Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Toate fotografiile sedanului Chevrolet Aveo (Kalos) din 2005

City Baby

Sunetele sloganului publicitar devin reale! Cum ar fi, întoarce -te (sau întoarce -te) la realitate. Deși pe platforma minusculă a micului aeroport Wroclaw, unde Aveo și cu mine ne -am întâlnit pentru prima dată, mașinile arătau cumva neobișnuit. Ca și cum ar fi fost turnate aici dintr -o geantă de Anul Nou cu cadouri: mai multe roșii, mai multe azuri și încă galbene, ca puii. Aici, pe un astfel de pui, am condus primele două sute de kilometri de -a lungul drumurilor din Silezia.
Datorită eforturilor proiectanților, stilul Chevrolet este acum recunoscut, indiferent de țara în care a fost produsă mașina. De la Aveo cu o cruce pe o bară largă, care acum împărtășește o grilă de radiator imensă suflă în mod clar spiritul legendarului sport Chevrolet. În apariția unei mașini compacte, bine naturalitate și agresivitate, subliniate înaintea farurilor rotunde în sloturile negre ale părții inferioare a barei de protecție și a farurilor curbate cu districsori transparenti, au fost combinate uimitor.
De fapt, noul Aveo este poziționat de GM ca primul model modern Chevrolet realizat în Europa. În 2008, aproximativ 60 de mii de astfel de mașini vor trece de la transportorul fabricii FSO din Varșovia, iar în 2009 până la 100 de mii. Suntem mândri că construim mașini Chevrolet în Uniunea Europeană pentru cumpărători europeni, a subliniat Wayne Branon, directorul executiv al Chevrolet Europe. Uzina din Polonia crește capacitățile de producție globală ale Chevrolet, ne permite să asigurăm cererea în creștere în regiune și, de asemenea, reduce timpul și distanța ofertei.

Și blonda este mai bună!
Wroclaw, care a fost numit Breslau până la mijlocul anilor patruzeci, a fost unul dintre cele mai mari orașe din Prusia pre -War și capitala Silezia. Centrul orașului este încă lovit de arhitectura cu adevărat germană, dar ceea ce se află dincolo de ea, bine, la fel ca Rusia Centrală sau, să zicem, estul Ucrainei. Pădurile, câmpurile, câmpurile au strălucit doar de mormântul obelisc sumbr al Mareșalului de câmp Blucher, care a jucat în 1815 un rol decisiv în apropiere de Waterloo își amintește că sunteți încă aproape în Europa. Aproape pentru că, oricât de fermecătoare sunt satele poloneze, sunt departe de îngrijirea germană.

Cu toate acestea, nu a fost mai ales timp să privim frumusețea. Sub mine, noul Chevrolet Aveo cu un motor de 1,4 litri (100 CP) și cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Trebuie să spun imediat: primele trei programe au fost suficiente de ochi, iar pe cei doi Aveo rămași s -au odihnit deschis și s -au accelerat doar sub deal. Prin urmare, se pare că scânteia nu s -a strecurat între noi: nu suntem un cuplu cu acest chevrolet, aș prefera să văd o blondă de platină în rozul pe care l -ar arăta în acest salon, așa cum se spune ei, plin de farmec.

Dar serios, mașina este făcută foarte, foarte solidă. Un design de înaltă calitate a cabinei, în care totul este în locul ei, atrage imediat ochiul. Tabloul de bord este laconic (nimic de prisos), dar informativ. Blonda va face față cu ușurință sistemului microclimat și audio. Toate detaliile sunt ajustate între ele fără cele mai mici defecte de genul acesta și nu vă veți întâlni întotdeauna cu mașinile europene. Cu toate acestea, deși Aveo are rădăcini coreene, o colectează în Polonia.
Mica mașină este accentuată de urban: roți minuscule, scurte suprapuneri în față și spate, o manevrabilitate excelentă pentru a se întoarce, de exemplu, pe un plasture. Dar viteza
Inty
În timpul testului, au fost prezentate trei versiuni ale Aveo. Cel mai simplu cu un motor este 1,2 cu o capacitate de 84 CP. și cu o cutie manuală cu 5 trepte (apropo, diferită de cea care este instalată pe un motor mai puternic). Al doilea Aveo deja menționat mai sus cu un motor Stusial și din nou cu mecanici. Iar al treilea cu un motor de 1,4 litri și un automat cu 6 trepte. Nu a fost posibil să vă familiarizați cu acesta din urmă. Și poate este chiar bine. Voi explica de ce.
La un moment dat, a trebuit să cumpăr o mașină cu un motor de 1,3 cu o capacitate de doar 82 CP. Cu toate acestea, acest motor cu putere relativ mică a dispersat nu cel mai mic sedan mult mai agil decât motorul Aveo de 100 de cai putere. Deja ceva, iar cuplul a fost întotdeauna suficient. Dar Aveo uneori nu -l primește! Mai ales la depășire sau la ascensoare.

