Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Trei fotografii în primii zece
Trei superminări ieftine în disputa absentă află care dintre ele este cea mai bună alternativă la bestseller -ul intern. Vreau mult
Dozenul este cel mai popular dintre mașinile interne chiar înainte ca ochii noștri să înceteze să fie ieftine. Chiar și cu un motor cu 8 valve, costă nu mai puțin de 8.000 USD. Dacă doriți un model de 16 valve, cu facilități precum o servodirecție, aer condiționat și un pachet electric, va trebui să scoateți deja 9.000 USD. Adăugați alarma necesară pentru mașinile noastre și muzica simplă și deja până la 10 mii pe o aruncare de piatră. In orice caz! Ippolit Matveyevich ar fi mormăit. Suntem de acord cu Kisa cu această sumă, vă puteți imagina că conduceți o mașină străină.
Până de curând, adevărații concurenți ai VAZ-2110 au rămas la un preț doar pentru bebeluși Matiz și Nexia în vârstă. Acum alegerea este mult mai largă. Să presupunem că, ca alternativă la primii zece, intenționați să cumpărați o mașină cu un sedan pentru caroserie și, în același timp, să nu depășiți 11 mii de dolari. Mai mult decât atât, pentru banii dvs., doriți să obțineți nu numai o placă de identificare bine cunoscută, ci și o mașină cu drepturi complete, cu un motor destul de puternic, aer condiționat, ferestre electrice, control hidraulic și airbag -uri frontale. Există prea multe pentru suma subliniată?
Să vedem exemplul Hende-Cacente produs în Taganrog, coreeanul cu numele american Chevrolet-Aveo, precum și cu francezul român Logan român cu francezul rus, al cărui producție a fost lansată la Moscova. Minus pe care îl au, în comparație cu duzina, comune în ierarhia clasei, stau la un pas mai jos. Sunt multe avantaje pentru a recapata cumpărătorii de la un sedan de la Togliatti?
Designul este subțire
Trio -ul nostru este cu greu diferit. Cel mai în vârstă dintre ei, accentul, cel puțin arată proporțional cu o mașină atât de mică. Dar prea mic și deloc la modă secolul trecut, nu se poate face nimic. Sedanul Aveo, la rândul său, a fost creat, după cum se spune, potrivit principiului rezidual, portbagajul a dat un fleac la frumosul hatchback. Rezultatul a fost o mașină înaltă, cu suprapuneri mari și roți minuscule.
De asemenea, Logan nu poate fi numit bărbat frumos. Forma corpului său este dictată de funcționalitatea sentimentului de rafturi, iar capacul trunchiului contribuie la sentimentul de lipsită de scrupule. Cu toate acestea, subiectul poate fi închis frumos și nobilimea, revenind mental la imaginea a zeci din aceasta, capodopera gândirii designerului. Deci, să evaluăm mai bine comoditatea reală, nu stilul efemer.
Deschidem ușile și descoperim imediat că Degeneratele Ave și Logan sunt mult mai convenabile atunci când aterizează. Au uși foarte largi atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Există ceva atractiv în această aterizare minivan, fără a se apleca, fără a se opri și a comanda. În mână, mai degrabă, nu aveți probleme la tineri, suferința de osteocondroză va apărea neapărat.
Este timpul să privim în jur. În salonul de pasageri, acest lucru este suficient pentru acest lucru timp de trei secunde: totul este doar pentru primitivism. Aparent, creatorii interiorului Hendet, aparent, nu au fost concepuți despre astfel de concepte sau despre un sentiment de calitate a decorației. Pur și simplu au înșurubat controalele minime necesare în locurile lor: volan, întrerupătoare, deflectoare, butoane. Da, și toată această fermă a fost făcută din cea mai inestetică din plastic din depozite. Acesta este doar sentimentul de o ieftinătate Frank nu va ascunde principalul în compartimentul pasagerilor accentului, nu multe motive pentru reproșuri în ceea ce privește ergonomia. Odată cu apariția după odihnă a volanului cu reglare în înălțime, puteți găsi defecțiune cu o pârghie inconvenient localizată a cutiei de viteze. Când primul și al doilea este pornit, se sprijină pe piciorul drept. Un indiciu că este timpul să slăbești? Orice altceva care poate fi pornit, comutare sau oprit, funcționează ușor și clar. Cu greu este că cineva are nevoie să se uite prin manualul de operare în căutarea de indicii, totul este mai ușor decât un napa aburit. Și acest lucru este bine.
