor Chevrolet: ambele motoare ale Aveo -ului actualizat au devenit mai puternice. Un motor modernizat de 1,2 litri produce 84 CP. Împotriva anterioare 72 și o versiune superioară de 1,4 litri este forțată până la 101 CP. Aceasta, apropo, este cea mai puternică unitate din Trinitatea noastră de astăzi. Ca transmisie, cunoscuții sunt oferite de Drestyling Machine ICP-5 sau AKP-4, care nu au suferit modificări vizibile.
Din motoare cu același volum, Nissan elimină în continuare 80 și 88 CP. respectiv. Compoziția cutiei de viteze nu s-a schimbat nici: mecanica de bază cu 5 trepte sau o mașină opțională cu 4 trepte.
Yaris are un singur motor de 1,3 litri de 87 de cai putere pe piața rusă, agregat cu MKP-5 sau (la niveluri de prindere senior) cu o transmisie robotizată cu 5 trepte a multimodului.
Pe fundul Aveo 1.2 cu o cutie mecanică, nu există suficient cuplu. Cu toate acestea, prin răsucirea motorului în apel, este încă posibil să se realizeze o agilitate acceptabilă din partea coreenei. Desigur, dacă reușești să simți intuitiv algoritmul de comutare: maneta (în neutre, în transmisie) se percepe ca o floare într -o gaură.
Yaris, cu un robot, care se poticnește neplăcut atunci când se accelerează pe fiecare schimbare a angrenajului, nu oferă, de asemenea, emoții mai pozitive. (Adevărat, dacă cutia Toyota este eliminată din modul obișnuit, economic, prin apăsarea butonului ES, atunci comutarea are loc mai rapid, iar pedala de gaz devine receptivă.) Desigur, puteți comuta programele manual, dar de ce va fi va fi interzice pseudo -automatic?
În general, de data aceasta, cei patru viteze Micra Automaton s -a dovedit a fi cel mai adecvat. Cutia surpriză plăcută în caracter cu abuz. Și prin reducerea numărului de angrenaje la trei (modul de pornire peste unitate este activat printr -un buton mic de pe mânerul selectorului), puteți conta pe o călătorie complet dinamică.
Și manipularea este în general bună. Definiții cheie ale personajelor MICRA și YARIS SOLDEESTE ȘI PREDICTIBILITATE. Ambele mașini intră de bună voie în viraje și păstrează drumul bine chiar și la limita proprietăților adezive ale anvelopelor. Diferența este doar în nuanțe. De exemplu, Micra reacționează mai acut la neregulile rigide și Yaris la Ruts. Ajutorul amplificatorului de energie electrică a volanului în ambele mașini este prea intruziv, dar volanul Nissan este încă puțin mai informativ.
Volanul Aveo este sincer gol la zero, iar efortul reactiv nu este destul de natural. Cu toate acestea, este posibil să înțelegem unde merge mașina. Pe rând, corpul este mai dorit, dar mașina nu se leagănă pe undele de asfalt, iar majoritatea defectelor aromelor sunt ușor rotunjite de o suspensie mai degrabă de energie.
Cu toate acestea, campionul necondiționat în netezimea cursului Yaris: mai multe mașini adulte își pot invidia capacitatea de a depăși găurile profunde. Deși Micra numește limba un scaun nu se întoarce
Fie că este posibil, toate evaluările subiective ale unei anumite mașini blochează în mod obiectiv un preț foarte important al factorului. Ea, după cum se spune, explică multe. De exemplu, prezența Chevrolet Aveo în top-25 al pieței rusești (locul 17 pentru sfârșitul jumătății de an, cu rezultatul a 18.733 de mașini vândute) și absența altor participanți la acest test în acest rating. Și pentru absența lui Micra și Yaris în linia corpului, atât de populare în sedanurile noastre din țara noastră (Aveo este luat în principal în acest corp), acest incident nu poate fi anulat. Banii au condus mingea. Cel puțin în acest segment.
Și în timp ce hatchback -urile Chevrolet Aveo vor costa de la 311.200 de ruble, iar Nissan Micra și Toyota Yaris de la 400.200 și, respectiv, 480.000 de ruble, cu greu speră la o schimbare a status quo -ului existent.
Testul de avarie Chevrolet Aveo
Singurul test de accident Chevrolet Aveo conform metodei EURONCAP a fost realizat în 2006 și adus, pentru a spune ușor, rezultate dezamăgitoare: mașina nu a putut câștiga două stele complete. Consecințele unei ciocniri frontale (3 puncte din 16 posibile) s -au dovedit a fi deosebit de zdrobitoare. Șoferul s -a lovit pieptul pe butuc și pe marginea volanului, iar genunchii de pe panoul frontal și blocajul de aprindere. În plus, picioarele erau expuse riscului din cauza pedalei de ambreiaj care a arătat înapoi. Din fericire, Aveo i-a învins pe pasageri-copii (patru din cinci stele) bine și au rezistat cu succes hitul din lateral (15 puncte).
Testul de avarie Toyota Yaris
În ratingul EURONCAP Toyota Yaris, cinci stele au câștigat 35 de puncte. Mai mult, au fost primite 15 (94%) pentru lovitura frontală și 18 puncte (100%) pentru lateral. Mașina protejează pasagerii mașinii în trei din cinci stele, iar pentru pietoni experții au acordat Yaris Two din patru stele. Deja în configurația de bază, mașinile sunt echipate cu airbag -uri frontale și laterale, atașamente cu centuri, ISOFIX și suporturi ABS. Perdele de siguranță și o pernă de genunchi pentru un șofer în versiuni mai scumpe. Nu există un sistem de stabilizare.
Testul de avarie Nissan Micra
Nissan Micra a fost testat de Euroncap în 2003. Mașina a primit un clasament de patru star, primind 25 de puncte în valoare de 25 de puncte, 9 (56%) au fost acordate pentru lovitura frontală și 15 puncte (83%) pentru lateral. Rezultatele relativ scăzute ale aluatului frontal sunt explicate de amendă pentru faptul că perna nu a putut împiedica contactul pieptului și al capului șoferului cu volanul (din fericire, non -placi). Experții au estimat siguranța pietonilor la 12 puncte (33%). În această disciplină, Micra a obținut două din patru stele. Testele pentru copii nu au fost furnizate pentru reglementările de atunci.
Chevrolet Aveo
+ Un design interesant, un motor decent, un portbagaj destul de spațios.
- Pedală de ambreiaj neinformativă și pârghie μp, netezime mediocră.
Toyota Yaris
+ Salon practic și încăpător pentru dimensiuni compacte, echipamente generoase.
- O transmisie robotică, un interior gri-plictisitor, un portbagaj mic.
Nissan Micra
+ Calități dinamice decente, design plăcut, practic.
- Automat fără control manual, transformarea non -optimă a scaunelor din spate.
Andrey Tsybulsky
Autor foto: Armen Meetarjyan
 

Sursă: Revista Mkobil [septembrie/2008]