Imaginează -ți: un drum fabulos de frumos care se încolăcește în pădurile care acoperă Sudetrele. Descendență-lift, descendență-lift. Deci, dacă nu au existat probleme cu coborârea, atunci s -au ridicat. Al patrulea angrenaj, pedala de gaz este odihnită pe podea, motorul sună pur și simplu la viteze mari, iar săgeata vitezometrului strălucește la dreapta la o oră cu milimetru! Ei bine, unde este bine?! De fapt, de aceea s -a spus că primele trei viteze sunt suficiente pentru ochi. Cu excepția cazului în care al cincilea va folosi a cincea mai economic pe Autobahns.
În a doua zi, mutându -mă la Lazorer Aveo 1.2, am încercat mult timp să înțeleg de ce, având 84 de cai putere sub capotă, această mașină mică nu vrea să accelereze? Există un control dur al poliției pe drumurile poloneze: în așezări, o restricție de 50 km/h, în afara a 90 de ani, pe autostrada 130, cu toate acestea, nu vreau întotdeauna să țese după deschiderea antică, ca să nu mai vorbim de utilaje agricole. Dar să -și depășească problema pe Autostrada Aveo câștigă 130 și chiar 140 km/h, dar cumva reticent.
Elementul său
Totul a căzut la loc când am condus în oraș. Căile sunt înguste (deloc Moscova), virajele sunt ascuțite, semafoarele sunt frecvente. Atunci, Baby Aveo a arătat tot ce este capabil. Suspensia este destul de confortabilă pe o mică pietre de pavaj Wroclaw, frânele sunt distanțate, gazul este suficient pentru a smulge de la semafoare.

Ca de obicei, în inexactități s-au strecurat într-o hârtie de traseu (o hartă cu o listă detaliată a virajelor dorite). Sincer, nu am ținut niciodată o hârtie de rând exactă în mâinile mele. În general, s -au pierdut pentru a găsi drumul, pentru că în rusă înțeleg acei polonezi care au peste 40 de ani, iar în engleză cei care au mai puțin de 20 de ani. Ne -am întâlnit exclusiv în anii 70, cu toate acestea, cu un păcat la jumătate, direcția generală a mișcării a reușit să stabilească. Și Aveo a ajutat, strecurând pe benzi înguste, întorcându -se în ele când am înțeles că încă o dată ne -am întors greșit.
Într -o oră de rătăcire, orașul este foarte frumos, am studiat în detaliu multi -color. Și mașinile noastre de jucărie din ea erau corecte. Dar ce se va întâmpla pe străzile Rece din Moscova? Cred că Aveo va găsi un loc pentru noi. Cu excepția cazului în care, desigur, prețul nu se sperie, acesta încă pornește de la 382 de mii de ruble, aproape 11 mii de euro.
Și a doua zi, a avut loc o cunoștință cu Epica.
De asemenea, s -a schimbat atât extern, cât și intern. Astăzi, nu -i este rușine să te duci la o petrecere corporativă sau să călărească o fată. Apropo, designul tabloului de bord este aproape același ca în Aveo. În toate celelalte lucruri, o altă clasă este deja: scaune, scaune din piele, o mașină cu 6 trepte cu un mod manual de viteză. Cu toate acestea, ar trebui să se țină seama de faptul că ne -au invitat de dragul lui Aveo și, prin urmare, cunoștința cu Sedanul Epica a fost doar un episod.
Ei bine, am mers la periferie, minunându -ne pe o parte a moliciunii echipamentului și, pe de altă parte, cât de mult sunt întinse aceste programe. Pedala de pe podea, motorul urlă și nu există nicio accelerare atât în \u200b\u200bmodul automat, cât și în modul manual. Și în manual este și mai puțin. Nu, Epica actualizată nu este un pas, ci un salt încrezător înainte. Dar Chevrolet ar trebui să decidă și să cumpere cutii și mai automate de la cei care au reușit de mult să o facă. Pentru că o astfel de frumusețe ar trebui să se grăbească rapid. Și să fii mai puțin combustibil vorace, pentru că astăzi totul este mai scump în Europa și SUA