Accent Hyundai
Maneta KP Când primele două viteze sunt pornite.
Suport pentru cupe extras pentru două locuri bancare
Eșantion de bord al stilului spartan
Cutia de mănuși pare să pună ceva mai mare decât instrucțiunile de funcționare acolo pentru eșantion
Lipsa restricțiilor de cap o altă puncție a accentului pe securitatea pasivă
Lucrul amuzant este că, în ceea ce privește ergonomia, ne -a plăcut accentul chiar mai mult decât Logan. S -ar părea, având în vedere diferența de vârstă, acest lucru este imposibil. Și totuși ... ce nu ne -a plăcut aici? În primul rând, lipsa reglării volanului. Cineva nu va observa acest lucru din cauza creșterii lor și nu va fi foarte convenabil pentru mulți, de exemplu, pentru mulți, de exemplu,. Volanul în sine are un diametru destul de mare, localizat, pe gustul meu, este prea scăzut în genunchi. Situația ar putea corecta ajustarea scaunului șoferului în înălțime, dar, din păcate, puteți obține acest lucru doar pe cel mai scump Logan-1,6.
Renault Logan
Unitatea de control a aerului condiționat nu este prea convenabilă
Scaunul în sine este convenabil, dar ajustarea înălțimii nu l -ar răni
Indicatorii restului combustibilului și temperatura lichidului de răcire în Logan au fost așezați pe ecranul LCD în centrul tabloului de bord
Glovey Box Renault Proba pentru imitație: volum mare plus suporturi pentru hârtii și pixuri
Trunchiul se deschide doar cu cheia acest moneton
Un alt minus este amplasat extrem de incomod un bloc de aer condiționat. Încercați să schimbați intensitatea fluxului de aer și direcția acestuia din mers, dacă volanul stă în partea inferioară a barbei și chiar sub colț inconfortabil pentru șofer. Un alt moment neplăcut este tipic pentru multe Renaults din anii precedenți maneta cutiei de viteze: mișcări fuzzy și lungi și vibrații la ralanti. În plusurile lui Logan, dispozitive perfect lizibile și un sentiment comun al unei mașini moderne.
Chevrolet Aveo
Dacă puteți reproșa Aveo în ceva, acesta este în loviturile prea lungi ale pârghiei KP
Sondele rotunde ale tabloului de bord sunt aduse în interiorul sportului.
Sub viziera, ceasul electronic și blocul lămpilor de control sunt întotdeauna bine citite
Tema decorației interioare rotunde se armonizează cu succes cu stilerele moi ale corpului Chevrolet
Pentru joystick -ul muzical Supermari de clasă pe volan și un scoundrel, acestea sunt articole de lux
Buzunarele din capătul spatelui scaunului de pasageri nu vor fi de prisos
Crossing Aveo, înțelegeți imediat cine se află în acest trio campion în decorarea și ușurința interiorului. Chevrolet iese din competiție. În primul rând, există un design în salonul coreean Supermini. Chiar dacă este vorba despre un potpourri din deciziile care au fost reproduse de mult timp pe alte mașini. Da, și ergonomia, la care pur și simplu nu poate exista plângeri, este cu adevărat plăcut. În Aveo, există tot ceea ce îi lipsește accentul și loganul, și reglarea volanului și a scaunelor, iar pârghia KP care nu deranjează pe nimeni și oglinzi magnifice. Și toate acestea sunt în proiectarea țesăturilor și plasticului destul de demne. La cele mai bune interioare de clasă, precum Mini, C3, Polo sau Mira Aveo, dar ceilalți participanți la testul Chevrolet au bătut poarta.
Subtler înseamnă mai bine
Deci, salonul lui Logan nu a lovit cu atenție și comoditate, dar a cucerit cu spațiozitate. Renault își folosește cu pricepere avantajul într -un ampatament cu aproape 20 cm mai lung decât cel al accentului și oferă pasagerilor o spațioasă demnă de modelele moderne de clasă de golf. Doi adulți din rândul din spate nu apasă nicăieri, chiar dacă scaunele din față sunt deplasate până când se oprește înapoi. În plus, canapeaua nu are o diviziune clară în două persoane, deoarece aici vor fi fericiți să fie a treia, deoarece tunelul central nu este prea mare. Pentru Supermini, o astfel de capacitate pentru cinci grei.
Aveo, cel mai mare participant la aluat, destul de ciudat, are o aprovizionare foarte limitată pentru capul celor care stau din spate. Și în planul longitudinal al unui loc mai mic decât cel al lui Logan. Cu toate acestea, pentru 185 cm am putut să stau destul de confortabil. Acest lucru este suficient de bine pentru evaluare.
În ciuda interiorului super -scream, Hende este aproape fără păcat în ceea ce privește ergonomia
Colectivul interior în sensul designului arată destul de atractiv și nu există reclamații cu privire la comoditate
Simplu, dar nu fără gust. Mai rău că lipsa reglarea volanului în Renault nu îi va plăcea șoferii înalți
După Restyling, canapeaua cu accent a devenit mai spațioasă. Doi adulți se vor găzdui cu adevărat aici cu confort
Singura remarcă pentru canapeaua Chevrolet este o aprovizionare destul de limitată de spațiu pentru cap
Interiorul lui Logan are o lungime uriașă și în lățime și în înălțime. În clasa Supermini, mai sunt încă încăpătoare
Accentul pe volumul salonului a fost capabil să surprindă plăcut. Cert este că în modelul preresting, care a fost produs pe Tagaz până în 2003, spatele a fost sincer aproape. În actualul Hande este mult mai spațios. Am putut să mă acomodez confortabil și chiar și câțiva centimetri liberi au rămas în fața genunchilor. De unde a venit ceva? Reamintim, până la urmă, volanul a reglat volanul în înălțime, ceea ce înseamnă că șoferul părea să fie înaintat. În plus, spatele scaunelor au devenit vizibil mai subțiri, acesta este întregul secret. În niciun caz pe canapea, există trei adulți pe canapea.
Deșurubați două șuruburi
Renault adoră să se laude cu volumele record ale portbagajului superminourilor săi. 510 litri de înregistrări de simbol pe care Logan le -a repetat exact. Dar a afirma că capacitățile de marfă ale mașinii sunt alcătuite exclusiv din volum nu este în întregime adevărată. La urma urmei, Logan își folosește recordurile extrem de mediocre. De exemplu, el nu are spatele canapelei, prin urmare, este imposibil să crești volumul portbagajului. În plus, este complet de neînțeles cum să transportați baghete lungi pe un jurnal de schiuri, cel puțin o rolonă de covor? Reprezentanții Renault recomandă, dacă este necesar ... deșurubați șuruburile din spate. Nici măcar amuzant. Dacă Logan este numit o mașină pentru oameni, atunci interesele acestui popor ar trebui să fie luate în considerare. Sau francezii mai cred că trunchiul din Rusia este necesar doar pentru transportul cartofilor? Deci, în ciuda volumului mare, un Troyak bine conservat primește pentru capacitatea de transport.
Cizma accentului (stânga) și Aveo este mic în volum, dar partea din spate a canapelei este învelită, întinsă în părți
Minus total al portbagajului este bucle masive. Prin urmare, am măsurat deschiderea diagonală a trunchiului, ținând cont de acest obstacol
Și numai Logan din motive necunoscute atribuie o întoarcere pliabilă obiectelor de lux în exces
Accentul și Aveo nu se pot lăuda cu o capacitate record de doar 375 litri, dar în afaceri sunt mult mai convenabile. Spatele canapelei sunt pliate separat. Și puteți deschide trunchiul cu o pârghie în cabină. Proprietarul Logan va trebui să lucreze într -o cheie complet Zhigulov.
Nu va fi plictisitor
Cât de bun este motorul cu accent, toată lumea a cunoscut de mult timp. Pentru un volum de 1,5 litri, dezvoltă foarte grav 102 litri. cu., cu o masă de mașină mai mică de o tonă, oferind dinamici bune. La fel ca mulți 16 argloriști moderni, motorul Hendet este slab mai jos, dar, din cauza ambreiajului de la începutul aderenței și a pedalei de gaz foarte sensibile, nu există probleme speciale în conducerea urbană. Dar, după ce a depășit o ușoară somnolență, de la 3000 rpm în tahometru, accentul este doar norocos, mai încrezător, energic, distractiv. Sedanul nu se prăbușește pe autostradă, unde este destul de pe dinți, sau mai bine zis, de motor, o etapă de o sută și jumătate.
Aveo, conform senzațiilor, nu este mult mai lent. Nu există absolut 94 de cai care sunt date de unul și patru valve, de asemenea, o turmă destul de periculoasă. Dacă Chevrolet pierde, atunci doar puțin pe care nu îl puteți determina fără un stop de stop electronic.
Logan este mai rezonabil. Sub capotă, un motor de 1,4 litri testat în timp, cu o capacitate de 75 litri. Cu. Și, în opinia noastră, nu este nevoie să plătiți în plus pentru o putere mai puternică de 90 de cai. Caracterul unui motor de 1,4 litri este optim pentru o mașină din oraș. Convenabil în agitația blocajelor de trafic, datorită sarcinii cu viteze mici, acest motor nu este executat atunci când alegeți viteze și, în același timp, nu atât de lent mai mult decât rivali pe autostradă, astfel încât acest lucru este izbitor. 13 secunde pentru a se pătui nu la fel de lent cum pare.
În plus, Logan a fost cel care a mulțumit cele mai tenace frâne. În ultimii ani, Renault -urile sunt, în general, foarte sensibile la apăsarea pedalei de mijloc. După frânele de bumbac insensibile ale accentului, acest lucru este mai ales vizibil. Mai rău, toate cele trei mașini neglijează ABS în configurația standard. Cu toate acestea, conversația este încă în fața acestui lucru.
Schimbați anvelopele!
Acesta este primul lucru pe care ar trebui să -l facă proprietarul unui nou accent. Cert este că, pe transportorul lui Tagaz Hyunde, anvelopele KAMA-205 sunt shod, pe care nu le-am găsit calități pozitive. Chiar și în cele mai nebunești viraje, aceste anvelope încep să se strecoare cu nerăbdare, semnalând pierderea iminentă a ambreiajului cu drumul. Da, și cu viteză mare la 120 km/h, accentul începe să înoate, după cum se spune. Unul are impresia că roțile pur și simplu își păstrează drumul. În ciuda faptului că un indiciu de acumulare verticală nu este deloc la vedere și, prin urmare, suspensia nu este de vină. Iar experiența de a opera în flota editurii noastre despre accentul pe anvelopele lui Pirelli nu a dezvăluit astfel de abateri. Dacă nu ar fi fost pentru întrebarea anvelopelor, o evaluare a controlului mânerului ar fi mai mare.
Aveo și Logan, chiar dacă sunt inferiori în dinamică, dar din punct de vedere al predictibilității obiceiurilor, au mulțumit mult mai mult. Anti-masă-masă pentru majoritatea mașinilor moderne, cu tracțiune din față, rotația insuficientă nu este atât de proastă. Chiar și un șofer neexperimentat va înțelege: de când mașina a început să îndrepte arcul în cot și a început să se rostogolească, ceea ce înseamnă că îl exagerați cu viteză. Și ambele reacționează la descărcarea de gaz în cot, printr -o revenire lină la traiectorie. Da, cu taxiuri active și restructurare rapidă, există o oarecare inhibare, Lenz efectuată de comenzile șoferului. Dar nimic criminal. Dar pe o linie dreaptă cu viteză mare, spre deosebire de accent, Renault și Chevrolet și 150 km/h nu este o problemă. Desigur, acesta nu este un standard de controlabilitate ca o Fiesta, ci pentru un buget super -minut.
Cacofonie Nu ați observat că șoferii de accente de pe drum se comportă adesea foarte agresiv accelerând, încetinesc din inimă, scurgând între rânduri? Acum par să știu de ce. Doar cuvintele accent și izolarea zgomotului nu au nimic în comun cu ei înșiși. Motorul rânjește în ralanti chiar și pe ralanti și chiar și cu o creștere a vitezei, nu devine deloc tare, ci prea tare. Mai mult decât atât, trilul celor de 102 cai putere patru nu este lipsit de muzicalitate și, având în vedere dispoziția rapidă a motorului și a aterizării scăzute, aș dori să mă imaginez pe mine un adevărat pilot. Dar totuși, este pe inimă, recunoaștem că mașina modernă ar trebui să fie vizibil mai liniștită decât accentul.
Totul este relativ. Logan, care, în timpul primei cunoștințe, mi s -a părut zgomotos pentru noi, nu este atât de groaznic împotriva lui Hende. Da, baritonul motorului este evident, pornind din zona inactivă, dar nu există nicio dorință de a conecta urechile.
Și transplantarea către Aveo, ești chiar speriat, este într -adevăr surd?! În Chevrolet, izolarea zgomotului s -a apropiat de standardele moderne. Pe un tahometru de 4000 rpm, iar în cabină este liniștit. Se dovedește că un supermini ieftin poate fi un student excelent în această parte.
De asemenea, este demn de remarcat o suspensie moale de Chevrolet. Pe drumuri bune după standardele rusești, adică cu fisuri și trape, dar fără găuri, Aveo, desigur, este cel mai confortabil. Înghiți toate defectele mici de acoperire absolut imperceptibil pentru locuitorii salonului. Dar nu vă bazați prea mult pe infailibilitatea suspensiei. Ne -a lipsit groapa să obținem o defalcare pe corp. Intensitatea energetică a Chevrolet nu strălucește. Același lucru este valabil și în raport cu accentul, numai că este mai greu.
Dar Logan a cucerit din nou, de data aceasta pandantivul său. Un astfel de lucru nu trebuie să întâlnească o astfel de prostie printre mașini. Poate la viteze mici și la nereguli minore, Renault este puțin mai rău decât Aveo, dar avantajul său principal începe acolo unde se termină asfaltul bun. A ajuns la punctul în care am privit în mod special locurile în care suspendarea lui Logan ar putea fi străpunsă timp de trei zile de căutare a succesului fără succes. În cele din urmă, chiar și polițiștii cu pat, am început să se zdrobească fără să reducăm mutarea către el și acest lucru nu se concentrează nimic. Iată -l, o adevărată adaptabilitate la drumurile proaste.
Ia un exemplu
În gama Renault, opt mașini care au primit cinci stele la testele de accident EURONCAP. Printre ele nu există Logan, care a fost împărțit doar în trei stele, dar această evaluare merită foarte mult. În primul rând, pentru că, în general, renaultul rus s -a arătat destul de bine. Când a lovit corpul, el a păstrat integritatea structurală, iar airbag -urile au funcționat eficient. Estimările au fost reduse, în primul rând, din cauza nodului de pedală și a coloanei de direcție care amenință picioarele șoferului.
Testele Aveo și accentul în Europa nu au fost efectuate. Adevărat, mașinile au fost rupte la testele Asociației Americane, unde au primit pe patru solide. Dar dacă evaluarea Chevrolet poate fi încă proiectată în condițiile noastre, atunci un astfel de accent nu va trece cu accent. Într -adevăr, în statele Hyunde, el a fost testat cu patru airbag -uri, în timp ce pe modelul Taganrog airbag poate fi doar unul. Și el este în cea mai scumpă configurație. În baza de date, numai centurile din instrumentele de siguranță, care, în opinia noastră, este absolut inacceptabil.
În orice caz, Aveo și Logan vă vor oferi perna șoferului. Deși, în opinia noastră, echipamentul minim acceptabil al unei mașini moderne ar trebui să includă două airbag și abs. De aici și notele joase.
Luați în considerare nu dăunător Echipamentul optim al întrebării Supermini bugetare este controversat. Cineva este gata să crească puțin peste ei înșiși și să devină puțin mai scump, dar o mașină mai sigură și mai convenabilă. Celălalt se va ține de ultimul bănuț cu dinți. De aceea, am calculat două configurații simultan pentru fiecare dintre cele trei mașini. Minimul include aer condiționat, o pernă și ferestre electrice. Optimul mai bogat pe abs, muzică, colorat metalic și al doilea airbag. Imaginea s -a dovedit a fi curioasă.
AVEO, așa cum era de așteptat, s -a dovedit a fi cel mai scump. De ce era de așteptat? De ce, spre deosebire de rivali, Chevrolet este eliberat în afara Rusiei. Și ne sunt furnizați la niveluri fixe, unde nu va funcționa pentru a alege opțiunile una la unu. Echipat cu versiunea noastră optimă, se dovedește a fi prea scump 14 $ 190 cu un motor de 94 de cai putere și 13 dolari 190, cu colegul său cu 8 valve, cu o capacitate de 83 de litri. Cu. În opțiune, un minim de Aveo va trage 12.290 de dolari. Oricum, puțin mai scump decât ramele de preț pe care le -am stabilit.
La urma urmei, expresia Logan echipată în mod similar cu aer condiționat (600 USD) și ochelari electrici (100 USD) costă 10.359 USD. De acord, un preț rezonabil. Așadar, aici are sens să plătiți în plus pentru al doilea airbag, ABS (toate împreună 670 USD), Metallic (100 USD) și CD-MAGN-uri (240 USD). În orice caz, totalul de 11 369 USD nu pare insuportabil.
Mai mult, accentul este mai scump! Cel mai mic, dar totuși. În cazul nostru, versiunile minime și optime au coincis într -o configurație MT3 pentru 11.700 USD. Pur și simplu pentru că nici nu este necesar să se ia în considerare baza de accent a MT1 (10.500 USD). Și s -ar părea că MT2 optim (11.300 USD) nu are airbag și abs.
Ne-am hotărât:
Dacă pe scurt, fiecare dintre cele trei reprezintă o amenințare mai mult decât serioasă pentru Vaz Ten. Și împreună pot respinge din sedan din Togliatti o parte semnificativă a cumpărătorilor. Ideologic, accentul este cel mai apropiat de VAZ-2110 este același nepretențios în chestiuni de confort și siguranță pasivă. Pentru care, de fapt, a plătit (estimarea medie este de 3,5). În opinia noastră, o mașină modernă fără prostii de perne. Adevărat, cumpărătorul consideră că altfel este accentul în performanța inițială a MT1 cele mai populare mărfuri din Tagaz.
Odată cu apariția lui Logan pe piață (, ratingul mediu de 3,8), totul se poate schimba. Francezii nu au înșelat: Renaultul rus s -a dovedit a fi bine adaptat la condițiile rusești. El are un pandantiv magnific, pe care Diavolul însuși nu este un frate, un salon foarte spațios, conceput pentru a fi iarna în el va călători paltoane de urs și, în general, un preț foarte interesant. Francezii trebuie doar să efectueze lucrări la greșelile pentru a adăuga reglarea volanului, pentru a face o spate pliabilă a canapelei și pentru a lucra la izolarea sunetului.
Iar Chevrolet-Aveo câștigă în testul nostru (, evaluarea medie 3,9). Da, sedanul coreean este cel mai scump din compania disponibilă. Dar în Aveo nu există ceva pe care accentul și Logan nu l -a putut lăsa, sentimentul că te -au salvat într -un fel sau altul. Un salon drăguț și destul de spațios, care este convenabil în ceea ce privește transformarea, trunchiul, calitățile decente și un nivel ridicat de confort sunt probabil plăți excesive de 14001700 USD în comparație cu un accent și o autentificare și 2300 USD în comparație cu o duzină. Ce ți se pare?
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
